স্টিয়ারিং হুইল - চাকার মতো একটি যন্ত্র যা যানবাহনের চলার দিক নিয়ন্ত্রণ করে।
গাড়ি, জাহাজ বা উড়োজাহাজ চালনার জন্য ব্যবহৃত চাকার মতো একটি যন্ত্র। এর কাজ হলো, চালক কর্তৃক স্টিয়ারিং ডিস্কের প্রান্তে প্রযুক্ত বলকে টর্কে রূপান্তরিত করে স্টিয়ারিং শ্যাফটে প্রেরণ করা।
প্রথম দিকের গাড়িগুলো চালনা নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি রড ব্যবহার করত। গাড়ির দ্বারা সৃষ্ট তীব্র কম্পন চালকের কাছে স্থানান্তরিত হতো, যা দিক নিয়ন্ত্রণকে আরও কঠিন করে তুলত। যখন গাড়ির সামনে ইঞ্জিন স্থাপন করা হলো, তখন ওজন বেড়ে যাওয়ার কারণে চালক আর গাড়ি চালানোর জন্য রড ব্যবহার করতে পারতেন না। এরপর স্টিয়ারিং হুইলের নতুন নকশার জন্ম হয়, যা চালক এবং চাকার মধ্যে একটি নমনীয় গিয়ার সিস্টেম চালু করে, যা রাস্তার তীব্র কম্পন থেকে ভালোভাবে সুরক্ষিত ছিল। শুধু তাই নয়, একটি ভালো স্টিয়ারিং সিস্টেম চালককে রাস্তার সাথে এক ধরনের ঘনিষ্ঠতার অনুভূতিও এনে দিতে পারে।
ফাংশন
স্টিয়ারিং হুইল সাধারণত স্প্লাইনের মাধ্যমে স্টিয়ারিং শ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এর কাজ হলো স্টিয়ারিং ডিস্কের প্রান্তে চালকের প্রয়োগ করা বলকে টর্কে রূপান্তরিত করে স্টিয়ারিং শ্যাফটে প্রেরণ করা। বেশি ব্যাসের স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় চালক স্টিয়ারিং হুইলে কম হাত বল প্রয়োগ করতে পারেন। স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং শ্যাফটের মধ্যে সংযোগকারী হিসেবে স্টিয়ারিং শ্যাফটটি স্টিয়ারিং গিয়ারের সার্বজনীনতার জন্য সহায়ক, উৎপাদন ও স্থাপনের সময় সৃষ্ট ত্রুটিগুলো সংশোধন করে এবং গাড়িতে স্টিয়ারিং গিয়ার ও স্টিয়ারিং ডিস্কের স্থাপনকে আরও যৌক্তিক করে তোলে।
ত্রুটি নির্ণয়
তুলনামূলকভাবে খোলা রাস্তায় ঘণ্টায় ১৫ কিলোমিটার গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, স্টিয়ারিং হুইলটি ডানে ও বামে ঘুরিয়ে পরীক্ষা করা উচিত যে হুইলটি নমনীয় কিনা, এতে কোনো ধনাত্মক বল কাজ করছে কিনা এবং স্টিয়ারিং হুইলের কারণে গাড়িটি নিয়ন্ত্রণ হারাবে কিনা।
জরুরি অবস্থা
তথাকথিত জরুরি অবস্থা বলতে বোঝায় যখন স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় বা স্টিয়ারিং হুইলটি নিয়ন্ত্রণ করা যায় না, চালক স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখলেও সামনের চাকা নড়ে না এবং স্টিয়ারিং হুইলটি আর কাজ করতে পারে না।
