ক্লক স্প্রিংটি মূল এয়ারব্যাগ (যেটি স্টিয়ারিং হুইলে থাকে) এবং এয়ারব্যাগের ওয়্যারিং হারনেসকে (যা আসলে একটি ওয়্যারিং হারনেস) সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। যেহেতু মূল এয়ারব্যাগটিকে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘুরতে হয়, (এটিকে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের ওয়্যার হারনেস হিসেবে কল্পনা করা যেতে পারে, যা স্টিয়ারিং হুইলের স্টিয়ারিং শ্যাফটের চারপাশে জড়ানো থাকে এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর সময় প্রয়োজনমতো ঢিলা বা টাইট করা যায়, কিন্তু এর একটি সীমাও রয়েছে, যাতে স্টিয়ারিং হুইল পুরোপুরি বামে বা ডানে ঘোরানোর সময় ওয়্যার হারনেসটি ছিঁড়ে না যায়) তাই সংযোগকারী ওয়্যার হারনেসে অবশ্যই কিছুটা মার্জিন রাখতে হবে, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি একদিকের শেষ সীমা পর্যন্ত ঘোরালেও যেন ছিঁড়ে না যায়। ইনস্টল করার সময় এই বিষয়টিতে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে, এটিকে মাঝের অবস্থানে রাখার চেষ্টা করুন।
কার্যকারিতা: গাড়ি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা চালক ও যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় অত্যন্ত কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত স্টিয়ারিং হুইল ভিত্তিক একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা দ্বৈত এয়ারব্যাগ সিস্টেম হয়ে থাকে। দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিটবেল্ট প্রি-টেনশনার সিস্টেমযুক্ত কোনো যানবাহন যখন সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন গতি নির্বিশেষে এয়ারব্যাগ এবং সিটবেল্ট প্রি-টেনশনার একই সাথে কাজ করে, যার ফলে কম গতির সংঘর্ষের সময় এয়ারব্যাগের অপচয় হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বেড়ে যায়।
ডাবল-অ্যাকশন ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সংঘর্ষের সময় গাড়ির গতি এবং ত্বরণের উপর নির্ভর করে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার অথবা সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ একই সাথে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিতে পারে। এইভাবে, কম গতির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগ নষ্ট না করে শুধুমাত্র সিট বেল্ট ব্যবহার করে যাত্রীদের পর্যাপ্ত সুরক্ষা দিতে পারে। যদি ৩০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে সংঘর্ষ ঘটে, তবে চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ একই সাথে কাজ করে।
গাড়ির নিরাপত্তাকে সক্রিয় নিরাপত্তা এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা—এই দুই ভাগে ভাগ করা হয়। সক্রিয় নিরাপত্তা বলতে দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করার গাড়ির সক্ষমতাকে বোঝায়, এবং নিষ্ক্রিয় নিরাপত্তা বলতে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে গাড়ির আরোহীদের রক্ষা করার সক্ষমতাকে বোঝায়। যখন কোনো গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়ে, তখন আরোহীদের আঘাত এক মুহূর্তের মধ্যে ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, ঘণ্টায় ৫০ কিমি গতিতে মুখোমুখি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, এতে মাত্র এক সেকেন্ডের দশ ভাগের এক ভাগ সময় লাগে। এত অল্প সময়ের মধ্যে আরোহীদের আঘাত প্রতিরোধ করার জন্য নিরাপত্তা সরঞ্জাম অবশ্যই সরবরাহ করতে হবে। বর্তমানে প্রধানত সিট বেল্ট, সংঘর্ষরোধী বডি ও এয়ারব্যাগ সুরক্ষা ব্যবস্থা (সাপ্লিমেন্টাল ইনফ্ল্যাটেবল রেস্ট্রেইন্ট সিস্টেম, সংক্ষেপে এসআরএস) ইত্যাদি রয়েছে।
যেহেতু অনেক দুর্ঘটনা এড়ানো যায় না, তাই পরোক্ষ সুরক্ষাও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পরোক্ষ সুরক্ষার গবেষণার ফলস্বরূপ, এয়ারব্যাগ তার সুবিধাজনক ব্যবহার, উল্লেখযোগ্য কার্যকারিতা এবং স্বল্প ব্যয়ের কারণে দ্রুত বিকশিত ও জনপ্রিয় হয়েছে।
অনুশীলন
পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং অভিজ্ঞতায় প্রমাণিত হয়েছে যে, গাড়িতে এয়ারব্যাগ সিস্টেম যুক্ত করার পর সম্মুখ সংঘর্ষের দুর্ঘটনায় চালক ও যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা অনেকাংশে কমে যায়। কিছু গাড়িতে শুধু সামনের এয়ারব্যাগই নয়, পাশের এয়ারব্যাগও থাকে, যা গাড়ির পাশ থেকে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ফুলে উঠে আঘাতের মাত্রা কমাতে সাহায্য করে। এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল সাধারণত একটি সাধারণ স্টিয়ারিং হুইলের মতোই হয়, কিন্তু গাড়ির সামনের দিকে কোনো জোরালো সংঘর্ষ ঘটলে এয়ারব্যাগটি মুহূর্তের মধ্যে স্টিয়ারিং হুইল থেকে বেরিয়ে এসে চালক ও স্টিয়ারিং হুইলের মাঝে একটি কুশনের মতো কাজ করে। চালকের মাথা ও বুককে স্টিয়ারিং হুইল বা ড্যাশবোর্ডের মতো শক্ত বস্তুতে আঘাত করা থেকে রক্ষা করে, এই চমৎকার যন্ত্রটি চালু হওয়ার পর থেকে বহু জীবন বাঁচিয়েছে। যুক্তরাষ্ট্রের একটি গবেষণা প্রতিষ্ঠান ১৯৮৫ থেকে ১৯৯৩ সাল পর্যন্ত দেশটিতে ঘটা ৭,০০০-এরও বেশি সড়ক দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ করে দেখেছে যে, এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়িতে সামনের যাত্রীদের মৃত্যুর হার ৩০% কমেছে এবং সেডান গাড়ির ক্ষেত্রে চালকের মৃত্যুর হার ১৪ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
