বেলুন বসন্ত।
ঘড়ির বসন্তটি মূল এয়ারব্যাগ (স্টিয়ারিং হুইলের একটি) এয়ারব্যাগ জোতাটির সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়, যা মূলত তারের জোতাগুলির একটি অংশ। যেহেতু প্রধান এয়ার ব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ঘোরানো উচিত, (এটি স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং শ্যাফটের চারপাশে মোড়ানো একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের সাথে তারের জোতা হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানোর সময়, এটি আরও শক্তভাবে ক্ষতবিক্ষত হতে পারে, তবে এর একটি সীমা রয়েছে যা বাম বা ডানদিকে টানতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য, তারের হারটি টেনিং করা উচিত নয়, তারের হারকে হেরন করতে পারে না। নিশ্চিত হয়ে নিন যে স্টিয়ারিং হুইলটি টান না দিয়ে সীমাবদ্ধ অবস্থানে পাশের দিকে ঘুরছে। ইনস্টলেশনের এই পয়েন্টটি বিশেষ মনোযোগ, যতদূর সম্ভব এটি মাঝারি অবস্থানে রয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য।
পণ্য ভূমিকা
গাড়িটি ক্র্যাশ হয়ে গেলে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি ড্রাইভার এবং যাত্রীর সুরক্ষা সুরক্ষায় খুব কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম বা একটি ডাবল এয়ারব্যাগ সিস্টেম। যখন গতি নির্বিশেষে দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার সিস্টেম ক্র্যাশ করে, যখন এয়ারব্যাগগুলি এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনার একই সাথে কাজ করে তখন স্বল্প গতির ক্র্যাশগুলির সময় এয়ারব্যাগগুলির অপচয় হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়কে অনেক বেশি বাড়িয়ে তোলে।
দ্বি-অ্যাকশন ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেম, ক্র্যাশ হওয়ার ঘটনায়, গাড়ির গতি এবং ত্বরণ অনুসারে একই সময়ে কেবল সিট বেল্ট প্রিটেনশনার বা সিট বেল্ট প্রিটেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যবহার করতে পারে। এইভাবে, কম গতিতে ক্র্যাশ হওয়ার ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি কেবল এয়ার ব্যাগগুলি নষ্ট না করে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের সুরক্ষা রক্ষা করতে সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। যদি ক্র্যাশটিতে গতি 30 কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি হয় তবে ড্রাইভার এবং যাত্রীর সুরক্ষা রক্ষার জন্য একই সাথে সিট বেল্ট এবং এয়ার ব্যাগ অ্যাকশন।
কাজের নীতি
গাড়িটি যখন হেড-অন ক্র্যাশে থাকে, তখন এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমটি প্রভাব শক্তি সনাক্ত করে
(হ্রাস) সেট মানকে ছাড়িয়ে যায়, এয়ারব্যাগ কম্পিউটারটি তাত্ক্ষণিকভাবে ইনফ্লেটরে বৈদ্যুতিন বিস্ফোরণ টিউব সার্কিটকে সংযুক্ত করে, বৈদ্যুতিক বিস্ফোরণ টিউবটিতে ইগনিশন মিডিয়ামকে জ্বলিত করে এবং শিখা ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস জেনারেটরকে জ্বলজ্বল করে, 03 সেকেন্ডের মধ্যে ড্রাইভার এবং এয়ার ব্যাগটি প্রসারিত হয়, এয়ার ব্যাগটি প্রসারিত হয়, এয়ার ব্যাগটি প্রসারিত হয়, এয়ার ব্যাগটি প্রসারিত হয়, এয়ার ব্যাগটি প্রসারিত হয়, ড্রাইভার এবং দখলদারদের মাথা এবং বুকটি গ্যাস ভরা এয়ার ব্যাগে চাপ দেওয়া হয়, চালক এবং দখলদারদের উপর প্রভাব ফেলে এবং তারপরে এয়ার ব্যাগে গ্যাস ছেড়ে দেয়।