স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণ হতে পারে অতিরিক্ত দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানো, ক্লান্তি, বৃষ্টি ও বরফে পিচ্ছিল রাস্তা, রাস্তার খারাপ অবস্থা ইত্যাদি। কখনও কখনও স্টিয়ারিং হুইলের স্টিয়ারিং মেকানিজমের যন্ত্রাংশ খুলে পড়ে গেলে, ক্ষতিগ্রস্ত হলে বা আটকে গেলে, স্টিয়ারিং ব্যবস্থাটি হঠাৎ নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যেতে পারে।
অনিয়ন্ত্রিত বাষ্পের দিক নিয়ন্ত্রণ করার সঠিক উপায় হলো:
১. চালকের আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয়, অবিলম্বে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি আলতো করে ছেড়ে দেওয়া উচিত, যাতে কম গতিতে চলার সময় মোটরযানটি স্থির থাকে এবং হ্যান্ড ব্রেকটি সমানভাবে ও জোরে টেনে ধরা হয়;
২, যদি গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, তাহলে ফুট ব্রেকে চাপ দিন, যাতে গাড়িটি ধীরে ধীরে থেমে যায়। যদি গাড়িটি উচ্চ গতিতে থাকে, বিশেষ করে যখন সামনের এবং পিছনের চাকাগুলো এক সরলরেখায় না থাকে, তখন প্রথমে গতি কমানোর জন্য হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করা উচিত এবং তারপরে ইমার্জেন্সি ব্রেকে চাপ দেওয়া উচিত;
৩, এই সময়ে, অন্যান্য যানবাহন এবং পথচারীদের জরুরি সংকেত দিন, যেমন—জরুরি ফ্ল্যাশিং লাইট জ্বালানো, হর্ন বাজানো, অঙ্গভঙ্গি ইত্যাদি। গাড়ি উল্টে যাওয়া এড়াতে সঙ্গে সঙ্গে জরুরি ব্রেক করা যাবে না।
৪, এছাড়াও ক্লাচ স্লাইড করা বা চাপ দেওয়া যাবে না, ফলে গতি কমানোর জন্য ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করা যাবে না।
৫. পাওয়ার স্টিয়ারিংযুক্ত গাড়ির ক্ষেত্রে, যদি হঠাৎ দেখা যায় যে স্টিয়ারিং ঘোরানো কঠিন হয়ে পড়েছে, অথবা ইঞ্জিন হঠাৎ বন্ধ হয়ে গেছে, তাহলেও চালক স্টিয়ারিং ঘোরাতে পারলেও, কাজটি খুবই কষ্টসাধ্য। সেক্ষেত্রে, শান্তভাবে পরিস্থিতির মোকাবেলা করা এবং সাবধানে গাড়ি চালানো প্রয়োজন।
সাধারণ ত্রুটি
ত্রুটি ১. স্টিয়ারিং হুইলটি লক হয়ে গেছে।
স্টিয়ারিং হুইল ঘুরছে না, চাবিও ঘুরছে না, কী হচ্ছে? অনেক নতুন মালিকই এই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন। আসলে, এর কারণ খুবই সহজ, গাড়ি বন্ধ করার পর স্টিয়ারিং হুইলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক হয়ে যায়, যা একটি সাধারণ চোর-প্রতিরোধী ব্যবস্থা। প্রতিবার গাড়ি চালু করার সময় এই পরিস্থিতি দেখা যায় না, সাধারণত চাবি দিয়ে গাড়ি স্টার্ট করার পর স্টিয়ারিং হুইলটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলক হয়ে যায়, যা অনেক মালিকই বুঝতে পারেন না। তবে, কখনও কখনও গাড়ি পার্ক করা অবস্থায় স্টিয়ারিং হুইলটি একটি কোণে থাকে, এবং এই কোণটি কেবল চাবি ঘোরানোর জন্য, আনলক করার জন্য নয়। এই সময়, মালিকের উচিত ডান হাত দিয়ে আলতো করে চাবিটি ঘোরানো এবং বাম হাত দিয়ে আলতো করে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘোরানো, তাহলে স্টিয়ারিং হুইলটি স্বাভাবিকভাবেই আনলক হয়ে যাবে।
