অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের কাজের অবস্থান এবং নীতি
১. যখন ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সর (আসলে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ, জল পরিমাপক তাপমাত্রা সেন্সর নয়) সনাক্ত করে যে ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সীমা অতিক্রম করেছে (বেশিরভাগ ৯৫ ডিগ্রি), তখন ফ্যান রিলে সক্রিয় হয়;
2. ফ্যান সার্কিটটি ফ্যান রিলে দিয়ে সংযুক্ত থাকে এবং ফ্যানের মোটরটি শুরু হয়।
৩. যখন পানির ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সর সনাক্ত করে যে পানির ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা থ্রেশহোল্ডের চেয়ে কম, তখন ফ্যান রিলে আলাদা হয়ে যায় এবং ফ্যানের মোটর কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
ফ্যান পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত ফ্যাক্টর হল ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা, এবং ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সরাসরি ইঞ্জিনের জলের তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত নয়।
অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের কাজের অবস্থান এবং নীতি: অটোমোবাইল কুলিং সিস্টেমে দুটি ধরণের অন্তর্ভুক্ত থাকে।
তরল শীতলকরণ এবং বায়ু শীতলকরণ। তরল-শীতলকরণ গাড়ির শীতলকরণ ব্যবস্থা ইঞ্জিনের পাইপ এবং চ্যানেলের মাধ্যমে তরল সঞ্চালন করে। যখন তরল একটি গরম ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন এটি তাপ শোষণ করে এবং ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে। তরল ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি একটি তাপ এক্সচেঞ্জারে (বা রেডিয়েটার) স্থানান্তরিত হয়, যার মাধ্যমে তরল থেকে তাপ বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে। বায়ু শীতলকরণ কিছু প্রাথমিক গাড়ি বায়ু শীতলকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করত, কিন্তু আধুনিক গাড়ি খুব কমই এই পদ্ধতি ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে তরল সঞ্চালনের পরিবর্তে, এই শীতলকরণ পদ্ধতিতে ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শীট ব্যবহার করা হয় যাতে সেগুলি ঠান্ডা হয়। শক্তিশালী পাখা অ্যালুমিনিয়াম শীটে বাতাস ফুঁ দেয়, তাপ খালি বাতাসে ছড়িয়ে দেয়, যা ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে। যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি তরল শীতলকরণ ব্যবহার করে, ডাক্টওয়ার্ক গাড়ির শীতলকরণ ব্যবস্থায় প্রচুর পাইপ থাকে।
পাম্পটি ইঞ্জিন ব্লকে তরল সরবরাহ করার পর, তরলটি সিলিন্ডারের চারপাশে ইঞ্জিন চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে। এরপর তরলটি ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের মাধ্যমে থার্মোস্ট্যাটে ফিরে আসে, যেখানে এটি ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসে। যদি থার্মোস্ট্যাট বন্ধ করা হয়, তাহলে তরলটি থার্মোস্ট্যাটের চারপাশের পাইপের মাধ্যমে সরাসরি পাম্পে ফিরে আসবে। যদি থার্মোস্ট্যাট চালু করা হয়, তাহলে তরলটি রেডিয়েটারে এবং তারপর আবার পাম্পে প্রবাহিত হতে শুরু করবে।
হিটিং সিস্টেমেরও একটি পৃথক চক্র রয়েছে। চক্রটি সিলিন্ডার হেড থেকে শুরু হয় এবং পাম্পে ফিরে আসার আগে হিটারের বেলোর মাধ্যমে তরল সরবরাহ করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়িগুলির জন্য, রেডিয়েটারে থাকা ট্রান্সমিশন তেল ঠান্ডা করার জন্য সাধারণত একটি পৃথক চক্র প্রক্রিয়া থাকে। রেডিয়েটারে থাকা অন্য একটি তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন দ্বারা ট্রান্সমিশন তেল পাম্প করা হয়। তরলটি শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে থেকে 38 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে বিস্তৃত তাপমাত্রার পরিসরে কাজ করতে পারে।
অতএব, ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য যে তরলই ব্যবহার করা হোক না কেন, তার অবশ্যই খুব কম হিমাঙ্ক, খুব উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক এবং বিস্তৃত পরিসরের তাপ শোষণ করতে সক্ষম হতে হবে। তাপ শোষণের জন্য জল সবচেয়ে দক্ষ তরলগুলির মধ্যে একটি, তবে অটোমোবাইল ইঞ্জিনের জন্য বস্তুনিষ্ঠ শর্ত পূরণের জন্য জলের হিমাঙ্ক খুব বেশি। বেশিরভাগ গাড়ি যে তরল ব্যবহার করে তা হল জল এবং ইথিলিন গ্লাইকল (c2h6o2) এর মিশ্রণ, যা কুল্যান্ট নামেও পরিচিত। জলে ইথিলিন গ্লাইকল যোগ করে, স্ফুটনাঙ্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যায় এবং হিমাঙ্ক কমানো যায়।