এয়ারব্যাগটি সমানভাবে মাথা এবং বুকে প্রভাব শক্তি বিতরণ করতে পারে, ভঙ্গুর যাত্রী শরীরকে শরীরের সাথে সরাসরি সংঘর্ষ থেকে বিরত রাখে, আঘাতের সম্ভাবনা হ্রাস করে। এয়ারব্যাগগুলি সামনের প্রভাবের ক্ষেত্রে যাত্রীদের রক্ষা করে, এমনকি সিট বেল্টটি পরা না হলেও অ্যান্টি-সংঘর্ষের এয়ারব্যাগগুলি আঘাতগুলি হ্রাস করার জন্য এখনও যথেষ্ট কার্যকর। পরিসংখ্যান অনুসারে, এয়ারব্যাগগুলিতে সজ্জিত একটি গাড়ির সাথে সামনের সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যাত্রীদের আঘাতের ডিগ্রি 64% পর্যন্ত হ্রাস করা যেতে পারে, এমনকি ৮০% যাত্রীদের মধ্যে সিট বেল্ট পরাও নয়। পাশ এবং পিছনের আসনগুলি থেকে সংঘর্ষগুলি এখনও সিট বেল্টের ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগের বিস্ফোরণের পরিমাণটি প্রায় 130 ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় পরিসরের মধ্যে রয়েছে; বায়ু ব্যাগের 78% গ্যাস নাইট্রোজেন, যা খুব স্থিতিশীল এবং অ-বিষাক্ত, মানবদেহের জন্য নিরীহ; বিস্ফোরণটি একটি তৈলাক্তকরণের পাউডার যা ভাঁজযুক্ত অবস্থায় এয়ার ব্যাগ বজায় রাখে এবং একসাথে লেগে থাকে না এবং এটি মানবদেহের পক্ষে নিরীহ।
সবকিছুই একটি ডাবল ধারযুক্ত তরোয়াল, এবং এয়ারব্যাগেরও এর অনিরাপদ দিক রয়েছে। গণনা অনুসারে, গাড়িটি যদি 60 কিলোমিটার /ঘন্টা ভ্রমণ করে থাকে তবে হঠাৎ প্রভাবটি গাড়িটি 0.2 সেকেন্ডের মধ্যে থামিয়ে দেবে এবং এয়ার ব্যাগটি প্রায় 300 কিলোমিটার /ঘন্টা গতিতে পপ আউট হবে এবং ফলস্বরূপ প্রভাব শক্তিটি প্রায় 180 কেজি, যা মাথা, ঘাড় এবং মানবদেহের অন্যান্য ঝুঁকিপূর্ণ অংশগুলির জন্য বহন করা কঠিন। অতএব, যদি এয়ারব্যাগ পপ আউটের কোণ এবং শক্তি কিছুটা ভুল হয় তবে এটি একটি "ট্র্যাজেডি" হতে পারে।
গাড়িতে, তিনটি সেন্সর ক্রমাগত বৈদ্যুতিন নিয়ামককে গতি পরিবর্তনের তথ্য ইনপুট করে, বৈদ্যুতিন নিয়ামক ক্রমাগত গণনা করে, বিশ্লেষণ করে, তুলনা করে এবং বিচারকদের এবং যে কোনও সময় নির্দেশাবলী জারি করতে প্রস্তুত। যখন গতি 30 কিলোমিটার/ঘন্টা কম হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সংযুক্ত সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ক্র্যাশ সিগন্যালটি বৈদ্যুতিন নিয়ামককে ইনপুট করে এবং সিট বেল্ট প্রিটেনশনারের বৈদ্যুতিন ডিটোনেটরকে বিস্ফোরণে কমান্ডটি প্রেরণ করে, যখন কেন্দ্রীয় সেন্সর দ্বারা প্রেরিত সিগন্যালটি এয়ার ব্যাগের বৈদ্যুতিন ডিটোনেটরকে ডিটোনেটর করতে কমান্ডটি প্রেরণ করতে পারে না। অতএব, নিম্ন-গতির (ছোট হ্রাস) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, যতক্ষণ না প্রি-টেনশনার সিট বেল্টটি পিছনে টান দেয় ততক্ষণ চালক এবং যাত্রীকে সামনের দিকে ক্র্যাশ করা থেকে রক্ষা করা যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (বৃহত্তর হ্রাস) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সর একই সাথে বৈদ্যুতিন নিয়ামকের কাছে সংঘর্ষ সংকেত ইনপুট করে, বৈদ্যুতিন নিয়ামক দ্রুত রায় দেওয়ার পরে একটি নির্দেশনা জারি করে এবং একই সময়ে বাম এবং ডান প্রটেনশন এবং ডাবল এয়ার ব্যাগের বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে বিস্ফোরণ করে। যখন সিট বেল্টটি শক্তভাবে পিছনে টানানো হয়, তখন দুটি এয়ার ব্যাগ একই সাথে চালক এবং যাত্রীর দ্বারা উত্পাদিত প্রভাব শক্তিটি শোষণ করতে বড় গতি হ্রাসের কারণে কার্যকরভাবে তাদের সুরক্ষা রক্ষা করে।
