অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের কাজের অবস্থান এবং নীতি
1। যখন ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সর (আসলে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ, জল গেজ তাপমাত্রা সেন্সর নয়) সনাক্ত করে যে ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা প্রান্তিকের চেয়ে বেশি (বেশিরভাগ 95 ডিগ্রি) ছাড়িয়ে যায়, ফ্যান রিলে নিযুক্ত হয়;
2। ফ্যান সার্কিটটি ফ্যান রিলে দিয়ে সংযুক্ত এবং ফ্যান মোটর শুরু হয়।
3। যখন জলের ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সরটি সনাক্ত করে যে জলের ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা প্রান্তিকের চেয়ে কম, ফ্যান রিলে পৃথক করা হয় এবং ফ্যান মোটর কাজ বন্ধ করে দেয়।
ফ্যান অপারেশন সম্পর্কিত ফ্যাক্টরটি হ'ল ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা এবং ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সরাসরি ইঞ্জিনের জলের তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত নয়।
অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের কার্যকারী অবস্থান এবং নীতি: অটোমোবাইল কুলিং সিস্টেমে দুটি ধরণের অন্তর্ভুক্ত।
তরল কুলিং এবং এয়ার কুলিং। তরল-শীতল গাড়ির কুলিং সিস্টেম ইঞ্জিনের পাইপ এবং চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তরলটি সঞ্চালিত করে। যখন তরল কোনও গরম ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন এটি তাপ শোষণ করে এবং ইঞ্জিনকে শীতল করে। তরলটি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি হিট এক্সচেঞ্জার (বা রেডিয়েটার) এ ডাইভার্ট করা হয়, যার মাধ্যমে তরল থেকে তাপটি বাতাসে বিলুপ্ত হয়। কিছু প্রাথমিক গাড়ি এয়ার কুলিং এয়ার কুলিং প্রযুক্তি ব্যবহার করে তবে আধুনিক গাড়িগুলি এই পদ্ধতিটি খুব কমই ব্যবহার করে। ইঞ্জিনের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের পরিবর্তে, এই কুলিং পদ্ধতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শীটগুলি তাদের শীতল করার জন্য ব্যবহার করে। শক্তিশালী ভক্তরা অ্যালুমিনিয়াম শিটগুলিতে বায়ু উড়িয়ে দেয়, খালি বাতাসে তাপকে বিলুপ্ত করে দেয়, যা ইঞ্জিনকে শীতল করে। যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি তরল কুলিং ব্যবহার করে, তাই নালীকর্মের গাড়িগুলি তাদের কুলিং সিস্টেমে প্রচুর পাইপিং থাকে।
পাম্প ইঞ্জিন ব্লকে তরল সরবরাহ করার পরে, সিলিন্ডারের চারপাশে ইঞ্জিন চ্যানেলগুলির মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হতে শুরু করে। তরলটি তখন ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের মাধ্যমে থার্মোস্টেটে ফিরে আসে, যেখানে এটি ইঞ্জিন থেকে প্রবাহিত হয়। যদি থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ করা হয় তবে তরলটি থার্মোস্টেটের চারপাশের পাইপগুলির মাধ্যমে সরাসরি পাম্পে ফিরে প্রবাহিত হবে। যদি থার্মোস্ট্যাটটি চালু করা হয় তবে তরলটি রেডিয়েটারে প্রবাহিত হতে শুরু করবে এবং তারপরে পাম্পে ফিরে যাবে।
হিটিং সিস্টেমে একটি পৃথক চক্রও রয়েছে। চক্রটি সিলিন্ডারের মাথায় শুরু হয় এবং পাম্পে ফিরে আসার আগে হিটার বোলোগুলির মাধ্যমে তরলটি খাওয়ায়। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণযুক্ত গাড়িগুলির জন্য, সাধারণত রেডিয়েটারে নির্মিত সংক্রমণ তেল শীতল করার জন্য একটি পৃথক চক্র প্রক্রিয়া থাকে। ট্রান্সমিশন অয়েল রেডিয়েটারে অন্য তাপ এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে সংক্রমণ দ্বারা পাম্প করা হয়। তরলটি শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে থেকে 38 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে ভাল থেকে প্রশস্ত তাপমাত্রার পরিসরে কাজ করতে পারে।
অতএব, ইঞ্জিনকে শীতল করতে যে কোনও তরল ব্যবহার করা হয় তা অবশ্যই খুব কম হিমশীতল পয়েন্ট থাকতে হবে, একটি খুব উচ্চ ফুটন্ত পয়েন্ট এবং বিস্তৃত তাপ শোষণ করতে সক্ষম হতে হবে। তাপ শোষণের জন্য জল অন্যতম দক্ষ তরল, তবে অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির উদ্দেশ্যমূলক শর্তগুলি পূরণ করতে জলের হিমশীতল খুব বেশি। তরল বেশিরভাগ গাড়ি ব্যবহার করে জল এবং ইথিলিন গ্লাইকোল (সি 2 এইচ 6 ও 2) এর মিশ্রণ, এটি কুল্যান্ট নামেও পরিচিত। জলে ইথিলিন গ্লাইকোল যুক্ত করে, ফুটন্ত পয়েন্টটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে এবং হিমশীতল পয়েন্টটি হ্রাস করা যায়।