প্রতিবার ইঞ্জিন চলার সময়, পাম্প তরল সঞ্চালন করে। গাড়িতে ব্যবহৃত কেন্দ্রাতিগ পাম্পের মতো, পাম্পটি ঘুরলে, এটি কেন্দ্রাতিগ বল দ্বারা তরলকে বাইরে পাম্প করে এবং মাঝখান দিয়ে ক্রমাগত চুষে নেয়। পাম্পের প্রবেশপথটি কেন্দ্রের কাছে অবস্থিত যাতে রেডিয়েটার থেকে ফিরে আসা তরল পাম্প ব্লেডের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। পাম্প ব্লেডগুলি তরলটিকে পাম্পের বাইরে নিয়ে যায়, যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। পাম্প থেকে তরলটি ইঞ্জিন ব্লক এবং হেডের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে, তারপর রেডিয়েটারে এবং অবশেষে পাম্পে ফিরে আসে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডে তরল প্রবাহকে সহজতর করার জন্য ঢালাই বা যান্ত্রিক উৎপাদন থেকে তৈরি বেশ কয়েকটি চ্যানেল রয়েছে।
যদি এই পাইপের তরল মসৃণভাবে প্রবাহিত হয়, তাহলে কেবল পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি সরাসরি ঠান্ডা হবে। পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরল থেকে পাইপে স্থানান্তরিত তাপ পাইপ এবং পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের উপর নির্ভর করে। অতএব, যদি পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি দ্রুত ঠান্ডা করা হয়, তাহলে তাপ স্থানান্তরিত তাপ বেশ কম হবে। পাইপে অস্থিরতা তৈরি করে, সমস্ত তরল মিশ্রিত করে এবং উচ্চ তাপমাত্রায় তরলটিকে পাইপের সংস্পর্শে রেখে আরও তাপ শোষণ করে পাইপের সমস্ত তরল দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটারের রেডিয়েটারের সাথে অনেকটাই সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে তেলটি বাতাসের সাথে তাপ বিনিময় করে না, বরং রেডিয়েটারের অ্যান্টিফ্রিজের সাথে। প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক 25℃ বৃদ্ধি করতে পারে।
থার্মোস্ট্যাটের মূল কাজ হল ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করা এবং একটি স্থির তাপমাত্রা বজায় রাখা। রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত পানির পরিমাণ সামঞ্জস্য করে এটি অর্জন করা হয়। কম তাপমাত্রায়, রেডিয়েটারের আউটলেট সম্পূর্ণরূপে ব্লক হয়ে যাবে, যার অর্থ সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে সঞ্চালিত হবে। অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 82-91 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেড়ে গেলে, থার্মোস্ট্যাটটি চালু করা হবে, যা তরলকে রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত করতে দেবে। যখন অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 93-103 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছাবে, তখন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রক সর্বদা চালু থাকবে।
কুলিং ফ্যানটি একটি থার্মোস্ট্যাটের মতো, তাই ইঞ্জিনকে স্থির তাপমাত্রায় রাখার জন্য এটিকে সামঞ্জস্য করতে হবে। সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিক পাখা থাকে কারণ ইঞ্জিনটি সাধারণত অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা হয়, যার অর্থ ইঞ্জিনের আউটপুট গাড়ির পাশের দিকে মুখ করে থাকে।
থার্মোস্ট্যাটিক সুইচ অথবা ইঞ্জিন কম্পিউটারের মাধ্যমে ফ্যানটি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। যখন তাপমাত্রা নির্ধারিত বিন্দুর উপরে উঠে যায়, তখন এই ফ্যানগুলি চালু করা হবে। যখন তাপমাত্রা নির্ধারিত মানের নিচে নেমে যায়, তখন এই ফ্যানগুলি বন্ধ করে দেওয়া হবে। কুলিং ফ্যান। লম্বালম্বি ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলিতে সাধারণত ইঞ্জিন-চালিত কুলিং ফ্যান থাকে। এই ফ্যানগুলিতে থার্মোস্ট্যাটিক সান্দ্র ক্লাচ থাকে। ক্লাচটি ফ্যানের মাঝখানে অবস্থিত, রেডিয়েটর থেকে বায়ুপ্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত। এই বিশেষ সান্দ্র ক্লাচটি কখনও কখনও একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সান্দ্র কাপলারের মতো হয়। যখন গাড়ি অতিরিক্ত গরম হয়, তখন সমস্ত জানালা খুলে দিন এবং ফ্যানটি পূর্ণ গতিতে চলাকালীন হিটারটি চালান। এর কারণ হল হিটিং সিস্টেমটি আসলে একটি সেকেন্ডারি কুলিং সিস্টেম, যা গাড়ির মূল কুলিং সিস্টেমের অবস্থা প্রতিফলিত করতে পারে।
হিটার সিস্টেম গাড়ির ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত হিটার বেলো আসলে একটি ছোট রেডিয়েটর। হিটার ফ্যান হিটার বেলোর মাধ্যমে খালি বাতাস গাড়ির যাত্রীবাহী বগিতে পাঠায়। হিটার বেলো ছোট রেডিয়েটরের মতো। হিটার বেলো সিলিন্ডারের মাথা থেকে তাপীয় অ্যান্টিফ্রিজ শোষণ করে এবং তারপর পাম্পে ফিরিয়ে দেয় যাতে থার্মোস্ট্যাট চালু বা বন্ধ করলে হিটারটি চলতে পারে।
