রিলিজ বিয়ারিং - ৬ স্পিড
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং গাড়ির একটি তুলনামূলকভাবে গুরুত্বপূর্ণ অংশ। যদি এর রক্ষণাবেক্ষণ ঠিকমতো না করা হয় এবং এটি বিকল হয়ে যায়, তবে তা কেবল অর্থনৈতিক ক্ষতির কারণই হয় না, বরং একবার এটি খোলা এবং পুনরায় লাগানোও খুব ঝামেলাপূর্ণ এবং এতে প্রচুর শ্রমঘণ্টা ব্যয় হয়। অতএব, ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং বিকল হওয়ার কারণ খুঁজে বের করা এবং ব্যবহারের সময় এর যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করা, রিলিজ বিয়ারিংয়ের আয়ু বাড়ানো, শ্রম উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধি করা এবং আরও ভালো অর্থনৈতিক সুবিধা অর্জনের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। প্রাসঙ্গিক স্ট্যান্ডার্ডের জন্য, অনুগ্রহ করে "JB/T5312-2001 অটোমোবাইল ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং এবং এর ইউনিট" দেখুন।
প্রভাব
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিংটি ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে স্থাপন করা হয়, এবং রিলিজ বিয়ারিং সিটটি ট্রান্সমিশনের প্রথম শ্যাফট বিয়ারিং কভারের নলাকার বর্ধিতাংশের উপর আলগাভাবে বসানো থাকে। রিলিজ বিয়ারিংয়ের শোল্ডারটি রিটার্ন স্প্রিং দ্বারা সর্বদা রিলিজ ফর্কের বিপরীতে চাপা থাকে এবং চূড়ান্ত অবস্থানে ফিরে আসে, এবং সেপারেশন লিভারের (সেপারেশন ফিঙ্গার) প্রান্তের সাথে প্রায় ৩~৪ মিমি ব্যবধান বজায় রাখে।
যেহেতু ক্লাচ প্রেসার প্লেট, রিলিজ লিভার এবং ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফট একযোগে চলে, এবং রিলিজ ফর্কটি শুধুমাত্র ক্লাচ আউটপুট শ্যাফট বরাবর অক্ষীয়ভাবে চলাচল করতে পারে, তাই সরাসরি রিলিজ ফর্ক ব্যবহার করে রিলিজ লিভার ঘোরানো স্পষ্টতই অসম্ভব। ক্লাচের আউটপুট শ্যাফট অক্ষীয়ভাবে চলাচল করে, যা মসৃণ ক্লাচ এনগেজমেন্ট এবং কোমল বিচ্ছেদ নিশ্চিত করে, ক্ষয় কমায় এবং ক্লাচ ও সম্পূর্ণ ড্রাইভ ট্রেনের কার্যকাল দীর্ঘায়িত করে।
কর্মক্ষমতা
ক্লাচ রিলিজ বেয়ারিংটি কোনো তীক্ষ্ণ শব্দ বা জ্যাম হওয়া ছাড়াই নমনীয়ভাবে চলাচল করবে, এর অ্যাক্সিয়াল ক্লিয়ারেন্স ০.৬০ মিমি-এর বেশি হবে না এবং ইনার রেসের ক্ষয় ০.৩০ মিমি-এর বেশি হবে না।
দোষ
যদি ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং উপরের শর্তগুলো পূরণ করতে ব্যর্থ হয়, তবে এটিকে ত্রুটিপূর্ণ বলে গণ্য করা হয়। কোনো ত্রুটি দেখা দেওয়ার পর, প্রথমে নির্ধারণ করা প্রয়োজন যে কোন লক্ষণটি রিলিজ বিয়ারিংয়ের ক্ষতির সাথে সম্পর্কিত। ইঞ্জিন চালু করার পর, ক্লাচ পেডালে হালকাভাবে চাপ দিন। যখন ফ্রি স্ট্রোকটি সবেমাত্র শেষ হবে, তখন একটি "খসখস" বা "ক্যাঁচক্যাঁচ" শব্দ হবে। ক্লাচ পেডালে চাপ দিয়ে রাখুন। যদি শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে এটি রিলিজ বিয়ারিংয়ের সমস্যা নয়। যদি তখনও শব্দ থাকে, তবে এটি রিলিজ বিয়ারিং রিং-এর সমস্যা।