ত্রুটি ২, স্টিয়ারিং হুইলে আঁচড় লেগেছে।
প্রথমে ময়লা ও মরিচা দূর করতে হবে। পেইন্টের স্তর অল্প পরিমাণে এবং পাতলা করে লাগাতে হবে। স্তরটি ভালোভাবে শুকিয়ে গেলে দ্বিতীয় স্তর লাগাতে হবে, যতক্ষণ না চারপাশের পেইন্টের স্তর সমান হয়। মেরামত করার পর পেইন্ট শক্ত হওয়ার জন্য একদিন অপেক্ষা করুন এবং তারপর ওয়াক্স দিয়ে ধুয়ে ফেলুন। ছোটখাটো আঁচড় মেরামত করার একটি খুব সহজ এবং তাৎক্ষণিক কার্যকর কৌশল আছে: টুথপেস্ট দিয়ে ছোট আঁচড়গুলো ভরাট করুন। আপনার গাড়িটি যদি সাদা রঙের হয়, তবে এটি বিশেষভাবে প্রযোজ্য। হালকা আঁচড়ের উপর টুথপেস্ট হালকাভাবে লাগান এবং একটি নরম সুতির কাপড় দিয়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে বৃত্তাকারে ঘষুন। এটি কেবল আঁচড়ের দাগই কমায় না, বরং দীর্ঘমেয়াদে বাতাসের কারণে গাড়ির পেইন্টের ক্ষতিও প্রতিরোধ করে। যদি গাড়ির বডিতে আঁচড় গভীর এবং এর ক্ষেত্রফল বড় হয়, তবে আপনাকে অবশ্যই কোনো পেশাদার ওয়ার্কশপে যেতে হবে।
ত্রুটি ৩. স্টিয়ারিং হুইল কাঁপে।
গাড়ির গতি যখন ঘণ্টায় ৮০ থেকে ৯০ কিলোমিটারের মধ্যে থাকে, তখন স্টিয়ারিং হুইল কাঁপে এবং গতি ঘণ্টায় ৯০ কিলোমিটার অতিক্রম করলে এই সমস্যা দেখা দেয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই পরিস্থিতি টায়ারের বিকৃতি বা গাড়ির ট্রান্সমিশন সিস্টেমের কারণে ঘটে থাকে। এক্ষেত্রে সামনের চাকা এবং ফ্রন্ট বান্ডেলের পজিশনিং অ্যাঙ্গেল প্রয়োজনীয় মান পূরণ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যেমন অ্যালাইনমেন্টে ত্রুটি থাকলে তা ঠিক করে নিতে হবে। চাকা পরীক্ষা করার জন্য ফ্রন্ট অ্যাক্সেল সেট আপ করুন, চাকার স্ট্যাটিক ব্যালেন্স পরীক্ষা করুন এবং টায়ারের বিকৃতি খুব বেশি কিনা তা দেখুন, যেমন বিকৃতি বেশি হলে টায়ারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
স্টিয়ারিং হুইল কাঁপুনি
আমাদের দৈনন্দিন গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়ায় স্টিয়ারিং হুইল কাঁপা অন্যতম সাধারণ একটি সমস্যা, বিশেষ করে যখন গাড়িটি ৫০,০০০ থেকে ৭০,০০০ কিলোমিটার চলে, তখন এই ঘটনাটি ঘটার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি থাকে। স্টিয়ারিং হুইল কাঁপা এবং গাড়ির বডিতে কম্পনের ফলে গাড়ি চালানো অনিরাপদ হয়ে পড়ে। নিচে স্টিয়ারিং হুইল কাঁপার কয়েকটি সাধারণ কারণ এবং তার প্রতিকারের পদ্ধতি উল্লেখ করা হলো:
