বেলুন বসন্ত।
ক্লক স্প্রিংটি প্রধান এয়ারব্যাগ (স্টিয়ারিং হুইলের একটি) এয়ারব্যাগ জোতার সাথে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়, যা মূলত তারের জোতার একটি অংশ। কারণ মূল এয়ার ব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরানো উচিত, (এটিকে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের একটি তারের জোতা হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং শ্যাফ্টের চারপাশে মোড়ানো, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ঘোরানোর সময়, এটি বিপরীত হতে পারে বা আরও শক্তভাবে ক্ষত হতে পারে, তবে এটির একটি সীমা রয়েছে, এটি নিশ্চিত করার জন্য যে স্টিয়ারিং হুইলটি বাম বা ডান দিকে, তারের জোতা বন্ধ করা যাবে না), তাই সংযোগকারী তারের জোতা একটি মার্জিন ছেড়ে দেওয়া উচিত। নিশ্চিত করুন যে স্টিয়ারিং হুইলটি টানা বন্ধ না করে সীমাবদ্ধ অবস্থানের দিকে ঘুরছে। ইনস্টলেশনের এই বিন্দুটি বিশেষ মনোযোগ, যতদূর সম্ভব এটি নিশ্চিত করার জন্য যে এটি মধ্যম অবস্থানে রয়েছে।
পণ্য পরিচিতি
যখন গাড়ি বিধ্বস্ত হয়, তখন চালক ও যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষায় এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা খুবই কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম বা একটি ডাবল এয়ারব্যাগ সিস্টেম। যখন দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার সিস্টেমে সজ্জিত একটি গাড়ি ক্র্যাশ হয়, গতি নির্বিশেষে, এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার একই সময়ে কাজ করে, যার ফলে কম-গতির ক্র্যাশের সময় এয়ারব্যাগের অপচয় হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বাড়িয়ে দেয়। .
টু-অ্যাকশন ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেম, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, গাড়ির গতি এবং ত্বরণ অনুযায়ী একই সময়ে শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রিটেনশনার বা সিট বেল্ট প্রিটেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ ব্যবহার করতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেছে নিতে পারে। এইভাবে, কম গতিতে দুর্ঘটনা ঘটলে, সিস্টেমটি এয়ার ব্যাগ নষ্ট না করে শুধুমাত্র চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। দুর্ঘটনায় গতি 30 কিমি/ঘন্টার বেশি হলে, চালক এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য একই সময়ে সিট বেল্ট এবং এয়ার ব্যাগ অ্যাকশন।
কাজের নীতি
যখন গাড়িটি হেড-অন ক্র্যাশ হয়, তখন এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল সিস্টেম প্রভাব বল শনাক্ত করে
(মন্দন) সেট মান ছাড়িয়ে যায়, এয়ারব্যাগ কম্পিউটার অবিলম্বে ইনফ্লেটারে বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ টিউব সার্কিটকে সংযুক্ত করে, বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ নলটিতে ইগনিশন মাধ্যম জ্বালায় এবং শিখা ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস জেনারেটরকে জ্বালায়, প্রচুর পরিমাণে গ্যাস তৈরি করে 0 এ। 03 সেকেন্ডের মধ্যে, এয়ার ব্যাগটি স্ফীত হয়, এয়ার ব্যাগটি দ্রুত প্রসারিত হয়, স্টিয়ারিং হুইলে আলংকারিক কভার ড্রাম ভেঙ্গে ড্রাইভার এবং দখলকারীর কাছে যায়, যাতে ড্রাইভার এবং দখলকারীর মাথা এবং বুক গ্যাসের উপর চাপা পড়ে- ভরা এয়ার ব্যাগ, চালক এবং দখলকারীর উপর প্রভাব ফেলে এবং তারপরে এয়ার ব্যাগে গ্যাস ছেড়ে দেয়।