প্রতিবার ইঞ্জিনটি চলাকালীন পাম্পটি তরলটি সঞ্চালন করে। গাড়িতে ব্যবহৃত সেন্ট্রিফুগাল পাম্পগুলির অনুরূপ, পাম্পটি স্পিনগুলির সাথে সাথে এটি কেন্দ্রীভূত শক্তি দ্বারা তরলটিকে পাম্প করে এবং ক্রমাগত মাঝখানে এটি চুষে ফেলে। পাম্পের খাঁড়িটি কেন্দ্রের নিকটে অবস্থিত যাতে রেডিয়েটার থেকে ফিরে আসা তরল পাম্প ব্লেডগুলির সাথে যোগাযোগ করতে পারে। পাম্প ব্লেডগুলি পাম্পের বাইরের দিকে তরল বহন করে, যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। পাম্প থেকে তরল ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথা দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে, তারপরে রেডিয়েটারে এবং অবশেষে পাম্পে ফিরে আসে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লক এবং হেডে তরল প্রবাহের সুবিধার্থে কাস্টিং বা যান্ত্রিক উত্পাদন থেকে তৈরি বেশ কয়েকটি চ্যানেল রয়েছে।
যদি এই পাইপগুলির তরলটি সহজেই প্রবাহিত হয় তবে কেবল পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরল সরাসরি শীতল করা হবে। পাইপের মাধ্যমে পাইপে প্রবাহিত তরল থেকে স্থানান্তরিত তাপটি পাইপ এবং তরলটির মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের উপর নির্ভর করে। অতএব, যদি পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি দ্রুত ঠান্ডা করা হয় তবে স্থানান্তরিত তাপটি বেশ ছোট হবে। পাইপের সমস্ত তরল পাইপে অশান্তি তৈরি করে, সমস্ত তরল মিশ্রিত করে এবং আরও তাপ শোষণের জন্য উচ্চ তাপমাত্রায় পাইপের সংস্পর্শে তরল রেখে দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটারের রেডিয়েটারের সাথে খুব মিল, তেল বায়ু দেহের সাথে তাপ বিনিময় করে না, তবে রেডিয়েটারে অ্যান্টিফ্রিজে থাকে। প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার চাপ ট্যাঙ্ক কভার 25 ℃ দ্বারা অ্যান্টিফ্রিজের ফুটন্ত পয়েন্ট বাড়িয়ে তুলতে পারে ℃
থার্মোস্টেটের মূল কাজটি হ'ল ইঞ্জিনটি দ্রুত গরম করা এবং একটি ধ্রুবক তাপমাত্রা বজায় রাখা। রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত জলের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে এটি অর্জন করা হয়। কম তাপমাত্রায়, রেডিয়েটার আউটলেট সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ থাকবে, যার অর্থ সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিনের মাধ্যমে প্রচারিত হবে। একবার অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 82-91 সেন্টিগ্রেডে উঠলে, থার্মোস্ট্যাটটি চালু করা হবে, যা রেডিয়েটারের মাধ্যমে তরলটি প্রবাহিত হতে দেয়। যখন অ্যান্টিফ্রিজে তাপমাত্রা 93-103 ℃ এ পৌঁছে যায়, তখন তাপমাত্রা নিয়ামক সর্বদা চালু থাকবে।
কুলিং ফ্যানটি একটি থার্মোস্টেটের অনুরূপ, সুতরাং ইঞ্জিনটি একটি ধ্রুবক তাপমাত্রায় রাখতে এটি অবশ্যই সামঞ্জস্য করতে হবে। ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে বৈদ্যুতিন ভক্ত রয়েছে কারণ ইঞ্জিনটি সাধারণত অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা হয়, যার অর্থ ইঞ্জিনের আউটপুটটি গাড়ির পাশের মুখোমুখি হয়।
ফ্যানটি থার্মোস্ট্যাটিক স্যুইচ বা ইঞ্জিন কম্পিউটার দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। যখন তাপমাত্রা সেট পয়েন্টের উপরে উঠে যায়, তখন এই অনুরাগীরা চালু করা হবে। যখন তাপমাত্রা সেট মানের নীচে নেমে যায়, এই ভক্তরা বন্ধ হয়ে যাবে। কুলিং ফ্যান রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ সাধারণত ইঞ্জিন-চালিত কুলিং ফ্যানদের সাথে সজ্জিত থাকে। এই ভক্তদের থার্মোস্ট্যাটিক সান্দ্র খপ্পর রয়েছে। ক্লাচটি ফ্যানের কেন্দ্রে অবস্থিত, রেডিয়েটার থেকে বায়ুপ্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত। এই নির্দিষ্ট সান্দ্র ক্লাচ কখনও কখনও অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সান্দ্র কাপলারের মতো হয়। যখন গাড়িটি অতিরিক্ত গরম করে, সমস্ত উইন্ডো খুলুন এবং যখন ফ্যানটি পুরো গতিতে চলমান থাকে তখন হিটারটি চালান। এটি কারণ হিটিং সিস্টেমটি আসলে একটি মাধ্যমিক কুলিং সিস্টেম, যা গাড়ির মূল কুলিং সিস্টেমের অবস্থা প্রতিফলিত করতে পারে।
হিটার সিস্টেম গাড়ির ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত হিটার বেলোগুলি আসলে একটি ছোট রেডিয়েটার। হিটার ফ্যান হিটার বেলোগুলির মাধ্যমে এবং গাড়ির যাত্রীবাহী বগিতে খালি বাতাস প্রেরণ করে। হিটার বেলোগুলি ছোট রেডিয়েটারগুলির মতো। হিটার বোলোগুলি সিলিন্ডার মাথা থেকে তাপীয় অ্যান্টিফ্রিজে স্তন্যপান করে এবং তারপরে এটি আবার পাম্পে প্রবাহিত করে যাতে থার্মোস্ট্যাটটি চালু বা বন্ধ হয়ে গেলে হিটারটি চলতে পারে।