যখন গাড়িটি তার সামনে স্থির বস্তুর সাথে সংঘর্ষ হয়, তখন গাড়িটি যত দ্রুত ভ্রমণ করছে, তত বেশি হ্রাস এবং সেন্সরটি তত বেশি জোর করে। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরটির প্রাক-সেট শক্তিটি উপরের এবং নিম্ন সীমাতে বিভক্ত হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত প্রভাবের গতি 30 কিলোমিটার/ঘন্টা এর নিম্ন সীমা মানের চেয়ে কম, এবং সুরক্ষা সেন্সরের সংশ্লিষ্ট প্রিসেট মানটিও নিম্ন সীমা মান হয়, তবে বৈদ্যুতিন নিয়ামকটি কেবল কারাগারে ডিটোনেটকে ডিটোনেট করে দেয়। যদি কেন্দ্রীয় সেন্সরের প্রিসেট মানটি উপরের সীমা হয়, যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে ক্র্যাশ হয়ে যায়, সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে বৈদ্যুতিন নিয়ামককে সংঘর্ষ সংকেতকে আউটপুট করে এবং বৈদ্যুতিন নিয়ামক সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে বিস্ফোরণ করে, তবে সিট বেল্টটি স্ট্রেইড হয় এবং এয়ার ব্যাগটি খোলা থাকে।
সংঘর্ষ থেকে, সেন্সরটি কন্ট্রোলারের কাছে একটি সংকেত প্রেরণ করে প্রায় 10 মিমি সময় বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে বিস্ফোরণ করার জন্য। বিস্ফোরণের পরে, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন উত্পাদন করে, যা দ্রুত বায়ু ব্যাগকে স্ফীত করে। সংঘর্ষ থেকে শুরু করে এয়ারব্যাগ গঠনের এবং তারপরে সিট বেল্টটি শক্ত করার জন্য পুরো প্রক্রিয়াটি 30-35 মিমি নেয়, তাই এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা প্রভাবটি খুব ভাল।
যখন এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরণ ঘটায়, এয়ারব্যাগে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উত্পন্ন হওয়ার কারণে, এয়ারব্যাগের চাপ বৃদ্ধি পায়, যা প্রভাব শক্তি শোষণের পক্ষে উপযুক্ত নয়, তাই এয়ারব্যাগের পিছনে দুটি গ্যাস স্রাবের ছিদ্র রয়েছে যা চাপ স্রাবের জন্য, যা চালক এবং যাত্রীর সুরক্ষা সুরক্ষার পক্ষে উপযুক্ত।
শরীরের প্যাসিভ সুরক্ষার সহায়ক কনফিগারেশন হিসাবে, লোকেরা এতে আরও বেশি মনোযোগ দেয়। যখন গাড়ি এবং বাধা সংঘর্ষ হয়, তখন এটিকে সংঘর্ষ বলা হয়, দখলকারী এবং গাড়ির উপাদানগুলি সংঘর্ষ, যাকে একটি মাধ্যমিক সংঘর্ষ বলা হয়, একটি সংঘর্ষে এয়ার ব্যাগ, একটি গ্যাস-ভরা বায়ু কুশন দ্রুত খোলার আগে দ্বিতীয় সংঘর্ষ, যাতে দখলকারী কারণে দখলদার এবং চালান "এয়ার কুশন" এর উপর প্রভাবশালীতার উপর প্রভাব ফেলতে এবং শোষণকে হ্রাস করার জন্য দখলকারী কারণে দখলকারী কারণে দখলদার এবং সরানো হয়।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এয়ারব্যাগগুলি দ্রুত বিকশিত হয়েছে, দামটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং এয়ারব্যাগগুলিতে সজ্জিত গাড়িটি গত মধ্য এবং সিনিয়র গাড়ি থেকে মধ্য এবং নিম্ন গাড়ি পর্যন্ত বিকাশ করেছে। একই সময়ে, কিছু গাড়ি সামনের সারিতে যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগগুলি দিয়ে সজ্জিত রয়েছে (যা দ্বৈত এয়ারব্যাগের স্পেসিফিকেশন), এবং যাত্রী এয়ারব্যাগগুলি ড্রাইভারদের দ্বারা ব্যবহৃতগুলির সাথে সমান, তবে এয়ার ব্যাগের পরিমাণ আরও বড় এবং প্রয়োজনীয় গ্যাস আরও বেশি। 