এয়ারব্যাগটি সমানভাবে মাথা এবং বুকে প্রভাব শক্তি বিতরণ করতে পারে, ভঙ্গুর যাত্রীর শরীরকে শরীরের সাথে সরাসরি সংঘর্ষ থেকে রোধ করে, আঘাতের সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে। এয়ারব্যাগগুলি সামনের আঘাতের ক্ষেত্রে যাত্রীদের রক্ষা করে, এমনকি সিট বেল্ট না পরলেও, সংঘর্ষ-বিরোধী এয়ারব্যাগগুলি এখনও আঘাত কমাতে যথেষ্ট কার্যকর। পরিসংখ্যান অনুসারে, এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত গাড়ির সাথে সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যাত্রীর আঘাতের মাত্রা 64% পর্যন্ত কমানো যেতে পারে, এমনকি 80% যাত্রীর মধ্যেও সিট বেল্ট নেই। পাশ এবং পিছনের আসন থেকে সংঘর্ষ এখনও সিট বেল্টের কাজের উপর নির্ভর করে।
উপরন্তু, এয়ার ব্যাগের বিস্ফোরণের পরিমাণ মাত্র 130 ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় সীমার মধ্যে; এয়ার ব্যাগে থাকা গ্যাসের 78% নাইট্রোজেন, যা খুবই স্থিতিশীল এবং অ-বিষাক্ত, মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়; বিস্ফোরণের সময় বের হওয়া পাউডারটি একটি লুব্রিকেটিং পাউডার যা ভাঁজ অবস্থায় এয়ার ব্যাগ বজায় রাখে এবং একসাথে লেগে থাকে না এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়।
সবকিছুই একটি দ্বি-ধারী তলোয়ার, এবং এয়ারব্যাগেরও এর অনিরাপদ দিক রয়েছে। গণনা অনুসারে, গাড়িটি 60 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে থাকলে, আকস্মিক প্রভাব 0.2 সেকেন্ডের মধ্যে গাড়িটিকে থামিয়ে দেবে এবং এয়ার ব্যাগটি প্রায় 300 কিমি/ঘন্টা বেগে বেরিয়ে আসবে এবং ফলস্বরূপ প্রভাব বল প্রায় 180 হবে। কেজি, যা মাথা, ঘাড় এবং মানবদেহের অন্যান্য দুর্বল অংশের জন্য বহন করা কঠিন। অতএব, যদি এয়ারব্যাগ পপ আউটের কোণ এবং শক্তি সামান্য ভুল হয় তবে এটি একটি "ট্র্যাজেডি" সৃষ্টি করতে পারে।
গাড়িতে, তিনটি সেন্সর ক্রমাগত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে গতি পরিবর্তনের তথ্য ইনপুট করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার ক্রমাগত গণনা করে, বিশ্লেষণ করে, তুলনা করে এবং বিচার করে এবং যে কোনো সময় নির্দেশ জারি করতে প্রস্তুত থাকে। যখন গতি 30km/h এর কম হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সাথে সংযুক্ত নিরাপত্তা সেন্সর একযোগে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে ক্র্যাশ সিগন্যাল ইনপুট করে এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনারের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরকে বিস্ফোরিত করার জন্য কমান্ড পাঠায়, যখন কেন্দ্রীয় দ্বারা প্রেরিত সংকেত সেন্সর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ার ব্যাগের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরকে বিস্ফোরণের আদেশ পাঠাতে পারে না। অতএব, কম গতির (ছোট ক্ষয়) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যতক্ষণ পর্যন্ত প্রি-টেনশনকারী সিট বেল্টটি পিছনে টানবে, ততক্ষণ এটি চালক এবং যাত্রীকে সামনের অংশে বিধ্বস্ত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (বড় হ্রাস) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত ইনপুট করে, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার দ্রুত বিচারের পরে একটি নির্দেশ জারি করে এবং বাম দিকের বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরগুলিকে বিস্ফোরিত করে এবং একই সময়ে সঠিক প্রিটেনশন এবং ডবল এয়ার ব্যাগ। যখন সিট বেল্টটি শক্তভাবে টেনে নেওয়া হয়, তখন দুটি এয়ার ব্যাগ একই সময়ে খোলে যাতে বড় গতি হ্রাসের কারণে ড্রাইভার এবং যাত্রীর দ্বারা উৎপন্ন প্রভাব শক্তি শোষণ করে, কার্যকরভাবে তাদের নিরাপত্তা রক্ষা করে।
