বেলুন স্প্রিং।
ক্লক স্প্রিংটি মূল এয়ারব্যাগকে (যেটি স্টিয়ারিং হুইলে থাকে) এয়ারব্যাগ হারনেসের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়, যা মূলত একটি তারের হারনেস। যেহেতু মূল এয়ারব্যাগটি স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরা উচিত, (এটিকে একটি নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের তারের হারনেস হিসাবে কল্পনা করা যেতে পারে, যা স্টিয়ারিং হুইলের স্টিয়ারিং শ্যাফটের চারপাশে জড়ানো থাকে; স্টিয়ারিং হুইলের সাথে ঘোরার সময় এটি উল্টে যেতে পারে বা আরও শক্তভাবে পেঁচানো যেতে পারে, তবে এরও একটি সীমা আছে, যাতে স্টিয়ারিং হুইল বাম বা ডানে ঘোরানোর সময় তারের হারনেসটি খুলে না যায়), তাই সংযোগকারী তারের হারনেসে কিছুটা মার্জিন রাখা উচিত। নিশ্চিত করতে হবে যে স্টিয়ারিং হুইলটি পাশের দিকে ঘুরলেও এটি খুলে না যায়। ইনস্টলেশনের সময় এই বিষয়টিতে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে, এবং যথাসম্ভব নিশ্চিত করতে হবে যে এটি মাঝের অবস্থানে থাকে।
পণ্য পরিচিতি
গাড়ি দুর্ঘটনার সময় এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা চালক ও যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষায় অত্যন্ত কার্যকর।
বর্তমানে, এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা দ্বৈত এয়ারব্যাগ সিস্টেম হয়ে থাকে। দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার সিস্টেমযুক্ত কোনো গাড়ি যখন দুর্ঘটনার শিকার হয়, তখন গতি নির্বিশেষে এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার একই সাথে কাজ করে, যার ফলে কম গতির সংঘর্ষের সময় এয়ারব্যাগগুলো নষ্ট হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বাড়িয়ে দেয়।
দ্বি-কার্যকরী ডুয়াল এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি, দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, গাড়ির গতি এবং ত্বরণ অনুযায়ী স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার অথবা একই সাথে সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ ব্যবহার করার মধ্যে যেকোনো একটি বেছে নিতে পারে। এইভাবে, কম গতিতে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগ নষ্ট না করে চালক এবং যাত্রীর সুরক্ষার জন্য শুধুমাত্র সিট বেল্ট ব্যবহার করতে পারে। দুর্ঘটনার সময় গতি ৩০ কিমি/ঘণ্টার বেশি হলে, চালক এবং যাত্রীর সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ একই সাথে কাজ করে।
কার্যকরী নীতি
যখন গাড়িটি মুখোমুখি সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংঘর্ষের শক্তি শনাক্ত করে।
গাড়ির গতি কমার হার নির্ধারিত মান অতিক্রম করলে, এয়ারব্যাগ কম্পিউটার তাৎক্ষণিকভাবে ইনফ্লেটরের ইলেকট্রিক এক্সপ্লোশন টিউব সার্কিটটি সংযুক্ত করে, টিউবের ভেতরের ইগনিশন মিডিয়ামে আগুন ধরিয়ে দেয়। এই শিখা ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস জেনারেটরে আগুন ধরিয়ে দেয়, যার ফলে ০.০৩ সেকেন্ডের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হয়। এরপর এয়ারব্যাগটি ফুলে ওঠে, তীব্রভাবে প্রসারিত হয়ে স্টিয়ারিং হুইলের ওপর থাকা আলংকারিক কভার ড্রাম ভেদ করে চালক ও যাত্রীর দিকে ছুটে যায়, যার ফলে চালক ও যাত্রীর মাথা এবং বুক গ্যাস-ভর্তি এয়ারব্যাগের ওপর চেপে বসে। এটি চালক ও যাত্রীর ওপর আঘাতের তীব্রতা কমিয়ে দেয় এবং এরপর এয়ারব্যাগের ভেতরের গ্যাস নির্গত করে দেয়।
