যেসব কৃষক ডিজেল জেনারেটর ব্যবহার করেছেন, তারা সাধারণত জানেন যে ডিজেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার তিনটি সূক্ষ্ম যন্ত্রাংশের মধ্যে নজল একটি। এর স্বাভাবিক কার্যকাল ১,০০০ ঘণ্টার বেশি। কিন্তু অনুপযুক্ত ব্যবহারের কারণে, প্রায়শই শত শত, এমনকি কয়েক ডজন ঘণ্টা ব্যবহারের পরেই এটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়। নজল আটকে যাওয়ার প্রধান কারণগুলো হলো: ১. ডিজেল তেল পরিষ্কার না থাকলে, উচ্চ-চাপের তেলের পাইপে ময়লা থাকলে, নিডল ভালভ কাপলিং ভালোভাবে বন্ধ হয় না, দহন কক্ষের উচ্চ-চাপের গ্যাস বিপরীত দিকে প্রবাহিত হয় এবং নিডল ভালভ কাপলিং পুড়ে যায়। এছাড়াও, ইনজেক্টরের চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্প্রিং, ট্যাপিট এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশে ময়লা থাকলে তা ইনজেক্টর ট্যাপিটের মাধ্যমে ইনজেক্টরের উপরের অংশের নিডল ভালভে চলে যায়, অথবা তেল লিক হওয়া রোধ করার জন্য ব্যবহৃত সুতির দড়ি বা লিড ওয়্যার উচ্চ-চাপের টিউবিংয়ের মাধ্যমে ইনজেক্টরে প্রবেশ করলে নিডল ভালভের যন্ত্রাংশ আটকে যেতে পারে। ২. মেশিনের তাপমাত্রা খুব বেশি হলে, ক্র্যাঙ্কজেটের শীতলীকরণ ব্যবস্থা ভালো না হলে, ভালভের যন্ত্রাংশগুলো ত্রুটিপূর্ণভাবে তৈরি হয়ে আটকে যায়। কিন্তু তেল সরবরাহ করতে খুব দেরি হওয়া, কুলিং চ্যানেলে খুব বেশি স্কেল জমা বা তা বন্ধ হয়ে যাওয়া, পাম্প ইম্পেলারের প্রান্তের ক্ষয়, ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী ওভারলোড ইত্যাদি কারণে ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। ৩. এক্সহস্ট ভালভ ক্ষয় হয়ে গেলে, ফুয়েল ইনজেক্টর থেকে তেল চুইয়ে পড়ার ঘটনা ঘটে, যার ফলে নজলে কোক কার্বন জমে যায় এবং এটি আটকে যায়। ৪. ইনজেক্টর ইনস্টল করার সময় গ্যাসকেট ক্ষতিগ্রস্ত হলে, বাতাস লিক করে, যার ফলে ইনজেক্টরের স্থানীয় তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যায় এবং এটি আটকে যায়। ৫. জেটের বাঁকানো চাপ খুব কম হলে, উচ্চ চাপের গ্যাস দহন কক্ষে ফিরে আসে; ৬. যন্ত্রাংশ তৈরির কারণে, যেমন সিলিন্ডার হেডের ইনজেক্টর ইনস্টলেশন হোল এবং ইনজেক্টরের মিল খুব টাইট হওয়া, নিডল ভালভ বডি এবং সিলিন্ডার হেডের ইনস্টলেশন হোলের মধ্যে ফাঁক খুব কম হওয়া, সিলিন্ডার হেডের ইনজেক্টর ইনস্টলেশন হোলের প্রসেসিং খুব গভীর হওয়া। দুই, নজল আটকে গেলে মেরামতের পদ্ধতি: প্রথমে আটকে থাকা নজলটি ডিজেল বা তেল দিয়ে গরম করুন, এবং তারপর কাপড় দিয়ে মুড়িয়ে সরিয়ে ফেলুন, এবং তারপর হ্যান্ড প্লায়ার্স দিয়ে নিডল ভালভটি চেপে ধরে ধীরে ধীরে নাড়াচাড়া করুন, নিডল ভালভ বডি থেকে নিডল ভালভটি বের করে আনুন। নিডল বডিতে অল্প পরিমাণে পরিষ্কার তেল দিন, যাতে নিডল ভালভটি নিডল বডির ভিতরে বারবার নড়াচড়া করে, যতক্ষণ না নিডল ভালভটি নিডল বডির ভিতরে অবাধে চলাচল করতে পারে। যদি নিডল ভালভের সিলিং পৃষ্ঠে পোড়া দাগ থাকে, তবে এটি গ্রাইন্ডিং পেস্ট দিয়ে ঘষে নেওয়া উচিত। ঘষার সময়, গ্রাইন্ডিং পেস্টের পরিমাণ এবং ঘষার সময়ের দিকে মনোযোগ দিন। ইনজেক্টরের বেল ভালভের