বেলুন স্প্রিং।
ক্লক স্প্রিং ব্যবহার করা হয় প্রধান এয়ারব্যাগ (স্টিয়ারিং হুইলের উপর থাকা) কে এয়ারব্যাগ হারনেসের সাথে সংযুক্ত করার জন্য, যা মূলত তারের জোতা। কারণ প্রধান এয়ারব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরানো উচিত, (এটিকে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের তারের জোতা হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, যা স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের চারপাশে আবৃত থাকে, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ঘোরানোর সময়, এটিকে উল্টানো বা আরও শক্তভাবে ক্ষত করা যেতে পারে, তবে এর একটি সীমাও রয়েছে, যাতে স্টিয়ারিং হুইলটি বাম বা ডানে, তারের জোতাটি টানা না যায়), তাই সংযোগকারী তারের জোতাটি একটি মার্জিন রেখে যাওয়া উচিত। নিশ্চিত করুন যে স্টিয়ারিং হুইলটি টানা না করে সীমা অবস্থানে দিকে ঘুরছে। ইনস্টলেশনের এই বিন্দুটি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়, যতদূর সম্ভব এটি মাঝখানের অবস্থানে রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য।
পণ্য পরিচিতি
যখন গাড়ি দুর্ঘটনাগ্রস্ত হয়, তখন চালক এবং যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষায় এয়ারব্যাগ সিস্টেম খুবই কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম, অথবা একটি ডাবল এয়ারব্যাগ সিস্টেম। যখন ডুয়াল এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার সিস্টেমযুক্ত একটি গাড়ি দুর্ঘটনার শিকার হয়, গতি নির্বিশেষে, এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার একই সময়ে কাজ করে, যার ফলে কম গতিতে দুর্ঘটনার সময় এয়ারব্যাগ নষ্ট হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণ খরচ অনেক বাড়িয়ে দেয়।
দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, টু-অ্যাকশন ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ির গতি এবং ত্বরণ অনুসারে শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রটেনশনার অথবা সিট বেল্ট প্রটেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ একই সময়ে ব্যবহার করতে পারে। এইভাবে, কম গতিতে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি কেবল চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে, এয়ার ব্যাগ নষ্ট না করে। দুর্ঘটনার সময় যদি গতি 30 কিমি/ঘন্টার বেশি হয়, তাহলে চালক এবং যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সিট বেল্ট এবং এয়ার ব্যাগ একই সময়ে ব্যবহার করা হয়।
কাজের নীতি
যখন গাড়িটি মুখোমুখি সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা আঘাতের বল সনাক্ত করে
(ধীরগতি) নির্ধারিত মান অতিক্রম করে, এয়ারব্যাগ কম্পিউটার তাৎক্ষণিকভাবে ইনফ্লেটারে বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ টিউব সার্কিটকে সংযুক্ত করে, বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ টিউবে ইগনিশন মাধ্যমটি জ্বালায় এবং শিখাটি ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস জেনারেটরকে জ্বালায়, 0 এ প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন করে। 03 সেকেন্ডের মধ্যে, এয়ার ব্যাগটি স্ফীত হয়, এয়ার ব্যাগটি তীব্রভাবে প্রসারিত হয়, স্টিয়ারিং হুইলের আলংকারিক কভার ড্রাম ভেঙে ড্রাইভার এবং যাত্রীর কাছে চলে যায়, যাতে ড্রাইভার এবং যাত্রীর মাথা এবং বুক গ্যাস-ভরা এয়ার ব্যাগের উপর চাপা পড়ে, ড্রাইভার এবং যাত্রীর উপর প্রভাব কমিয়ে দেয় এবং তারপর এয়ার ব্যাগে গ্যাস ছেড়ে দেয়।
এয়ারব্যাগটি মাথা এবং বুকে সমানভাবে আঘাতের বল বিতরণ করতে পারে, যার ফলে ভঙ্গুর যাত্রীর শরীরের সাথে সরাসরি সংঘর্ষ হওয়া রোধ করে, আঘাতের সম্ভাবনা অনেকাংশে হ্রাস পায়। সামনের দিকে আঘাতের ক্ষেত্রে এয়ারব্যাগগুলি যাত্রীদের সুরক্ষা দেয়, এমনকি সিট বেল্ট না পরা থাকলেও, সংঘর্ষ-বিরোধী এয়ারব্যাগগুলি আঘাত কমাতে যথেষ্ট কার্যকর। পরিসংখ্যান অনুসারে, এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়ির সাথে সামনের দিকে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা 64% পর্যন্ত হ্রাস করা যেতে পারে, এমনকি 80% যাত্রীর ক্ষেত্রেও সিট বেল্ট পরা থাকে না। পাশের এবং পিছনের আসন থেকে সংঘর্ষ এখনও সিট বেল্টের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগের বিস্ফোরণের পরিমাণ মাত্র ১৩০ ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় সীমার মধ্যে; এয়ার ব্যাগের ৭৮% গ্যাস নাইট্রোজেন, যা খুবই স্থিতিশীল এবং অ-বিষাক্ত, মানবদেহের জন্য ক্ষতিকারক নয়; বিস্ফোরণের সময় যে পাউডার বের হয় তা হল একটি লুব্রিকেটিং পাউডার যা এয়ার ব্যাগকে ভাঁজ অবস্থায় রাখে এবং একসাথে লেগে থাকে না এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকারক নয়।