এয়ারব্যাগ মাথা ও বুকে আঘাতের শক্তিকে সমানভাবে বন্টন করে, যা যাত্রীর নাজুক শরীরকে অন্য গাড়ির সাথে সরাসরি সংঘর্ষ থেকে রক্ষা করে এবং আঘাতের সম্ভাবনা অনেকাংশে কমিয়ে দেয়। সম্মুখ সংঘর্ষের ক্ষেত্রে এয়ারব্যাগ যাত্রীদের সুরক্ষা দেয়; এমনকি সিট বেল্ট পরা না থাকলেও, আঘাত কমানোর জন্য এই সংঘর্ষ-রোধী এয়ারব্যাগগুলো যথেষ্ট কার্যকর। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়ির সাথে সম্মুখ সংঘর্ষের ক্ষেত্রে যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা ৬৪% পর্যন্ত কমানো যেতে পারে, এমনকি যদি ৮০% যাত্রী সিট বেল্ট না পরে থাকেন। পাশ এবং পিছনের আসন থেকে সংঘর্ষের ক্ষেত্রেও সিট বেল্টের কার্যকারিতাই নির্ভর করে।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগের বিস্ফোরণের শব্দমাত্রা মাত্র প্রায় ১৩০ ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় সীমার মধ্যে; এয়ার ব্যাগের ভেতরের গ্যাসের ৭৮% হলো নাইট্রোজেন, যা অত্যন্ত স্থিতিশীল ও অবিষাক্ত এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়; বিস্ফোরণের সময় যে পাউডার বেরিয়ে আসে তা হলো একটি লুব্রিকেটিং পাউডার, যা এয়ার ব্যাগটিকে ভাঁজ করা অবস্থায় রাখে এবং একে অপরের সাথে আটকে যেতে দেয় না, এবং এটিও মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়।
সবকিছুই দ্বিধারী তলোয়ারের মতো, এবং এয়ারব্যাগেরও একটি বিপজ্জনক দিক রয়েছে। হিসাব অনুযায়ী, যদি গাড়িটি ঘণ্টায় ৬০ কিমি বেগে চলে, তাহলে আকস্মিক ধাক্কার ফলে গাড়িটি ০.২ সেকেন্ডের মধ্যে থেমে যাবে এবং এয়ারব্যাগটি ঘণ্টায় প্রায় ৩০০ কিমি বেগে বেরিয়ে আসবে। এর ফলে সৃষ্ট আঘাতের বল হবে প্রায় ১৮০ কেজি, যা মানবদেহের মাথা, ঘাড় এবং অন্যান্য সংবেদনশীল অংশের পক্ষে সহ্য করা কঠিন। সুতরাং, এয়ারব্যাগ বেরিয়ে আসার কোণ এবং শক্তিতে সামান্য ত্রুটি থাকলেও তা একটি ‘দুর্ঘটনা’ ঘটাতে পারে।
গাড়ির ভেতরে থাকা তিনটি সেন্সর ক্রমাগত গতি পরিবর্তনের তথ্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে পাঠায়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারটি অবিরাম গণনা, বিশ্লেষণ, তুলনা ও বিচার করে এবং যেকোনো মুহূর্তে নির্দেশ দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকে। যখন গতি ৩০ কিমি/ঘণ্টার কম হয়, তখন সামনের সেন্সর এবং এর সাথে সংযুক্ত সুরক্ষা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায় এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনারের ইলেকট্রিক ডিটোনেটরকে সক্রিয় করার নির্দেশ দেয়। অন্যদিকে, কেন্দ্রীয় সেন্সরের পাঠানো সংকেত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ারব্যাগের ইলেকট্রিক ডিটোনেটর সক্রিয় করার নির্দেশ পাঠাতে পারে না। তাই, কম গতির (অল্প মন্দনের) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, প্রি-টেনশনারটি সিট বেল্টকে পেছনের দিকে টানলেই চালক ও যাত্রীকে সামনের দিক থেকে ধাক্কা খাওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য তা যথেষ্ট।