পরীক্ষা করার সময়, ক্লাচের নিচের কভারটি খুলে ফেলা যেতে পারে এবং তারপরে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি সামান্য চেপে ইঞ্জিনের গতি কিছুটা বাড়ানো যেতে পারে। যদি শব্দ বেড়ে যায়, তাহলে স্পার্ক হচ্ছে কিনা তা লক্ষ্য করতে পারেন। যদি স্পার্ক হয়, তাহলে ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। যদি স্পার্ক একের পর এক দেখা যায়, তার মানে রিলিজ বিয়ারিং বলগুলো ভেঙে গেছে। যদি স্পার্ক না হয়, কিন্তু ধাতব ফাটলের শব্দ হয়, তবে এটি অতিরিক্ত ক্ষয় নির্দেশ করে।
ক্ষতি
কাজের পরিবেশ
রিলিজ বিয়ারিং
ব্যবহারের সময়, এটি উচ্চ-গতির ঘূর্ণনের ফলে সৃষ্ট অক্ষীয় ভার, অভিঘাত ভার এবং ব্যাসার্ধীয় কেন্দ্রাতিগ বল দ্বারা প্রভাবিত হয়। এছাড়াও, যেহেতু ফর্কের ধাক্কা এবং পৃথকীকরণ লিভারের প্রতিক্রিয়া বল একই সরলরেখায় থাকে না, তাই একটি মোচড়জনিত ভ্রামকও তৈরি হয়। ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং-এর কাজের পরিবেশ প্রতিকূল থাকে, যেমন—অবিচ্ছিন্ন উচ্চ-গতির ঘূর্ণন ও উচ্চ-গতির ঘর্ষণ, উচ্চ তাপমাত্রা, দুর্বল পিচ্ছিলকারক অবস্থা এবং শীতলীকরণের অভাব।
ক্ষতির কারণ
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং-এর ক্ষতি হওয়াটা চালকের পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সমন্বয়ের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। এই ক্ষতির কারণগুলো মোটামুটি নিম্নরূপ:
১) কার্যকারী তাপমাত্রা অতিরিক্ত বেশি হওয়ায় ওভারহিটিং হচ্ছে
মোড় ঘোরার সময় বা গতি কমানোর সময়, অনেক চালক প্রায়শই ক্লাচ প্যাডেলে অর্ধেক চাপ দেন, এবং কেউ কেউ গিয়ার বদলানোর পরেও ক্লাচ প্যাডেলে পা রেখে দেন; কিছু গাড়িতে ক্লাচের ফ্রি ট্র্যাভেল খুব বেশি অ্যাডজাস্ট করা থাকে, ফলে ক্লাচ পুরোপুরি ডিসএনগেজড না হয়ে আংশিক এনগেজড ও আংশিক ডিসএনগেজড অবস্থায় থাকে। শুষ্ক ঘর্ষণের কারণে রিলিজ বেয়ারিং-এ প্রচুর পরিমাণে তাপ সঞ্চারিত হয়। বেয়ারিংটি একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় এবং এর ভেতরের তরল গলে বা পাতলা হয়ে যায়, যা রিলিজ বেয়ারিং-এর তাপমাত্রা আরও বাড়িয়ে দেয়। যখন তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় পৌঁছায়, তখন এটি পুড়ে যায়।
২) লুব্রিকেটিং তেলের অভাব এবং ক্ষয়
