এয়ার লক ক্র্যাক বলতে কী বোঝায়?
এয়ার লক ক্র্যাক বলতে ইঞ্জিনের ভালভ ফেটে যাওয়া বা ভেঙে যাওয়াকে বোঝায়। এই অবস্থাটি সাধারণত বিভিন্ন কারণে ঘটে থাকে, যার মধ্যে রয়েছে ভালভ রড এন্ড, অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ক্রু বা রকার আর্মের ক্ষয় বা অনুপযুক্ত অ্যাডজাস্টমেন্ট। এর ফলে ভালভ ক্লিয়ারেন্স অতিরিক্ত হয়ে যায়, যা আবার ভালভ ট্যাপিট এন্ডকে অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ক্রুর সাথে অথবা ভালভ রকার আর্মের মাথাকে ভালভ এন্ডের সাথে ধাক্কা দেয়, যার ফলে অবশেষে ভালভ ফেটে যেতে পারে। এছাড়াও, ক্যাম-এর অতিরিক্ত ক্ষয়, ভালভ স্প্রিং সিট সরে যাওয়া, ভালভ ট্যাপিট ফিক্সিং নাট ঢিলা হয়ে যাওয়া বা অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্টের প্রান্তের পৃষ্ঠ অমসৃণ হওয়া, ভালভ ডাক্টে কার্বন জমা হওয়া এবং অন্যান্য কারণও ভালভ ফেটে যাওয়ার কারণ হতে পারে। এই সমস্যাগুলো এড়াতে, ইঞ্জিনের বিভিন্ন যন্ত্রাংশের স্বাভাবিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য নিয়মিত ইঞ্জিন পরীক্ষা ও রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন।
এয়ার লক ব্লেডটি কি?
এয়ার ডোর লক প্লেট হলো একটি যন্ত্রাংশ, যার কাজ হলো ভালভ এবং স্প্রিং সিটের মধ্যে একমুখী সংযোগ স্থাপন করা এবং সেটিকে লক করে রাখা, যাতে ভালভটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে। তবে, যখন ভালভ লক প্লেটটি বিকল হয়ে যায়, তখন তা ইঞ্জিনের উপর মারাত্মক প্রভাব ফেলে। উদাহরণস্বরূপ, লক প্লেটের কারণে ভালভটি ঢিলেঢালাভাবে বন্ধ হতে পারে, যা কম্প্রেশন রেশিও অপর্যাপ্ত করে তোলে এবং এর ফলে ইঞ্জিন সিলিন্ডার হারাতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে, লক প্লেট বিকল হয়ে গেলে পিস্টন ভালভটিকে ধাক্কা দিয়ে ভেদ করে যেতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনটি বাতিল হয়ে যায়।
ভালভ স্টেমকে স্প্রিংয়ের সাথে সংযুক্ত করার দুটি উপায় আছে। একটি হলো লক ক্লিপ টাইপ, যেখানে ভালভ রডের শেষ প্রান্তের খাঁজে দুটি অর্ধবৃত্তাকার শঙ্কু আকৃতির লক ক্লিপ লাগানো থাকে এবং স্প্রিং সিট লক ক্লিপটিকে এমনভাবে চেপে ধরে যাতে আঁটসাঁট হুপটি ভালভ রডের শেষ প্রান্তে থাকে, ফলে স্প্রিং সিট, লক ক্লিপ এবং ভালভ একটি সম্পূর্ণ অংশে সংযুক্ত হয় এবং ভালভটি একসাথে নড়াচড়া করে। অন্য উপায়টি হলো লক ক্ল্যাম্প পিনের রেডিয়াল ছিদ্রের পরিবর্তে একটি লকিং পিন ব্যবহার করা এবং লকিং পিনের মাধ্যমে সংযোগ স্থাপন করা।
ভালভ ফেটে যাওয়ার প্রধান কারণগুলো কী কী?
ভালভ ফেটে যাওয়ার প্রধান কারণগুলোর মধ্যে রয়েছে অনুপযুক্ত ব্যবহার বা সমন্বয়, ক্যামের ক্ষয়, ভালভ স্প্রিং সিট সরে যাওয়া, ঢিলা নাট বা বোল্টের প্রান্তের অসমতা এবং ভালভ ডাক্টে কার্বন জমা হওয়া।
অনুপযুক্ত ক্ষয় বা সমন্বয়: ভালভ রড এন্ড, অ্যাডজাস্টিং স্ক্রু বা রকার আর্মের অনুপযুক্ত ক্ষয় বা সমন্বয়ের ফলে ভালভ ক্লিয়ারেন্স অতিরিক্ত হয়ে যেতে পারে, যার কারণে সাইড-মাউন্টেড ভালভের ট্যাপিট এন্ড অ্যাডজাস্টিং স্ক্রুর সাথে অথবা ওভারহেড ভালভের রকার আর্মের হেড ভালভের এন্ডের সাথে ধাক্কা খেতে পারে, ফলে ভালভ ফেটে যেতে পারে।
ক্যামের ক্ষয়: ক্যামের অতিরিক্ত ক্ষয়ের কারণে কার্যকালীন সময়ে ট্যাপিট কাঁপতে পারে, যা ভালভ রডের উপর চাপ বাড়িয়ে দেবে এবং দীর্ঘমেয়াদে ভালভ ফেটে যাওয়ার কারণ হতে পারে।
ভালভ স্প্রিং সিট সরে যাওয়া: ভালভ স্প্রিং সিট সরে যাওয়ার কারণে বন্ধ হওয়ার প্রক্রিয়ার সময় ভালভটি অস্বাভাবিক চাপের সম্মুখীন হতে পারে, যার ফলে এতে ফাটল ধরতে পারে।
ঢিলা নাট বা অসম বোল্ট পৃষ্ঠ: ভালভের ট্যাপিট ধরে রাখার নাট ঢিলা হয়ে গেলে এবং অ্যাডজাস্টমেন্ট বোল্টের পৃষ্ঠ অসম হলে ভালভের উপর অস্বাভাবিক চাপ সৃষ্টি হতে পারে এবং অবশেষে তা ফেটে যেতে পারে।
ভালভ ক্যাথেটার: ভালভ ক্যাথেটারে অতিরিক্ত কার্বন জমে গেলে তা ভালভের চলাচলে বাধা সৃষ্টি করতে পারে, যার ফলে অতিরিক্ত চাপ পড়ে এবং অবশেষে ভালভটি ফেটে যেতে পারে।
এই কারণগুলোর ফলে ইঞ্জিনের ভালভ ফেটে যেতে পারে, তাই ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য সময়মতো উপযুক্ত মেরামত ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে ভালভ ক্লিয়ারেন্স পুনরায় সমন্বয় করা, জীর্ণ যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করা, কার্বন জমাট পরিষ্কার করা ইত্যাদি।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেডএমজি এবং মসলা গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, স্বাগতম।কিনতে.