উচ্চ-গতির (প্রচুর মন্দন) সংঘর্ষের ক্ষেত্রে, সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার দ্রুত বিচার-বিবেচনার পর একটি নির্দেশ জারি করে এবং একই সাথে বাম ও ডান প্রি-টেনশন এবং ডাবল এয়ারব্যাগের ইলেকট্রিক ডিটোনেটরগুলোকে সক্রিয় করে। যখন সিট বেল্ট শক্তভাবে পেছনের দিকে টানা হয়, তখন দুটি এয়ারব্যাগ একই সাথে খুলে গিয়ে গতির ব্যাপক হ্রাসের কারণে চালক ও যাত্রীর শরীরে সৃষ্ট সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে, যা কার্যকরভাবে তাদের সুরক্ষা নিশ্চিত করে।
যখন গাড়িটি তার সামনের কোনো স্থির বস্তুর সাথে ধাক্কা খায়, তখন গাড়ির গতি যত বেশি থাকে, মন্দন তত বেশি হয় এবং সেন্সর তত বেশি বল গ্রহণ করে। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত বলকে উচ্চ এবং নিম্ন সীমায় ভাগ করা হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত সংঘর্ষের গতি ৩০ কিমি/ঘন্টার নিম্ন সীমা মানের চেয়ে কম হয় এবং নিরাপত্তা সেন্সরের সংশ্লিষ্ট পূর্বনির্ধারিত মানটিও নিম্ন সীমা হয়, তাহলে কম গতিতে গাড়ি ধাক্কা খাওয়ার সময় ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার শুধুমাত্র সিট বেল্ট প্রি-টেনশনারকে সক্রিয় করে। যদি কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্বনির্ধারিত মান উচ্চ সীমা হয়, তাহলে উচ্চ গতিতে গাড়ি ধাক্কা খাওয়ার সময় সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং নিরাপত্তা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে সক্রিয় করে, যার ফলে সিট বেল্ট টানটান হয় এবং এয়ারব্যাগ খুলে যায়।
সংঘর্ষের ফলে, সেন্সরটি কন্ট্রোলারে একটি সংকেত পাঠায় যা প্রায় ১০ মিলিসেকেন্ড সময়ে ইলেকট্রিক ডিটোনেটরটি বিস্ফোরণ ঘটানোর সিদ্ধান্ত নেয়। বিস্ফোরণের পর, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন তৈরি করে, যা দ্রুত এয়ারব্যাগটিকে ফুলিয়ে তোলে। সংঘর্ষ থেকে এয়ারব্যাগ তৈরি হওয়া এবং তারপর সিট বেল্ট আঁটসাঁট হওয়া পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটিতে ৩০-৩৫ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে, তাই এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা কার্যকারিতা খুবই ভালো।
যখন এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হয়, তখন এর ভেতরে বিপুল পরিমাণ গ্যাস উৎপন্ন হওয়ার কারণে এয়ারব্যাগের চাপ বেড়ে যায়, যা আঘাতের শক্তি শোষণের জন্য সহায়ক নয়। এই কারণে, চাপ নির্গমনের জন্য এয়ারব্যাগের পেছনে দুটি গ্যাস নির্গমন ছিদ্র থাকে, যা চালক ও যাত্রীর নিরাপত্তা রক্ষায় সহায়ক।
শরীরের নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার একটি সহায়ক ব্যবস্থা হিসেবে এর প্রতি মানুষের মনোযোগ দিন দিন বাড়ছে। যখন গাড়ি এবং কোনো প্রতিবন্ধকের মধ্যে সংঘর্ষ হয়, তখন তাকে সংঘর্ষ বলা হয়; আর যখন আরোহী এবং গাড়ির কোনো অংশের মধ্যে সংঘর্ষ হয়, তখন তাকে দ্বিতীয় সংঘর্ষ বলা হয়। সংঘর্ষের সময় এয়ারব্যাগটি দ্বিতীয় সংঘর্ষের ঠিক আগে গ্যাস-ভরা একটি এয়ার কুশন দ্রুত খুলে দেয়, যার ফলে আরোহী জড়তার কারণে "এয়ার কুশনের উপর" ভর করে সরে যান। এটি আরোহীর উপর আঘাতের তীব্রতা কমায় এবং সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে আরোহীর আঘাতের মাত্রা হ্রাস করে।
সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এয়ারব্যাগের দ্রুত উন্নয়ন ঘটেছে, এর দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে এবং এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়ির ব্যবহারও অতীতের মধ্যম ও উচ্চবিত্ত গাড়ি থেকে মধ্যম ও নিম্নবিত্ত গাড়িতে উন্নীত হয়েছে। একই সাথে, কিছু গাড়িতে সামনের সারিতে যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ (অর্থাৎ, ডুয়াল এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন) থাকে, এবং যাত্রীর এয়ারব্যাগগুলো চালকের জন্য ব্যবহৃত এয়ারব্যাগের মতোই, কিন্তু এর আয়তন বড় এবং এতে বেশি গ্যাসের প্রয়োজন হয়। ১৯৯০-এর দশক থেকে এয়ারব্যাগের নিরাপত্তা কার্যকারিতা সাধারণভাবে স্বীকৃত হয়েছে এবং এটিকে একটি আধুনিক ও উচ্চ-মানের নিরাপত্তা সরঞ্জাম হিসেবে গণ্য করা হয়। এয়ারব্যাগের কার্যপ্রণালী এবং মনোযোগ দেওয়ার মতো বিষয়গুলো বোঝা আমাদের নিজেদেরকে আরও ভালোভাবে সুরক্ষিত রাখার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু চালকের জন্য নিরাপদ ড্রাইভিংই প্রথম, যা কোনো উন্নত নিরাপত্তা সরঞ্জাম দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যায় না।
গাড়ির এয়ারব্যাগের স্প্রিং ভেঙে গেলে কি কোনো ফল্ট কোড আসবে?
ইচ্ছা
গাড়ির এয়ারব্যাগের হেয়ারস্প্রিং ভেঙে গেছে, একটি ট্রাবল কোড দেখা যাচ্ছে।
যখন গাড়ির এয়ারব্যাগ স্প্রিং বিকল হয়ে যায়, তখন গাড়ির সুরক্ষা ব্যবস্থা এই অস্বাভাবিকতা শনাক্ত করে এবং একটি ফল্ট কোড সেট করার মাধ্যমে সমস্যার নির্দিষ্ট অবস্থান নির্দেশ করে। এই ফল্ট কোডগুলো রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্রুত ও নির্ভুলভাবে সমস্যাটি খুঁজে বের করতে সাহায্য করে, যাতে তারা সেই অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভাঙা এয়ারব্যাগ স্প্রিং একাধিক ফল্ট কোড দেখাতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে C0506 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ কন্ট্রোল মডিউল (NSCM) বিকলতা, U0101 - এয়ারব্যাগ সিস্টেম (SRS) বিকলতা, B1001 - ড্রাইভার সাইড এয়ারব্যাগ (D-SRS) বিকলতা, ইত্যাদি।
এছাড়াও, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্ত হলে এয়ার ব্যাগ ফল্ট লাইট জ্বলে ওঠা, হর্ন না বাজা এবং স্টিয়ারিং হুইলের মাল্টি-ফাংশন বাটন কাজ না করার মতো লক্ষণও দেখা দিতে পারে। তাই, গাড়িতে এই লক্ষণগুলো দেখা গেলে, এয়ার ব্যাগ স্প্রিং বদলানোর প্রয়োজন আছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য চালকের সময়মতো পরীক্ষা করানো উচিত।
রক্ষণাবেক্ষণের প্রক্রিয়ায়, ফল্ট ডায়াগনোসিস যন্ত্রের সাহায্যে ফল্ট কোড পড়া একটি প্রচলিত রোগ নির্ণয় পদ্ধতি। এর মাধ্যমে এয়ার ব্যাগ স্প্রিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা তা নির্ণয় করা যায়। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি খুলে ফেলে একটি ২ থেকে ৩ ওহম রেজিস্টর দিয়ে প্রতিস্থাপন করে ফল্ট কোডটি পুনরায় পড়লে, যদি ফল্ট কোডটি অদৃশ্য হয়ে যায়, তবে এয়ার ব্যাগ স্প্রিংটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
সংক্ষেপে, গাড়ির এয়ারব্যাগ হেয়ারস্প্রিং-এ একটি ফল্ট কোড থাকবেই, যা গাড়ির নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি আত্মরক্ষামূলক ব্যবস্থা। এটি চালক এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণ করার জন্য মনে করিয়ে দেওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে।
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
