এক্সস্ট পাইপ।
এক্সহস্ট পাইপ ইঞ্জিন এক্সহস্ট সিস্টেমের একটি অংশ, এক্সহস্ট সিস্টেমে মূলত এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড, এক্সহস্ট পাইপ এবং সাইলেন্সার অন্তর্ভুক্ত থাকে, সাধারণত ইঞ্জিন দূষণকারী নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য থ্রি-ইফেক্ট ক্যাটালিটিক কনভার্টারও এক্সহস্ট সিস্টেমে ইনস্টল করা থাকে, এক্সহস্ট পাইপে সাধারণত সামনের এক্সহস্ট পাইপ এবং পিছনের এক্সহস্ট পাইপ অন্তর্ভুক্ত থাকে।
পিছনের চাপের নিষ্কাশন পাইপ
(এবং মূল কারখানাটি পরিবেশগতভাবে আরও পরিবেশবান্ধব) মূল কারখানার মতো একই নীতি, তবে শব্দ মূল কারখানার চেয়ে ভাল হবে। বেশিরভাগ আসল গাড়ি এই টিউবটি ব্যবহার করে মূলত প্লেট সাইলেন্সার বা টিউবের ভলিউম পরিবর্তনের মাধ্যমে চাপ তৈরি করে যা সিলিন্ডারে ফিরে আসবে, যখন ইঞ্জিন ইগনিশন, পিস্টন পাওয়ার স্ট্রোক ট্র্যাক করতে শুরু করে এবং পিস্টন নীচের ডেড পয়েন্টে পৌঁছানোর আগে এক্সস্ট ভালভ খোলা হবে। এই সময়ে, টিউবের পিছনের চাপ এক্সস্ট গ্যাসকে বাইরে বের করে দেবে, যাতে মিশ্রণটি সম্পূর্ণ দহন অর্জন করতে পারে। যাইহোক, যদি পিছনের চাপ খুব বেশি হয়, তাহলে এক্সস্ট গ্যাস সিলিন্ডার থেকে সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা যাবে না, যার ফলে এক্সস্ট গ্যাস মিশ্রণের সাথে একসাথে জ্বলতে পারে যার ফলে দহন দক্ষতা হ্রাস পায়, অবশ্যই, সবচেয়ে সরাসরি হল অশ্বশক্তি আউটপুট ট্রিগার করা। এর সুবিধা: কম শব্দ, কম গতির টর্ক। অসুবিধা: এক্সস্ট গ্যাস দ্রুত উচ্চ গতিতে নিষ্কাশন করা যায় না, যা ইঞ্জিন পাওয়ার আউটপুটকে প্রভাবিত করে, কম ভলিউম।
অর্ধেক পিছনের চাপ পাইপ
অবশ্যই, পাইপের পিছনের চাপের শক্তি কম, নিষ্কাশন গ্যাসের সম্মতি ব্যাক প্রেসারের চেয়ে বেশি। সহজ কথায়, স্টার্টিং টর্ক অর্জনের জন্য ব্যাক প্রেসার পাইপ এবং সোজা পাইপের মধ্যে একটি মাঝারি ব্যাক প্রেসার। নিষ্কাশন গ্যাসের সম্মতি ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে ভালো, এবং অবশ্যই, মাঝারি এবং উচ্চ গতির টর্কও ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে বেশি। সুবিধা: মাঝখান এবং টেইল স্পিড থেকে ভালো টর্ক পারফরম্যান্স অসুবিধা: জোরে শব্দ, বড় ভলিউম।
সোজা পাইপ
ত্বরণ পিছনের চাপের চেয়ে ভালো হবে, কিন্তু সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল খুব কোলাহলপূর্ণ, কোলাহল "পুলিশ চাচা" কে আপনাকে পিছনে ধাওয়া করতে দেবে চাপ খুব কম, নিষ্কাশনের কোনও প্রতিরোধ নেই, কম গতির টর্ক কম, মাঝারি এবং উচ্চ গতির টর্ক বড়। সুবিধা: মসৃণ নিষ্কাশন, উচ্চ গতির টর্ক শক্তিশালী অসুবিধা: কম গতির নরম বল, জোরে শব্দ (কিছু লোক বলে যে ভালভ পুড়িয়ে ফেলা সহজ, এটি সত্য কিনা তা জানি না) বড় আয়তন।
আধা-সোজা পাইপ