সবকিছুই দ্বি-ধারী তরবারি, এবং এয়ারব্যাগেরও একটি অনিরাপদ দিক রয়েছে। গণনা অনুসারে, যদি গাড়িটি 60 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে, তাহলে হঠাৎ আঘাতের ফলে গাড়িটি 0.2 সেকেন্ডের মধ্যে থামবে এবং এয়ারব্যাগটি প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা বেগে বেরিয়ে আসবে এবং ফলস্বরূপ আঘাতের শক্তি প্রায় 180 কেজি হবে, যা মাথা, ঘাড় এবং মানবদেহের অন্যান্য দুর্বল অংশের জন্য সহ্য করা কঠিন। অতএব, যদি এয়ারব্যাগ পপ আউটের কোণ এবং শক্তি সামান্য ভুল হয়, তাহলে এটি একটি "ট্র্যাজেডি" ঘটাতে পারে।
গাড়িতে, তিনটি সেন্সর ক্রমাগত গতি পরিবর্তনের তথ্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে ইনপুট করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার ক্রমাগত গণনা, বিশ্লেষণ, তুলনা এবং বিচার করে এবং যেকোনো সময় নির্দেশ জারি করতে প্রস্তুত থাকে। যখন গতি 30 কিমি/ঘন্টার কম হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সাথে সংযুক্ত সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে ক্র্যাশ সিগন্যাল ইনপুট করে এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনারের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরণের নির্দেশ পাঠায়, অন্যদিকে কেন্দ্রীয় সেন্সর দ্বারা প্রেরিত সংকেত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ার ব্যাগের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরণের নির্দেশ পাঠাতে বাধ্য করতে পারে না। অতএব, কম গতির (ছোট গতির) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যতক্ষণ প্রি-টেনশনকারী সিট বেল্টটি পিছনে টেনে নেয়, ততক্ষণ চালক এবং যাত্রীকে সামনের দিকে ধাক্কা দেওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (বড় গতি হ্রাস) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত ইনপুট করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার দ্রুত বিচারের পরে একটি নির্দেশ জারি করে এবং একই সাথে বাম এবং ডান প্রিটেনশনের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর এবং ডাবল এয়ার ব্যাগগুলিকে বিস্ফোরিত করে। যখন সিট বেল্টটি শক্তভাবে পিছনে টানা হয়, তখন দুটি এয়ার ব্যাগ একই সাথে খুলে যায় যাতে চালক এবং যাত্রীর দ্বারা উৎপন্ন প্রভাব শক্তি শোষণ করা যায়, যা ব্যাপক গতি হ্রাসের কারণে কার্যকরভাবে তাদের নিরাপত্তা রক্ষা করে।
যখন গাড়িটি সামনের স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন গাড়িটি যত দ্রুত গতিতে ভ্রমণ করে, গতি হ্রাস তত বেশি হয় এবং সেন্সরটি তত বেশি বল গ্রহণ করে। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত বলকে উপরের এবং নীচের সীমাতে ভাগ করা হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত প্রভাব গতি 30 কিমি/ঘন্টা নিম্ন সীমা মানের চেয়ে কম হয় এবং সুরক্ষা সেন্সরের সংশ্লিষ্ট পূর্বনির্ধারিত মানও নিম্ন সীমা মান হয়, তাহলে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার কেবল তখনই সিট বেল্ট প্রিটেনশনারকে বিস্ফোরিত করে যখন গাড়িটি কম গতিতে বিস্ফোরিত হয়। যদি কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মান উপরের সীমা হয়, যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে বিস্ফোরিত হয়, তখন সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত আউটপুট করে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার সমস্ত বৈদ্যুতিক ডেটোনেটর বিস্ফোরিত করে, তাহলে সিট বেল্টটি চাপা পড়ে এবং এয়ার ব্যাগটি খোলা হয়।
সংঘর্ষ থেকে, সেন্সরটি কন্ট্রোলারকে একটি সংকেত পাঠায় যা বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরকে বিস্ফোরিত করার জন্য প্রায় 10 মিলিসেকেন্ড সময় নেয়। বিস্ফোরণের পর, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন উৎপন্ন করে, যা দ্রুত এয়ার ব্যাগকে স্ফীত করে। সংঘর্ষ থেকে এয়ারব্যাগ তৈরি হওয়া এবং তারপর সিট বেল্ট শক্ত করা পর্যন্ত, পুরো প্রক্রিয়াটি 30-35 মিলিসেকেন্ড সময় নেয়, তাই এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা প্রভাব খুব ভালো।