অংশগুলি পরিষ্কার করুন এবং ইনজেকশন চাপ সামঞ্জস্য করে পুনরায় ব্যবহার করুন। জ্বালানি খরচ ডিজেল জেনারেটর সেট ব্যবহারের সময়, কিছু গ্রাহক খুব দ্রুত জ্বালানি খরচের ঘটনা লক্ষ্য করেন, কিন্তু নির্দিষ্ট কোন অংশ থেকে ব্যবস্থা নিতে হবে তা জানেন না। নিচে আপনার জন্য কয়েকটি পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করা হলো: প্রথমত, যখন দেখা যায় যে তেলের খরচ খুব বেশি, তখন আমাদের প্রথমে পরীক্ষা করা উচিত যে বডি এবং গিয়ার চেম্বার কভার, বড় প্লেট, পিছনের কভার এবং সারি চাকার পাশের কভারের সংযোগস্থলে তেল লিক করছে কিনা। তেল লিক করার ক্ষেত্রে, প্রতিটি সংযোগস্থলের সিলিং গ্যাসকেট সম্পূর্ণ আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন এবং ক্ষতিগ্রস্ত সিলিং গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করুন। সিলিং প্যাড সম্পূর্ণ থাকলে, প্রতিটি অংশের সংযোগকারী স্ক্রুগুলো ঢিলা আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। একটি স্প্যানার ব্যবহার করে ঢিলা বোল্টটিতে নির্দিষ্ট টর্ক প্রয়োগ করুন। যদি উপরের মৌলিক বিষয়গুলো স্বাভাবিক থাকে এবং র্যাকের অবস্থানে তেল ছিটকে পড়ে, তাহলে অয়েল কেসিং পরীক্ষা করুন। পরীক্ষার প্রধান ক্ষেত্র হলো সামনের দিকের রোড হুইল শেলের পাশে অয়েল কেসিং-এর ভেতরের অংশ। মাউন্টিং স্ক্রু ঢিলা থাকার কারণে, অয়েল রোড হুইলের নিচের ট্রায়াঙ্গেল ড্রাইভ এবং প্রোটেকশন শেল ফ্রেমের অ্যাঙ্গেলের সাথে দীর্ঘ সময় ধরে ঘষা লেগে অয়েল কেসিং-এর মধ্য দিয়ে ফাঁক তৈরি হয় এবং তেল উৎপন্ন হয়। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনের দীর্ঘ সময় ব্যবহারের ফলে স্বাভাবিক ক্ষয়, অথবা অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে অস্বাভাবিক ক্ষয়ের ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার লাইনারে লম্বালম্বি টানার দাগ তৈরি হয়, সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টনের পাশের ক্লিয়ারেন্স নির্দিষ্ট মানের বাইরে চলে যায়, যার ফলে পিস্টন রিং-এর সাপোর্ট ফোর্স কমে যায় এবং পরিষ্কারভাবে তেল ঘষে বের হওয়ার ঘটনা ঘটে। অথবা, অয়েল রিং খোলার অবস্থানে এর ভেতরের সাপোর্ট টুইস্টিং স্প্রিং সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার কারণে অপরিষ্কার তেল ঘষা লেগে জ্বলে ওঠে, যা গুরুতর তেল খরচের লক্ষণ সৃষ্টি করে। এর প্রকাশ হিসেবে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, এক্সজস্ট পাইপ থেকে স্পষ্ট নীল ধোঁয়া বের হওয়া এবং শ্বাসযন্ত্রে গুরুতর তেল ইনজেকশনের সমস্যা দেখা দেয়। তাছাড়া, পিস্টনটি উপরের দিকে থাকা উচিত, অ্যাসেম্বলিতে দহন কক্ষের দিক উল্টে যাওয়ার কারণে এটি একটি উল্টো অবস্থা তৈরি করে, যদিও এটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে কোনো প্রভাব ফেলে না, কিন্তু তেলের অপচয় বেশ গুরুতর হবে, দিনে প্রায় ০.৫ কেজি জ্বালানি খরচ হয়। তৃতীয়ত, ভালভ ডাক্ট ক্ষয়ের কারণে ডিজেল জেনারেটরের তেল পুড়ে যাওয়া বিরল, কিন্তু সংশ্লিষ্ট তথ্য অনুযায়ী, এটিও একটি গুরুতর কারণ যা হালকাভাবে নেওয়া উচিত নয়।