আসলে, আধা-সোজা পাইপটি অর্ধ-ব্যাক প্রেসার পাইপের মতোই, তবে নিষ্কাশন ব্যাস অর্ধ-ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে বড়: শুরুর টর্ক অর্ধ-ব্যাকের চেয়ে কম, তবে মধ্যম এবং উচ্চ গতির টর্ক বড়।
পরিবর্তনশীল নিষ্কাশন পাইপ
সর্বোত্তম শব্দ এবং কর্মক্ষমতার জন্য নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়।
এস ড্রাম: নিম্ন এবং মাঝারি গতির টর্ক উন্নত করুন, দ্রুত শুরু করুন। শক্তিশালী আরোহণ করুন। শব্দ কম, এবং উচ্চ গতির অশ্বশক্তি প্রায় 90 ডেসিবেল হলে ত্যাগ করা হবে না, প্রধানত শক্তি বৃদ্ধির ভূমিকা অর্জনের জন্য তিনটি বর্জ্য গঠনকে প্রসারিত করে। (অসুবিধা: উচ্চ গতিতে অনুরণন শব্দ থাকে, এবং উচ্চ গতিতে অশ্বশক্তি খুব বেশি বৃদ্ধি পায় না), এস ড্রাম 2.0 এর নিচে স্থানচ্যুতি সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।
অভ্যন্তরীণ পিছনের চাপ: বিশেষভাবে নিজস্ব গাড়ির বৈশিষ্ট্য অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। নিম্ন এবং মাঝারি গতির টর্ক উন্নত করুন, শব্দ কোলাহলপূর্ণ নয়। কোনও অনুরণিত শব্দ নেই। উচ্চ গতিতে কোনও অনুরণন নেই এবং গতি দ্রুত। (শব্দটি S ড্রামের মতো, এবং কিছু মডেল S ড্রাম ইনস্টল করতে পারে না, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ পিছনের চাপ।)
টাইপ জি: ২.০ এর উপরে বড় স্থানচ্যুতি ইঞ্জিনের জন্য, শব্দের প্রভাব কমাতে ৩ গুণ ব্যাক প্রেসারের মাধ্যমে, বায়ু প্রবাহের আকার প্রসারিত করুন। একটি এস ড্রামের মতো। শব্দের পরিমাণ প্রায় ৯০ ডেসিবেল। কম এবং মাঝারি গতির টর্ক বাড়ান (২.০ এর নিচে ছোট স্থানচ্যুতি যানবাহনের জন্য এস ড্রাম ব্যবহার করা হয়। ২.০ এর উপরে বড় স্থানচ্যুতি যানবাহনের জন্য জি ড্রাম)
সোজা সারি: উচ্চ গতিতে অশ্বশক্তি বৃদ্ধি করুন, এবং কম এবং মাঝারি গতিতে টর্ক খুব বেশি উন্নত হবে না। এটি উচ্চ গতিতে এবং রেস ট্র্যাকে দীর্ঘ সময় ধরে দৌড়ানোর জন্য উপযুক্ত। শব্দ প্রায় ১০০ ডেসিবেল। এটি শব্দযুক্ত।
Y-টাইপ: কম এবং মাঝারি গতিতে টর্ক বাড়ান। শব্দ জোরে। প্রায় 95 ডেসিবেল।
স্ট্রিট ড্রাম: হর্সপাওয়ার এবং টর্ক উন্নত করে, শব্দের মানও বেশ নির্দিষ্ট, ড্রাম বডি সম্পূর্ণরূপে হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি এবং ভলিউম কমানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি স্ট্রিট এবং হাই-স্পিড ওয়াকিংয়ে নির্বাচন করা যেতে পারে, এক্সহস্টের পুরো অংশটি সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানি ধীরে ধীরে বর্ধিত ডিজাইন স্টাইল গ্রহণ করে, 47 মিমি-63 মিমি-76 মিমি, 63 মিমি এবং 76 মিমি ব্যাক প্রেসার পাইপ সংযোগ সহ, ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতা বাজানোর জন্য আরও বেশি, শব্দ প্রায় 90 ডেসিবেল, জ্বালানি খরচ ত্বরণ প্রতিক্রিয়া, শক্তি উন্নতির ভারসাম্য বজায় রাখে এবং স্ট্রিট ড্রাম রাস্তায় হাঁটার জন্য আদর্শ গলা হয়ে উঠেছে। (স্ট্রিট ড্রামটি দেখতে ভালো, বেকড কালো রঙে তৈরি, এবং গাড়ির পারফরম্যান্স খুব ভালো।)