যখন এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হয়, তখন এয়ারব্যাগে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হওয়ার কারণে, এয়ারব্যাগের চাপ বৃদ্ধি পায়, যা প্রভাব শক্তি শোষণের জন্য সহায়ক নয়, তাই চাপ নিষ্কাশনের জন্য এয়ারব্যাগের পিছনে দুটি গ্যাস নিঃসরণ ছিদ্র থাকে, যা চালক এবং যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সহায়ক।
শরীরের নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার একটি সহায়ক কনফিগারেশন হিসাবে, লোকেরা এটির দিকে আরও বেশি মনোযোগ দেয়। যখন গাড়ি এবং বাধাগুলির সংঘর্ষ হয়, তখন এটিকে সংঘর্ষ বলা হয়, যাত্রী এবং গাড়ির উপাদানগুলির সংঘর্ষ হয়, যাকে দ্বিতীয় সংঘর্ষ বলা হয়, সংঘর্ষে এয়ার ব্যাগ, গ্যাস-ভরা এয়ার কুশন দ্রুত খোলার আগে দ্বিতীয় সংঘর্ষ, যাতে যাত্রী জড়তার কারণে "বায়ু কুশনের উপর" চলে যায় যাতে যাত্রীর প্রভাব প্রশমিত হয় এবং প্রভাব শক্তি শোষণ করে, যাত্রীর আঘাতের মাত্রা হ্রাস করে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এয়ারব্যাগগুলি দ্রুত বিকশিত হয়েছে, দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি পূর্ববর্তী মাঝারি এবং সিনিয়র গাড়ি থেকে মাঝারি এবং নিম্ন গাড়িতেও বিকশিত হয়েছে। একই সময়ে, কিছু গাড়ি সামনের সারিতে যাত্রী এয়ারব্যাগ (অর্থাৎ, দ্বৈত এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন) দিয়ে সজ্জিত থাকে এবং যাত্রী এয়ারব্যাগগুলি চালকদের দ্বারা ব্যবহৃত এয়ারব্যাগগুলির মতোই, তবে এয়ারব্যাগের আয়তন বেশি এবং প্রয়োজনীয় গ্যাস বেশি। 1990 এর দশক থেকে, এয়ারব্যাগের সুরক্ষা কর্মক্ষমতা সাধারণত গৃহীত হয়েছে, এবং এটি একটি আধুনিক এবং উচ্চ-গ্রেড সুরক্ষা ডিভাইস হিসাবে বিবেচিত হয়। এয়ারব্যাগের কার্যকারিতা এবং মনোযোগের প্রয়োজন এমন বিষয়গুলি বোঝা আমাদের নিজেদেরকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে ড্রাইভারের জন্য, নিরাপদ ড্রাইভিং হল প্রথম, যা কোনও উন্নত সুরক্ষা ডিভাইস প্রতিস্থাপন করা যায় না।
গাড়ির এয়ার ব্যাগের স্প্রিং নষ্ট হয়ে গেছে, কোনও ফল্ট কোড থাকবে কি?
ইচ্ছাশক্তি
গাড়ির এয়ার ব্যাগের হেয়ারস্প্রিং ভেঙে গেছে, একটা ঝামেলার কোড আছে।
যখন গাড়ির এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ব্যর্থ হয়, তখন গাড়ির সুরক্ষা ব্যবস্থা অসঙ্গতি সনাক্ত করবে এবং একটি ফল্ট কোড সেট করে সমস্যার নির্দিষ্ট অবস্থান নির্দেশ করবে। এই ফল্ট কোডগুলি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্রুত এবং সঠিকভাবে সমস্যাটি সনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে, যাতে সংশ্লিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা এয়ার ব্যাগ স্প্রিং একাধিক ফল্ট কোড রিপোর্ট করতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে কিন্তু সীমাবদ্ধ নয় C0506 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল মডিউল (NSCM) ব্যর্থতা, U0101 - এয়ারব্যাগ সিস্টেম (SRS) ব্যর্থতা, B1001 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ (D-SRS) ব্যর্থতা ইত্যাদি।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং-এর ক্ষতি এয়ার ব্যাগ ফল্ট লাইট, হর্ন না বাজানো এবং মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল বোতামের ব্যর্থতার মতোও প্রকাশ পেতে পারে। অতএব, যদি গাড়িতে এই লক্ষণগুলি থাকে, তাহলে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য চালককে সময়মতো পরীক্ষা করা উচিত।
রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়ায়, ফল্ট ডায়াগনসিস যন্ত্রের সাহায্যে ফল্ট কোড পড়া একটি সাধারণ রোগ নির্ণয় পদ্ধতি। এইভাবে, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্ত কিনা তা নির্ধারণ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি আনপ্লাগ করে এবং 2 থেকে 3 ওহম রেজিস্টর ব্যবহার করে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং প্রতিস্থাপন করে, এবং তারপর ফল্ট কোডটি পুনরায় পড়ে, যদি ফল্ট কোডটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তাহলে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, গাড়ির এয়ার ব্যাগ হেয়ারস্প্রিং-এ প্রকৃতপক্ষে একটি ফল্ট কোড থাকবে, যা গাড়ির নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থা, যা চালক এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণের কাজটি মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং লিমিটেড MG&MAUXS অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিনতে স্বাগত।
