হাব।
গাড়ির হাব বেয়ারিংগুলো আগে সাধারণত জোড়ায় জোড়ায় একক সারির টেপারড রোলার বা বল বেয়ারিং হিসেবে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হতো। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে গাড়ির হুইল হাব ইউনিট ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। হুইল বেয়ারিং ইউনিটের ব্যবহারের পরিসর ও প্রয়োগ বাড়ছে এবং এগুলো তৃতীয় প্রজন্মে বিকশিত হয়েছে: প্রথম প্রজন্মটি দ্বি-সারি অ্যাঙ্গুলার কন্টাক্ট বেয়ারিং দ্বারা গঠিত। দ্বিতীয় প্রজন্মে বাইরের রেসওয়েতে বেয়ারিংটি আটকানোর জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ থাকে, যা সহজেই অ্যাক্সেলের উপর প্রবেশ করিয়ে একটি নাট দিয়ে আটকানো যায়। এটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে তোলে। তৃতীয় প্রজন্মের হুইল হাব বেয়ারিং ইউনিট হলো বেয়ারিং ইউনিট এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের একটি সমন্বয়। হাব ইউনিটটি একটি ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জ এবং একটি বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ দিয়ে ডিজাইন করা হয়, ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জটি ড্রাইভ শ্যাফটের সাথে বোল্ট দিয়ে আটকানো হয় এবং বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি পুরো বেয়ারিংটিকে একসাথে স্থাপন করে।
চাকার হাবকে রিমও বলা হয়। বিভিন্ন মডেলের বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োজন অনুসারে, চাকার পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিও বিভিন্ন উপায়ে করা হয়, যেগুলোকে মোটামুটিভাবে পেইন্ট এবং ইলেক্ট্রোপ্লেটিং—এই দুই ভাগে ভাগ করা যায়। সাধারণ মডেলের চাকার বাহ্যিক রূপের প্রতি তেমন মনোযোগ দেওয়া হয় না, তবে ভালো তাপ বিকিরণ একটি মৌলিক প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়ায় মূলত পেইন্ট ট্রিটমেন্ট ব্যবহার করা হয়, অর্থাৎ প্রথমে স্প্রে করে তারপর বৈদ্যুতিক বেকিং করা হয়। এতে খরচ বেশি সাশ্রয়ী হয় এবং রঙ সুন্দর হয়, যা দীর্ঘস্থায়ী হয়। এমনকি গাড়ি বাতিল করে দিলেও চাকার রঙ একই থাকে। অনেক জনপ্রিয় মডেলের পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি হলো বেকিং পেইন্ট। কিছু ফ্যাশনেবল ও আকর্ষণীয় রঙের চাকায়ও পেইন্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের চাকার দাম মাঝারি এবং এতে সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন থাকে। ইলেক্ট্রোপ্লেটেড চাকাগুলোকে সিলভার ইলেক্ট্রোপ্লেটিং, ওয়াটার ইলেক্ট্রোপ্লেটিং এবং পিওর ইলেক্ট্রোপ্লেটিং—এই তিন ভাগে ভাগ করা হয়। যদিও ইলেক্ট্রোপ্লেটেড সিলভার এবং ওয়াটার ইলেক্ট্রোপ্লেটেড চাকার রঙ উজ্জ্বল ও প্রাণবন্ত হয়, তবে এর স্থায়িত্বকাল কম, তাই এর দাম তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং নতুনত্বের সন্ধানে থাকা অনেক তরুণ-তরুণীর কাছে এটি পছন্দের।
একটি হাবে অনেকগুলো প্যারামিটার থাকে, এবং প্রতিটি প্যারামিটারই গাড়ির ব্যবহারকে প্রভাবিত করে, তাই হাবটি পরিবর্তন ও রক্ষণাবেক্ষণ করার আগে প্রথমে এই প্যারামিটারগুলো নিশ্চিত করে নিন।
মাত্রা