এম ড্রাম: পরিবর্তনশীল ব্যাক প্রেসার ডিজাইন, লেভেলের গতি অনুসারে ব্যাক প্রেসারের আকার সামঞ্জস্য করার জন্য, উচ্চ গতিতে, কোন অনুরণন শব্দ নেই, যখন ইঞ্জিন কম গতিতে থাকে, গ্যাস প্রবাহের গতি ধীর হয়, নিয়ন্ত্রণ ভালভের মধ্য দিয়ে গতি ধীর হয়, ভ্যাকুয়াম সাকশন ছোট হয়, প্রতি ইউনিট সময় এক্সস্ট গ্যাস ব্যাক প্রেসারের সঞ্চয় বড় হয়। যখন ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে থাকে, গ্যাস প্রবাহের গতি দ্রুত হয়, নিয়ন্ত্রক ভালভের মধ্য দিয়ে গতি দ্রুত হয়, ভ্যাকুয়াম বড় হয়, এক্সস্ট গ্যাস নির্মূল হয় এবং এক্সস্ট গ্যাস উচ্চ গতিতে মসৃণ হয়। একই সাথে টর্ক উন্নত করার জন্য অশ্বশক্তির প্রভাবও উন্নত করা হয়, (পূর্ণ গতির শক্তি) প্রায় 85 ডেসিবেলের উচ্চ গতি, বিদেশী নকশা ধারণা অনুসারে বর্তমান দেশীয়, এক্সস্ট পাইপ উন্নত করার জন্য সবচেয়ে স্পষ্ট এবং শক্তি দেখানোর জন্য, শব্দ 2500-3000 RPM এ জারি করা হয়, এবং শব্দ 4000 RPM এ শান্ত হয়।
HKS টাইপ: এটি চাপ ফিরিয়ে আনার জন্য, নিম্ন ও মাঝারি গতির টর্ক এবং উচ্চ গতির অশ্বশক্তি উন্নত করার জন্য উপযুক্ত। শব্দ সরল সারির চেয়ে ছোট, পিছনের চাপের চেয়ে বড়, আরও স্পষ্ট, 95 ডেসিবেলে কখনও মানুষকে বিরক্ত করে না। উচ্চ গতিতে কোনও অনুরণিত শব্দ হয় না। (জাপানি HKS এর প্রভাব সহ) নকশা নীতি: দেয়াল বরাবর বায়ু প্রবাহ।
মাঝের অংশ: মাথার ফোকাস এবং লেজের অংশকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়, যার প্রভাবে অশ্বশক্তি ৩-৪ টুকরো বৃদ্ধি পায়।
নিষ্কাশন পাইপের নকশা সমস্যা মোটর গাড়ির কোণ
মোটর গাড়ির এক্সস্ট পাইপের এক্সস্ট অ্যাঙ্গেল পেশাদার নির্মাতাদের জন্য সমাধান করা সবসময়ই একটি কঠিন সমস্যা। তদন্ত অনুসারে, গাড়ি এবং হালকা পারিবারিক গাড়ির এক্সস্ট পাইপের কোণ দিক সাধারণত মাটির সমান্তরাল থাকে এবং উচ্চ-শক্তিসম্পন্ন পরিবহন যানবাহন এবং কৃষি যানবাহনের এক্সস্ট পাইপের কোণ মাটির সাথে বাঁকানো থাকে। পরিবেশ সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, বর্তমান মোটর গাড়ির এক্সস্ট পাইপের কোণ দিক নকশা এবং যান্ত্রিক নকশা নীতি অনুসারে কোনও নতুন কোণ দিক নকশা পদ্ধতি প্রদান করা হয়নি। সমস্ত যানবাহনের এক্সস্ট নির্গমনের কোণ দিকের জন্য সর্বোত্তম নকশা পরিকল্পনাটি মাটির সমান্তরাল এবং গাড়ির পিছনের দিকে মুখ করা উচিত। যদি নকশা পরিকল্পনাটি একীভূত এবং মানসম্মত না হয়, তাহলে নির্মাতারা ইচ্ছামত এক্সস্ট পাইপ নিষ্কাশনের দিক ডিজাইন করবেন যা পরিবেশ সুরক্ষা এবং গাড়ি চালানোর সময় দুর্ঘটনাজনিত লঙ্ঘনের ঘটনাগুলির জন্য অনুকূল নয়।
১, নিষ্কাশন পাইপের কোণটি প্রতিকূল কারণের কারণে মাটি থেকে প্রায় ৪৫ ডিগ্রি।