1990 এর দশক থেকে, এয়ারব্যাগের সুরক্ষা কর্মক্ষমতা সাধারণত গৃহীত হয়েছে এবং এটি একটি আধুনিক এবং উচ্চ-গ্রেডের সুরক্ষা ডিভাইস হিসাবে বিবেচিত। এয়ারব্যাগের কার্যকরী নীতিটি বোঝা এবং মনোযোগের প্রয়োজন বিষয়গুলি আমাদের নিজের আরও ভাল সুরক্ষার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, তবে ড্রাইভারের পক্ষে নিরাপদ ড্রাইভিং প্রথম, যা কোনও উন্নত সুরক্ষা ডিভাইস প্রতিস্থাপন করা যায় না।
গাড়ী এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ভেঙে গেছে, কোনও ত্রুটি কোড থাকবে?
উইল
গাড়ী এয়ার ব্যাগ হেয়ারস্প্রিং ভেঙে গেছে, একটি সমস্যা কোড রয়েছে।
যখন গাড়ির এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ব্যর্থ হয়, গাড়ির সুরক্ষা ব্যবস্থাটি অসঙ্গতি সনাক্ত করবে এবং ত্রুটি কোড সেট করে সমস্যার নির্দিষ্ট অবস্থানটি নির্দেশ করবে। এই ত্রুটিযুক্ত কোডগুলি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্রুত এবং সঠিকভাবে সমস্যাটি সনাক্ত করতে সহায়তা করতে পারে, যাতে সংশ্লিষ্ট রক্ষণাবেক্ষণ চালানো যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা এয়ার ব্যাগ স্প্রিং একাধিক ত্রুটিযুক্ত কোডগুলি প্রতিবেদন করতে পারে, তবে সি 0506 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয় - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল মডিউল (এনএসসিএম) ব্যর্থতা, ইউ 0101 - এয়ারব্যাগ সিস্টেম (এসআরএস) ব্যর্থতা, বি 1001 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ (ডি -এসআরএস) ব্যর্থতা ইত্যাদি।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগ স্প্রিংয়ের ক্ষতিও এয়ার ব্যাগের ফল্ট লাইট হিসাবে প্রকাশিত হতে পারে, শিংটি শোনায় না এবং মাল্টি-ফাংশন স্টিয়ারিং হুইল বোতামের ব্যর্থতা। অতএব, যদি গাড়ির এই লক্ষণগুলি থাকে তবে এয়ার ব্যাগের বসন্তটি প্রতিস্থাপন করা দরকার কিনা তা নির্ধারণের জন্য ড্রাইভারকে সময়মতো পরীক্ষা করা উচিত।
রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়াতে, ফল্ট ডায়াগনোসিস ইনস্ট্রুমেন্টের সাথে ফল্ট কোডটি পড়ার জন্য এটি একটি সাধারণ রোগ নির্ণয়ের পদ্ধতি। এইভাবে, এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে যে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে কিনা। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি প্লাগ করে এবং এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি প্রতিস্থাপনের জন্য 2 থেকে 3 ওহম প্রতিরোধক ব্যবহার করে এবং তারপরে ফল্ট কোডটি পুনরায় পড়ার জন্য, যদি ফল্ট কোডটি অদৃশ্য হয়ে যায় তবে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, গাড়ী এয়ার ব্যাগ হেয়ারস্প্রিংয়ে প্রকৃতপক্ষে একটি ফল্ট কোড থাকবে, যা যানবাহন সুরক্ষা ব্যবস্থার একটি স্ব-সুরক্ষা ব্যবস্থা, যা চালক এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করার জন্য স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
আপনার যদি এই জাতীয় পণ্যগুলির প্রয়োজন হয় তবে দয়া করে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং মক্স অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
