কাজের অবস্থান এবং অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের নীতি
1. যখন ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সর (আসলে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ ভালভ, জলের গেজ তাপমাত্রা সেন্সর নয়) সনাক্ত করে যে ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা থ্রেশহোল্ড (বেশিরভাগই 95 ডিগ্রি) অতিক্রম করেছে, ফ্যান রিলে নিযুক্ত হয়;
2. ফ্যান সার্কিট ফ্যান রিলে মাধ্যমে সংযুক্ত করা হয়, এবং ফ্যান মোটর শুরু হয়.
3. যখন জলের ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সেন্সর সনাক্ত করে যে জলের ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা প্রান্তিকের চেয়ে কম, তখন ফ্যান রিলে আলাদা হয়ে যায় এবং ফ্যানের মোটর কাজ করা বন্ধ করে দেয়।
ফ্যান অপারেশন সম্পর্কিত ফ্যাক্টর হল ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা, এবং ট্যাঙ্কের তাপমাত্রা সরাসরি ইঞ্জিনের জলের তাপমাত্রার সাথে সম্পর্কিত নয়।
অটোমোবাইল কুলিং ফ্যানের কাজের অবস্থান এবং নীতি: অটোমোবাইল কুলিং সিস্টেম দুটি ধরণের অন্তর্ভুক্ত।
তরল শীতল এবং বায়ু শীতল.একটি তরল-ঠান্ডা গাড়ির কুলিং সিস্টেম ইঞ্জিনের পাইপ এবং চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তরলকে সঞ্চালন করে।গরম ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হলে তা তাপ শোষণ করে এবং ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে।তরলটি ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি একটি হিট এক্সচেঞ্জার (বা রেডিয়েটর) এ সরানো হয়, যার মাধ্যমে তরল থেকে তাপ বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে।এয়ার কুলিং কিছু প্রারম্ভিক গাড়ি এয়ার কুলিং টেকনোলজি ব্যবহার করে, কিন্তু আধুনিক গাড়ি খুব কমই এই পদ্ধতি ব্যবহার করে।ইঞ্জিনের মাধ্যমে তরল সঞ্চালনের পরিবর্তে, এই কুলিং পদ্ধতিটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত অ্যালুমিনিয়াম শীটগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য ব্যবহার করে।শক্তিশালী ফ্যানগুলি অ্যালুমিনিয়ামের শীটে বাতাস ফুঁকে, খালি বাতাসে তাপ ছড়িয়ে দেয়, যা ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করে।যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি তরল কুলিং ব্যবহার করে, ডাক্টওয়ার্ক গাড়িগুলির কুলিং সিস্টেমে প্রচুর পাইপিং থাকে।
পাম্প ইঞ্জিন ব্লকে তরল সরবরাহ করার পরে, তরলটি সিলিন্ডারের চারপাশে ইঞ্জিন চ্যানেলগুলির মাধ্যমে প্রবাহিত হতে শুরু করে।তরলটি তারপর ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের মাথার মাধ্যমে তাপস্থাপে ফিরে আসে, যেখানে এটি ইঞ্জিন থেকে প্রবাহিত হয়।থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকলে, তরল থার্মোস্ট্যাটের চারপাশের পাইপের মাধ্যমে সরাসরি পাম্পে প্রবাহিত হবে।থার্মোস্ট্যাট চালু থাকলে, তরল রেডিয়েটারে প্রবাহিত হতে শুরু করবে এবং তারপরে পাম্পে ফিরে যাবে।
হিটিং সিস্টেমের একটি পৃথক চক্র আছে।চক্রটি সিলিন্ডারের মাথায় শুরু হয় এবং পাম্পে ফিরে যাওয়ার আগে হিটারের বেলগুলির মাধ্যমে তরল খাওয়ায়।স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলির জন্য, রেডিয়েটারে নির্মিত ট্রান্সমিশন তেলকে ঠান্ডা করার জন্য সাধারণত একটি পৃথক চক্র প্রক্রিয়া থাকে।ট্রান্সমিশন তেল রেডিয়েটারে অন্য হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে ট্রান্সমিশন দ্বারা পাম্প করা হয়।তরলটি শূন্য ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে থেকে 38 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করতে পারে।
অতএব, ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য যে তরলই ব্যবহার করা হয় তার অবশ্যই খুব কম হিমাঙ্ক, একটি খুব উচ্চ স্ফুটনাঙ্ক এবং তাপ বিস্তৃত পরিসরে শোষণ করতে সক্ষম হতে হবে।জল তাপ শোষণের জন্য সবচেয়ে কার্যকরী তরলগুলির মধ্যে একটি, কিন্তু অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির জন্য উদ্দেশ্যমূলক শর্ত পূরণের জন্য জলের হিমাঙ্ক বিন্দু খুব বেশি।বেশিরভাগ গাড়ি যে তরলটি ব্যবহার করে তা হল জল এবং ইথিলিন গ্লাইকল (c2h6o2) এর মিশ্রণ, যা কুল্যান্ট নামেও পরিচিত।পানিতে ইথিলিন গ্লাইকোল যোগ করে, স্ফুটনাঙ্ক উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা যেতে পারে এবং হিমাঙ্ক কমিয়ে আনা যায়।