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং-এ গ্রিজ দেওয়া হয়। গ্রিজ দেওয়ার দুটি উপায় আছে। 360111 রিলিজ বিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে, রক্ষণাবেক্ষণের সময় বা যখন ট্রান্সমিশন খোলা হয়, তখন বিয়ারিং-এর পেছনের কভার খুলে গ্রিজ দিয়ে পূর্ণ করতে হবে এবং তারপর পেছনের কভারটি আবার লাগিয়ে দিতে হবে। 788611K রিলিজ বিয়ারিং-এর ক্ষেত্রে, এটিকে খুলে গলিত গ্রিজে ডুবিয়ে রাখা যেতে পারে এবং ঠান্ডা হওয়ার পর বের করে আনলে লুব্রিকেশনের উদ্দেশ্য পূরণ হয়। বাস্তবে কাজ করার সময়, চালকরা প্রায়শই এই বিষয়টি উপেক্ষা করেন, যার ফলে ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং-এ তেলের অভাব দেখা দেয়। লুব্রিকেশন না করা হলে বা কম লুব্রিকেশন করা হলে, রিলিজ বিয়ারিং-এর ক্ষয়ের পরিমাণ প্রায়শই লুব্রিকেশনের পরের ক্ষয়ের চেয়ে কয়েকগুণ থেকে কয়েক ডজন গুণ বেশি হয়। ক্ষয় বাড়ার সাথে সাথে তাপমাত্রাও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়, যা এটিকে ক্ষতির জন্য আরও বেশি সংবেদনশীল করে তোলে।
৩) বিনামূল্যে ভ্রমণের দূরত্ব খুব কম অথবা লোড হতে অনেক বেশি সময় লাগে
নিয়ম অনুযায়ী, ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং এবং রিলিজ লিভারের মধ্যে ফাঁকা স্থান সাধারণত ২.৫ মিমি হয় এবং ক্লাচ পেডালে এর ফ্রি স্ট্রোক ৩০-৪০ মিমি হয়ে থাকে। যদি ফ্রি স্ট্রোক খুব কম হয় বা একেবারেই কোনো ফ্রি স্ট্রোক না থাকে, তাহলে রিলিজ লিভার এবং রিলিজ বিয়ারিং সর্বদা সংযুক্ত থাকে। ক্লান্তিজনিত ব্যর্থতার নীতি অনুসারে, বিয়ারিং যত বেশি সময় ধরে কাজ করে, এর ক্ষতি তত গুরুতর হয়; এবং কাজের সময় যত দীর্ঘ হয়, বিয়ারিংয়ের তাপমাত্রা তত বাড়ে, এটি তত সহজে পুড়ে যায় এবং রিলিজ বিয়ারিংয়ের আয়ু কমে যায়।
৪) উপরোক্ত তিনটি কারণ ছাড়াও, রিলিজ লিভারটি মসৃণভাবে অ্যাডজাস্ট করা হয়েছে কিনা এবং রিলিজ বেয়ারিংয়ের রিটার্ন স্প্রিংটি ভালো অবস্থায় আছে কিনা, সেগুলোরও রিলিজ বেয়ারিংয়ের ক্ষতির উপর ব্যাপক প্রভাব রয়েছে।
সাবধানতা অবলম্বন করুন
১) পরিচালন বিধি অনুযায়ী, ক্লাচকে আংশিকভাবে সংযুক্ত ও আংশিকভাবে বিচ্ছিন্ন হওয়া থেকে বিরত থাকুন এবং ক্লাচ ব্যবহারের সংখ্যা হ্রাস করুন।
২) রক্ষণাবেক্ষণের দিকে মনোযোগ দিন এবং রান্নার পদ্ধতি ব্যবহার করে মাখন ভিজিয়ে রাখুন, যাতে নিয়মিত বা বার্ষিক পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের সময় এতে পর্যাপ্ত পিচ্ছিলকারক পদার্থ থাকে।
৩) ক্লাচ রিলিজ লিভারটি সমান্তরালভাবে রাখার দিকে মনোযোগ দিন, যাতে রিটার্ন স্প্রিং-এর স্থিতিস্থাপক বল নিয়মাবলী মেনে চলে।
৪) ফ্রি স্ট্রোক যাতে খুব বেশি বা খুব কম না হয়ে যায়, সেজন্য এটিকে প্রয়োজন অনুযায়ী (৩০-৪০ মিমি) সামঞ্জস্য করুন।
৫) সংযোগ ও বিচ্ছিন্ন করার সংখ্যা হ্রাস করুন এবং অভিঘাত ভার কমান।
৬) এটিকে মসৃণভাবে লাগাতে ও খুলতে হালকাভাবে এবং সাবধানে পা ফেলুন।