হাবের আকার আসলে হাবের ব্যাস। আমরা প্রায়শই মানুষকে ১৫ ইঞ্চি হাব, ১৬ ইঞ্চি হাবের মতো কথা বলতে শুনি, যেখানে ১৫, ১৬ ইঞ্চি বলতে হাবের আকার (ব্যাস) বোঝানো হয়। সাধারণত, গাড়িতে চাকার আকার বড় হলে টায়ার পাংচার হওয়ার হার বেশি থাকে। এটি দেখতে বেশ আকর্ষণীয় লাগে এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণের স্থিতিশীলতাও বৃদ্ধি পায়, কিন্তু এর সাথে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির মতো অতিরিক্ত সমস্যাও দেখা দেয়।
প্রশস্ততা
হুইল হাবের প্রস্থ J ভ্যালু নামেও পরিচিত, চাকার প্রস্থ সরাসরি টায়ারের পছন্দকে প্রভাবিত করে। একই আকারের টায়ারের J ভ্যালু ভিন্ন হয়, এবং এই কারণে টায়ারের ফ্ল্যাট রেশিও ও প্রস্থের পছন্দও ভিন্ন হয়।
PCD এবং গর্তের অবস্থান
PCD-এর পেশাদার নাম হলো পিচ সার্কেল ডায়ামিটার, যা হাবের কেন্দ্রে থাকা ফিক্সড বোল্টগুলোর মধ্যবর্তী ব্যাসকে বোঝায়। সাধারণত বড় হাবগুলোতে ৫টি বা ৪টি বোল্ট থাকে এবং বোল্টগুলোর দূরত্বও ভিন্ন ভিন্ন হয়। তাই আমরা প্রায়শই 4X103, 5x14.3, 5x112-এর মতো নামগুলো শুনে থাকি। উদাহরণস্বরূপ 5x14.3-এর কথা বলা যায়, এই হাবটির PCD হলো 114.3 মিমি এবং এতে ৫টি বোল্ট থাকে। হাব নির্বাচনের ক্ষেত্রে PCD সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলোর মধ্যে একটি। নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতার কথা বিবেচনা করে, PCD এবং গাড়ির আসল হাবের সাথে মিলিয়ে আপগ্রেড করাই সবচেয়ে ভালো।
রিম হাব মেরামত
ক্ষতির মাত্রা ও প্রকারভেদের ওপর নির্ভর করে রিম হাব মেরামত করার পদ্ধতি ও প্রক্রিয়া ভিন্ন হতে পারে। নিচে কিছু প্রচলিত সমাধান দেওয়া হলো:
ছোটখাটো আঁচড়ের মেরামত: ছোটখাটো আঁচড়ের ক্ষেত্রে, মিহি স্যান্ডপেপার দিয়ে মসৃণ না হওয়া পর্যন্ত ঘষুন, তারপর পুটি দিয়ে ভরাট করুন এবং সবশেষে স্প্রে পেইন্ট করুন। এই পদ্ধতিটি উপরিভাগের আঁচড়ের জন্য উপযুক্ত এবং এটি কার্যকরভাবে হুইল হাবের সৌন্দর্য ফিরিয়ে আনতে পারে।
গুরুতর আঁচড় মেরামত: গভীর আঁচড়ের ক্ষেত্রে, মিহি স্যান্ডপেপার দিয়ে মসৃণ না হওয়া পর্যন্ত ঘষুন, তারপর পুটি দিয়ে ভরাট করুন, কয়েকবার প্রয়োগ করে শুকোতে দিন। সবশেষে, স্প্রে পেইন্টিং করা হয় যাতে স্প্রে পেইন্টটি সমানভাবে হয় এবং হুইল হাবের সৌন্দর্য পুনরুদ্ধার করা যায়।
বিকৃতি মেরামত: সামান্য বিকৃতির ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্ত স্থানটি স্পঞ্জ বা কাপড় দিয়ে ভরে দিয়ে এবং তারপর হাতুড়ি দিয়ে টোকা দিয়ে এটিকে আগের অবস্থায় ফিরিয়ে আনা যায়। গুরুতর বিকৃতির ক্ষেত্রে, এটি একটি পেশাদার শেপিং মেশিন দ্বারা মেরামত করার প্রয়োজন হতে পারে, এবং এমনকি একটি নতুন হুইল হাব দিয়ে প্রতিস্থাপন করারও প্রয়োজন হতে পারে।
ভাঙা মেরামত: হাবটি ভেঙে গেলে তা মেরামত করা কঠিন এবং সেক্ষেত্রে ঝালাই করা বা নতুন হাব দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হতে পারে। ঝালাই করে মেরামত করলে হাবটির সুরক্ষা কার্যকারিতা প্রভাবিত হতে পারে, তাই সরাসরি হাবটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
ক্ষয় মেরামত: ক্ষয়প্রাপ্ত চাকার ক্ষেত্রে, প্রথমে ক্ষয়প্রাপ্ত অংশটি খুলে ফেলুন, এবং তারপর ঘষে মসৃণ করে স্প্রে পেইন্ট করুন। ক্ষয় গুরুতর হলে, একটি নতুন হাব প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হতে পারে।
মেরামতের পদ্ধতির পাশাপাশি দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণও খুব গুরুত্বপূর্ণ। আঁচড় ও আঘাত এড়ানোর জন্য হাবটি নিয়মিত পরিষ্কার ও পরিদর্শন করলে তা কার্যকরভাবে হাবের কার্যকাল বাড়াতে পারে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