প্রতিবার ইঞ্জিন চলাকালীন, পাম্পটি তরল সঞ্চালন করে।গাড়িতে ব্যবহৃত সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পের মতো, পাম্প ঘোরার সাথে সাথে, এটি কেন্দ্রাতিগ বল দ্বারা তরলকে বাইরে পাম্প করে এবং ক্রমাগত মাঝখান দিয়ে চুষে নেয়।পাম্পের খাঁড়িটি কেন্দ্রের কাছে অবস্থিত যাতে রেডিয়েটর থেকে ফিরে আসা তরল পাম্পের ব্লেডের সাথে যোগাযোগ করতে পারে।পাম্প ব্লেডগুলি তরলকে পাম্পের বাইরে নিয়ে যায়, যেখানে এটি ইঞ্জিনে প্রবেশ করে।পাম্প থেকে তরল ইঞ্জিন ব্লক এবং মাথার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে শুরু করে, তারপর রেডিয়েটারে এবং অবশেষে পাম্পে ফিরে আসে।ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক এবং মাথায় তরল প্রবাহের সুবিধার্থে ঢালাই বা যান্ত্রিক উত্পাদন থেকে তৈরি বেশ কয়েকটি চ্যানেল রয়েছে।
যদি এই পাইপের তরলটি মসৃণভাবে প্রবাহিত হয় তবে পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি সরাসরি শীতল হবে।পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরল থেকে পাইপে স্থানান্তরিত তাপ পাইপ এবং পাইপ স্পর্শকারী তরলের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্যের উপর নির্ভর করে।অতএব, যদি পাইপের সংস্পর্শে থাকা তরলটি দ্রুত ঠান্ডা হয় তবে তাপ স্থানান্তরিত হবে খুব কম।পাইপের সমস্ত তরল পাইপে অশান্তি সৃষ্টি করে, সমস্ত তরল মিশ্রিত করে এবং তরলকে উচ্চ তাপমাত্রায় পাইপের সংস্পর্শে রেখে আরও তাপ শোষণ করে দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ট্রান্সমিশন কুলারটি রেডিয়েটারের রেডিয়েটারের সাথে খুব মিল, তবে তেল বায়ু শরীরের সাথে তাপ বিনিময় করে না, তবে রেডিয়েটারে অ্যান্টিফ্রিজের সাথে।প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার প্রেসার ট্যাঙ্ক কভার অ্যান্টিফ্রিজের স্ফুটনাঙ্ক 25℃ বৃদ্ধি করতে পারে।
থার্মোস্ট্যাটের মূল কাজ হল ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করা এবং একটি স্থির তাপমাত্রা বজায় রাখা।রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত জলের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে এটি অর্জন করা হয়।কম তাপমাত্রায়, রেডিয়েটর আউটলেট সম্পূর্ণরূপে অবরুদ্ধ হবে, যার অর্থ হল সমস্ত অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিনের মাধ্যমে সঞ্চালিত হবে।একবার অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 82-91 সেন্টিগ্রেডে বেড়ে গেলে, থার্মোস্ট্যাটটি চালু হবে, যা রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহিত হতে দেবে।যখন অ্যান্টিফ্রিজের তাপমাত্রা 93-103 ℃ পৌঁছে যায়, তখন তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রক সর্বদা চালু থাকবে।
কুলিং ফ্যানটি থার্মোস্ট্যাটের অনুরূপ, তাই ইঞ্জিনটিকে একটি স্থির তাপমাত্রায় রাখতে এটিকে সামঞ্জস্য করতে হবে।ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়িতে বৈদ্যুতিক পাখা থাকে কারণ ইঞ্জিন সাধারণত অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা হয়, মানে ইঞ্জিনের আউটপুট গাড়ির পাশে থাকে।
ফ্যান থার্মোস্ট্যাটিক সুইচ বা ইঞ্জিন কম্পিউটার দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।তাপমাত্রা সেট পয়েন্টের উপরে উঠলে, এই ফ্যানগুলি চালু করা হবে।তাপমাত্রা সেট মানের নিচে নেমে গেলে এই ফ্যানগুলো বন্ধ হয়ে যাবে।কুলিং ফ্যান অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন সহ রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানগুলি সাধারণত ইঞ্জিন চালিত কুলিং ফ্যান দিয়ে সজ্জিত থাকে।এই ফ্যান থার্মোস্ট্যাটিক সান্দ্র ক্লাচ আছে.ক্লাচটি ফ্যানের কেন্দ্রে অবস্থিত, রেডিয়েটার থেকে বায়ুপ্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত।এই বিশেষ সান্দ্র ক্লাচটি কখনও কখনও একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ির সান্দ্র কাপলারের মতো।গাড়ি বেশি গরম হয়ে গেলে, সমস্ত উইন্ডো খুলুন এবং যখন ফ্যান ফুল স্পিডে চলছে তখন হিটার চালান।কারণ হিটিং সিস্টেমটি আসলে একটি সেকেন্ডারি কুলিং সিস্টেম, যা গাড়ির প্রধান কুলিং সিস্টেমের অবস্থা প্রতিফলিত করতে পারে।
হিটার সিস্টেম গাড়ির ড্যাশবোর্ডে অবস্থিত হিটার বেলো আসলে একটি ছোট রেডিয়েটর।হিটার ফ্যান হিটার বেলোর মাধ্যমে এবং গাড়ির যাত্রী বগিতে খালি বাতাস পাঠায়।হিটার বেলো ছোট রেডিয়েটারের অনুরূপ।হিটার বেলোগুলি সিলিন্ডারের মাথা থেকে তাপীয় অ্যান্টিফ্রিজ চুষে নেয় এবং তারপরে এটিকে আবার পাম্পে প্রবাহিত করে যাতে থার্মোস্ট্যাট চালু বা বন্ধ করা হলে হিটারটি চলতে পারে।