যখন গাড়িটি সামনের স্থির বস্তুর সাথে ধাক্কা খায়, তখন গাড়িটি যত দ্রুত যাত্রা করে, তত বেশি মন্থরতা এবং সেন্সরটি তত বেশি জোর পায়। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত বল উপরের এবং নিম্ন সীমাতে বিভক্ত হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত প্রভাব গতি 30km/h এর নিম্ন সীমার মান থেকে কম এবং সংশ্লিষ্ট প্রিসেট মান। নিরাপত্তা সেন্সরেরও নিম্ন সীমা মান, তারপর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রিটেনশনারকে বিস্ফোরণ ঘটায় যখন গাড়িটি কম গতিতে ক্রাশ হয়। সেন্ট্রাল সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মান যদি ঊর্ধ্ব সীমা হয়, যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে বিধ্বস্ত হয়, সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং নিরাপত্তা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত দেয় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারটি সমস্ত বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ ঘটায়। ডেটোনেটর, তারপর সিট বেল্ট চাপা হয় এবং এয়ার ব্যাগ খোলা হয়।
সংঘর্ষ থেকে, সেন্সরটি বৈদ্যুতিক ডেটোনেটরকে বিস্ফোরিত করার জন্য নির্ধারিত কন্ট্রোলারের কাছে একটি সংকেত পাঠায়, প্রায় 10ms সময়। বিস্ফোরণের পরে, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন উত্পাদন করে, যা দ্রুত এয়ার ব্যাগকে স্ফীত করে। সংঘর্ষ থেকে এয়ারব্যাগ গঠন এবং তারপরে সিট বেল্ট শক্ত করা পর্যন্ত, পুরো প্রক্রিয়াটিতে 30-35ms লাগে, তাই এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা প্রভাব খুব ভাল।
যখন এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হয়, তখন এয়ারব্যাগে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হওয়ার কারণে, এয়ারব্যাগের চাপ বেড়ে যায়, যা প্রভাব শক্তি শোষণের জন্য উপযুক্ত নয়, তাই এয়ারব্যাগের পিছনে দুটি গ্যাস নিঃসরণ ছিদ্র থাকে। চাপ, যা ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার জন্য সহায়ক।
শরীরের প্যাসিভ নিরাপত্তার একটি সহায়ক কনফিগারেশন হিসাবে, লোকেরা এটিতে আরও বেশি মনোযোগ দেয়। যখন গাড়ি এবং প্রতিবন্ধকগুলির সংঘর্ষ হয়, তখন একে সংঘর্ষ বলা হয়, যাত্রী এবং গাড়ির উপাদানগুলির সংঘর্ষ, যাকে গৌণ সংঘর্ষ বলা হয়, একটি সংঘর্ষে এয়ার ব্যাগ, একটি গ্যাস-ভরা বায়ু কুশন দ্রুত খোলার আগে দ্বিতীয় সংঘর্ষ, তাই যে দখলকারী জড়তার কারণে এবং দখলকারীর প্রভাব প্রশমিত করতে এবং প্রভাব শক্তি শোষণ করতে "বায়ু কুশনে" সরান, দখলকারীর আঘাতের মাত্রা হ্রাস করে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এয়ারব্যাগগুলি দ্রুত বিকশিত হয়েছে, দাম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত গাড়িটি অতীতের মধ্যম এবং সিনিয়র গাড়ি থেকে মধ্যম এবং নিম্ন গাড়িতেও বিকশিত হয়েছে। একই সময়ে, কিছু গাড়ি সামনের সারিতে যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত থাকে (অর্থাৎ, ডুয়াল এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন), এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগগুলি চালকদের দ্বারা ব্যবহৃত গাড়ির মতোই, তবে এয়ার ব্যাগের পরিমাণ বড় এবং গ্যাসের প্রয়োজন হয়। আরো 1990 এর দশক থেকে, এয়ারব্যাগের সুরক্ষা কার্যকারিতা সাধারণত গৃহীত হয়েছে এবং এটি একটি আধুনিক এবং উচ্চ-গ্রেড সুরক্ষা ডিভাইস হিসাবে বিবেচিত হয়। এয়ারব্যাগের কাজের নীতিটি বোঝা এবং আমাদের নিজেদেরকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করার জন্য মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, তবে ড্রাইভারের জন্য, নিরাপদ ড্রাইভিং প্রথম, যা কোনও উন্নত সুরক্ষা ডিভাইস প্রতিস্থাপন করা যায় না।
গাড়ির এয়ার ব্যাগের বসন্ত ভাঙা, একটি ফল্ট কোড থাকবে?
হবে
কার এয়ার ব্যাগের হেয়ারস্প্রিং নষ্ট হয়ে গেছে, একটা ঝামেলার কোড আছে।
গাড়ির এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ব্যর্থ হলে, গাড়ির নিরাপত্তা ব্যবস্থা অসঙ্গতি সনাক্ত করবে এবং একটি ফল্ট কোড সেট করে সমস্যার নির্দিষ্ট অবস্থান নির্দেশ করবে। এই ফল্ট কোডগুলি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্রুত এবং সঠিকভাবে সমস্যাটি সনাক্ত করতে সাহায্য করতে পারে, যাতে সংশ্লিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণটি করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা এয়ার ব্যাগ স্প্রিং একাধিক ফল্ট কোড রিপোর্ট করতে পারে, যার মধ্যে C0506 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল মডিউল (NSCM) ব্যর্থতা, U0101 - এয়ারব্যাগ সিস্টেম (SRS) ব্যর্থতা, B1001 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ (D-SRS) এর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ব্যর্থতা, ইত্যাদি
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং এর ক্ষতি এয়ার ব্যাগ ফল্ট লাইট, হর্ন বাজে না এবং মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল বোতামের ব্যর্থতা হিসাবেও প্রকাশ পেতে পারে। অতএব, যদি গাড়ির এই উপসর্গগুলি থাকে, তাহলে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করতে ড্রাইভারকে সময়মতো পরীক্ষা করা উচিত।
রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়ায়, ত্রুটি নির্ণয়ের যন্ত্রের সাথে ফল্ট কোড পড়া একটি সাধারণ নির্ণয়ের পদ্ধতি। এইভাবে, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্থ কিনা তা নির্ধারণ করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি আনপ্লাগ করে এবং এয়ার ব্যাগ স্প্রিং প্রতিস্থাপন করার জন্য 2 থেকে 3 ওহম প্রতিরোধক ব্যবহার করে এবং তারপরে ফল্ট কোডটি পুনরায় পড়ার মাধ্যমে, ফল্ট কোডটি অদৃশ্য হয়ে গেলে, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
সংক্ষেপে বলা যায়, গাড়ির এয়ার ব্যাগের হেয়ারস্প্রিং-এ প্রকৃতপক্ষে একটি ফল্ট কোড থাকবে, যা গাড়ির নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থা, যা ড্রাইভার এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করার কথা মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
আপনি যদি এই ধরনের পণ্য প্রয়োজন আমাদের কল করুন.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ MG&MAUXS অটো যন্ত্রাংশ কিনতে স্বাগত জানাই।