১. যখন গাড়িটি ঘণ্টায় ৮০ থেকে ৯০ কিলোমিটার গতিতে চলে, তখন স্টিয়ারিং হুইল কাঁপে এবং গতি ঘণ্টায় ৯০ কিলোমিটার অতিক্রম করে।
এই পরিস্থিতির বেশিরভাগটাই টায়ারের বিকৃতি বা গাড়ির ট্রান্সমিশন সিস্টেমের কারণে ঘটে থাকে। এক্ষেত্রে সামনের চাকা এবং ফ্রন্ট বান্ডেলের পজিশনিং অ্যাঙ্গেল প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে কিনা তা পরীক্ষা করা প্রয়োজন, যেমন অ্যালাইনমেন্টে ত্রুটি থাকলে তা ঠিক করে নেওয়া উচিত; সামনের অ্যাক্সেল সেট আপ করে চাকা পরীক্ষা করুন, চাকার স্ট্যাটিক ব্যালেন্স পরীক্ষা করুন এবং দেখুন টায়ারের বিকৃতি খুব বেশি কিনা, যেমন বিকৃতি বেশি হলে টায়ারটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
২. সমতল রাস্তায় গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে চলে, কিন্তু খানাখন্দযুক্ত রাস্তার সম্মুখীন হলে স্টিয়ারিং হুইল কাঁপতে থাকে।
এর কারণ হলো, গাড়ি চালানোর সময় টাই রড বল হেড বা জয়েন্টের রাবার স্লিভ ঢিলা হয়ে যাওয়ার ফলে এবং ক্ষয়ের কারণে টায়ারের অবস্থা অসমান হয়ে গেলে, ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলো পরীক্ষা ও প্রতিস্থাপন করার জন্য গাড়িটি কোনো পেশাদার রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্রে পাঠানো উচিত।
৩, যখন গাড়ির গতিবেগ ঘণ্টায় ৩০ থেকে ৪০ কিলোমিটার হয়, তখন শরীরে এক ধরনের ঝাঁকুনি অনুভূত হয়, যেমনটা জাহাজে হয়।
এই পরিস্থিতিটি মূলত দৈনন্দিন ব্যবহারে ঘর্ষণ, সংঘর্ষ অথবা পুরোনো হয়ে যাওয়া ও অন্যান্য কারণে টায়ারের বিকৃতির জন্য হয়ে থাকে, এক্ষেত্রে টায়ার পরিবর্তন করা যেতে পারে।
৪. দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর সময় হঠাৎ ব্রেক চাপলে স্টিয়ারিং হুইল কেঁপে ওঠে।
সাধারণত, অতিরিক্ত ব্রেকিং ফোর্স এবং ঘন ঘন ব্রেক করার ফলে ব্রেক ডিস্ক ও ব্রেক প্যাড অতিরিক্ত গরম হয়ে যেতে পারে, ঠান্ডাজনিত বিকৃতি ঘটতে পারে এবং স্টিয়ারিং হুইল কাঁপতে পারে। সাধারণত, ব্রেক ডিস্ক ও ব্রেক প্যাড প্রতিস্থাপন করার পর এই লক্ষণগুলোর সমাধান হয়ে যায়।
৫. উচ্চ গতিতে দেহ অনুরণন ঘটে।
এর সাধারণ কারণ হলো ট্রান্সমিশন শ্যাফট বেঁকে যাওয়া, ট্রান্সমিশন শ্যাফটের ক্রস কানেকশন ঢিলে হয়ে যাওয়া এবং তেলের অভাবে মরিচা পড়া। যেহেতু উপরের অংশগুলো গাড়ির বডির নিচে থাকে, তাই এগুলোর রক্ষণাবেক্ষণ প্রায়শই উপেক্ষা করা হয়। সুতরাং, প্রতিবার রক্ষণাবেক্ষণ করার সময়, চেষ্টা করুন যেন তেল দেওয়ার অংশটি ভালোভাবে পরিষ্কার থাকে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