এই নির্গমন কোণ পরিসরে, যখন গাড়িটি চলছে, তখন নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ প্রবাহ হার মাটিতে ধুলো উড়িয়ে দেবে এবং চালনার গতি যত দ্রুত হবে, ধুলো দূষণের মাত্রা তত বেশি হবে। একই সময়ে, গাড়ির শক্তি যত বেশি হবে, গ্যাস প্রবাহ এবং নির্গমনের বেগ তত বেশি হবে এবং ধুলো দূষণের মাত্রাও তত বেশি হবে। বাজার গবেষণা অনুসারে, ধুলো দূষণের সবচেয়ে গুরুতর এলাকা হাইওয়ে বরাবর হওয়া উচিত, যত বেশি যানবাহন, ধুলো তত বেশি গুরুতর। অন্যদিকে, ধুলো দূষণ রাস্তার পৃষ্ঠের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার সাথেও সম্পর্কিত, এবং রাস্তার পৃষ্ঠে যত বেশি ভাসমান ধুলো, গাড়ির নিষ্কাশন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া ধুলোর পরিমাণ তত বেশি হবে।
২. গাড়ির উভয় পাশে বাঁকানো এক্সস্ট পাইপের কোণেও কিছু সমস্যা রয়েছে।
যদি গাড়ির উভয় দিকে এক্সস্ট পাইপের কোণ ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তাহলে গাড়ির এক্সস্ট গ্যাস গাড়ি চালানোর সময় পথচারীদের তাপীয় শক আঘাত করবে। এছাড়াও, অটোমোবাইল এক্সস্টের মধ্যে পরমাণুযুক্ত তেলের দাগ থাকে যা পুড়ে যায় না, যার মধ্যে সালফাইড এবং কার্বাইডের মতো দূষণকারী পদার্থ থাকে, যা মানবদেহে ব্যক্তিগত ক্ষতির কারণ হবে।
৩. যখন এক্সস্ট পাইপের কোণ উপরের দিকে ঘুরানো হয়, তখন গাড়ির বডির মারাত্মক ক্ষতি হবে।
গাড়ি নির্মাতারা সাধারণত এই কোণটি বেছে নেন না। যেহেতু নিষ্কাশন গ্যাসে থাকা সালফার, কার্বাইড এবং অন্যান্য দূষণকারী পদার্থগুলি অটোমোবাইল বডির মতো ধাতব অংশগুলিতে রাসায়নিক ক্ষয় প্রভাব ফেলবে, তাই নির্মাতারা সাধারণত এই নিষ্কাশন নির্গমন কোণটি বেছে নেন না।
রক্ষণাবেক্ষণ
পদ্ধতি
১. শীতকালে যখন ঠান্ডা গাড়ি চালু করা কঠিন হয়, তখন ইঞ্জিন চালু করার জন্য চোক বন্ধ করে দিন এবং গরম গাড়ির পরে সময়মতো চোক খোলার দিকে মনোযোগ দিন। চোক বন্ধ রেখে দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ।
২. অশ্বারোহী যানবাহনে (পুরুষদের যানবাহন) ইঞ্জিন এবং মাফলারের সামনে উইন্ডশিল্ড বা অন্যান্য সাজসজ্জার জিনিসপত্র স্থাপন করা নিষিদ্ধ, যা ইঞ্জিন এবং মাফলারের তাপ অপচয়কে প্রভাবিত করবে;
৩. বেশি লোড সহ কম গিয়ারে দীর্ঘক্ষণ গাড়ি চালাবেন না, এতে ইঞ্জিন এবং মাফলারের ক্ষতি হবে;
৪. দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে অ্যাক্সিলারেটরটি স্থাপন করবেন না;
৫. মাফলারের পৃষ্ঠে তেল থাকলে, গরম গাড়ির পৃষ্ঠের রঙ হলুদ, নীল ইত্যাদি পরিবর্তন হবে। এছাড়াও, যখন মাফলারের পৃষ্ঠে প্রচুর ময়লা এবং অন্যান্য ময়লা থাকে, তখন দয়া করে সময়মতো পরিষ্কার করুন যাতে এর তাপ অপচয় প্রভাবিত না হয়;
৬. মাফলার ইনস্টল করার সময়, লক্ষ্য রাখা উচিত যে মাফলার প্যাডটি জায়গায় ইনস্টল করা আছে এবং বাতাসের ফুটো রোধ করার জন্য বেঁধে রাখা হয়েছে, যা মাফলার প্রভাবকে প্রভাবিত করে এবং মাফলার ইন্টারফেসটি হলুদ করে তোলে;
৭. ইঞ্জিনের ভালভ ক্লিয়ারেন্স এবং কার্বুরেটর, এয়ার ফিল্টার ইত্যাদি গাড়ির নির্দেশাবলী অনুসারে সময়মত এবং সঠিক পদ্ধতিতে সামঞ্জস্য এবং পরিষ্কার করা উচিত, যেমন ভালভ ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট বা মিশ্রণটি খুব ঘন বা খুব পাতলা, যা দহনকে প্রভাবিত করবে এবং মাফলারকে প্রভাবিত করবে।
কারুশিল্প
অটোমোবাইল এক্সস্ট পাইপ রক্ষণাবেক্ষণ দক্ষতা এক: জলরোধী
বৃষ্টির দিনে গাড়ি চালানোর সময় বা গাড়ি ধোয়ার সময়, আমাদের অবশ্যই সাইলেন্সার যাতে পানিতে না যায় সেদিকে মনোযোগ দিতে হবে, অন্যথায় এটি সহজেই মরিচা ধরবে এবং এক্সহস্ট পাইপের ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে; যদি মাফলারটি প্লাবিত না হয়, তাহলে অবিলম্বে ইঞ্জিন গরম গাড়ি চালু করা প্রয়োজন এবং যতটা সম্ভব মাফলারে থাকা জল নিষ্কাশন করা উচিত, যা এক্সহস্ট পাইপের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
অটোমোবাইল এক্সস্ট পাইপ রক্ষণাবেক্ষণ দক্ষতা দুই: মরিচা প্রতিরোধ
গাড়ির এক্সস্ট পাইপের মরিচা-প্রতিরোধী কেবল জলরোধীই নয়, মরিচা-প্রতিরোধীও, এবং সর্বোত্তম উপায় হল কিছু মরিচা-প্রতিরোধী তেল মুছে ফেলা, যাতে এটি আরও ব্যাপক হতে পারে। আমরা প্রথমে মাফলারটি সরিয়ে ফেলি, মাটির অবস্থানে ড্রেনেজ গর্তটি ব্লক করি, এবং তারপর মরিচা-প্রতিরোধী তেল থাকলে ফ্ল্যাঞ্জ দিই, এবং তারপর মাফলারটি ঝাঁকিয়ে ফেলি, যতক্ষণ না মরিচা-প্রতিরোধী তেল সিলিন্ডারের বডিতে সমানভাবে প্রবেশ করে, এবং তারপর মাফলারটি ইনস্টল করি। তারপর গাড়িটি প্রায় 20 কিলোমিটার ভ্রমণ করার পরে, ড্রেনেজ গর্তের ব্লকেজ সরিয়ে ফেলা যেতে পারে এবং এটি করা যেতে পারে। অটোমোবাইল এক্সস্ট পাইপের মরিচা-প্রতিরোধী রক্ষণাবেক্ষণ বছরে প্রায় 2 বার করা যেতে পারে যাতে এক্সস্ট পাইপটি মরিচা না পড়ে।
অটোমোবাইল এক্সস্ট পাইপ রক্ষণাবেক্ষণ দক্ষতা তিন: পরিষ্কার
যেহেতু নিষ্কাশন পাইপ প্রায়শই উন্মুক্ত থাকে, কিন্তু এটি গাড়ির অভ্যন্তরের মতোই, যদি নিষ্কাশন পাইপের অভ্যন্তরটি ময়লা দিয়ে ঢাকা থাকে, তবে এটি নিষ্কাশন পাইপের স্বাভাবিক ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে এবং চালকের অনুপযুক্ত ড্রাইভিংয়ের কারণে অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ গাড়িতে প্রবেশ করতে পারে এবং অন্যান্য বড় সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে, এটিও এমন কিছু যা ঘটে। অতএব, অটোমোবাইল নিষ্কাশন পাইপের রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, আমাদের নিষ্কাশন পাইপ পরিষ্কারের দিকেও মনোযোগ দিতে হবে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলি পড়তে থাকুন!
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং লিমিটেড MG&MAUXS অটো পার্টস বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিনতে স্বাগত।
