নিষ্কাশন পাইপ।
এক্সহস্ট পাইপ হলো ইঞ্জিনের এক্সহস্ট সিস্টেমের একটি অংশ। এক্সহস্ট সিস্টেমের মধ্যে প্রধানত এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড, এক্সহস্ট পাইপ এবং সাইলেন্সার অন্তর্ভুক্ত থাকে। সাধারণত ইঞ্জিনের দূষণকারী নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য এই এক্সহস্ট সিস্টেমে একটি থ্রি-ইফেক্ট ক্যাটালিটিক কনভার্টারও স্থাপন করা হয়। এক্সহস্ট পাইপের মধ্যে সাধারণত সামনের এবং পেছনের দুটি এক্সহস্ট পাইপ থাকে।
ব্যাক প্রেসার নিষ্কাশন পাইপ
(এবং আসল ফ্যাক্টরি আরও পরিবেশবান্ধব) এর কার্যপ্রণালী আসল ফ্যাক্টরির মতোই, কিন্তু এর শব্দ আসল ফ্যাক্টরির চেয়ে ভালো হবে। বেশিরভাগ আসল গাড়িতে ব্যবহৃত এই টিউবটি মূলত প্লেট সাইলেন্সার বা টিউবের আয়তন পরিবর্তনের মাধ্যমে একটি চাপ তৈরি করে যা সিলিন্ডারে ফিরে আসে। যখন ইঞ্জিন চালু হয়, পিস্টন পাওয়ার স্ট্রোক শুরু করে এবং পিস্টন বটম ডেড পয়েন্টে পৌঁছানোর আগেই এক্সস্ট ভালভ খুলে যায়। এই সময়ে, টিউবের ভেতরের ব্যাক প্রেশার নিষ্কাশিত গ্যাসকে বাইরে বের হতে বাধা দেয়, ফলে মিশ্রণটির সম্পূর্ণ দহন ঘটে। তবে, যদি ব্যাক প্রেশার খুব বেশি শক্তিশালী হয়, তাহলে নিষ্কাশিত গ্যাস সিলিন্ডার থেকে সম্পূর্ণরূপে বের হতে পারে না, যার ফলে নিষ্কাশিত গ্যাস মিশ্রণের সাথে একসাথে জ্বলে ওঠে এবং দহনের কার্যকারিতা কমে যায়। অবশ্যই, এর সবচেয়ে সরাসরি উপায় হলো হর্সপাওয়ার আউটপুট বাড়ানো। এর সুবিধা: কম শব্দ, কম গতিতে টর্ক। অসুবিধা: উচ্চ গতিতে নিষ্কাশিত গ্যাস দ্রুত বের হতে পারে না, যা ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুটকে প্রভাবিত করে, এবং এর শব্দ কম।
অর্ধেক ব্যাক প্রেসার পাইপ
অবশ্যই, পাইপের ব্যাক প্রেসারের শক্তি কম থাকে, এবং নিষ্কাশন গ্যাসের কমপ্লায়েন্স ব্যাক প্রেসারের চেয়ে বেশি হয়। সহজ কথায়, স্টার্টিং টর্ক অর্জনের জন্য ব্যাক প্রেসার পাইপ এবং সোজা পাইপের মধ্যে একটি মাঝারি ব্যাক প্রেসার প্রয়োজন। নিষ্কাশন গ্যাসের কমপ্লায়েন্স ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে ভালো হয়, এবং অবশ্যই, মাঝারি ও উচ্চ গতির টর্কও ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে বেশি হয়। সুবিধা: মাঝারি এবং নিম্ন গতি থেকে ভালো টর্ক পারফরম্যান্স। অসুবিধা: উচ্চ শব্দ, আয়তন বেশি।
সোজা পাইপ
ব্যাক প্রেসারের চেয়ে অ্যাক্সিলারেশন ভালো হবে, কিন্তু সবচেয়ে বড় অসুবিধা হলো এটি খুব কোলাহলপূর্ণ। এই কোলাহলের কারণে পুলিশ আপনাকে তাড়া করতে পারে। ব্যাক প্রেসার খুব কম হওয়ায়, নিষ্কাশনে কোনো বাধা নেই, কম গতিতে টর্ক দুর্বল, তবে মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে টর্ক বেশি। সুবিধা: মসৃণ নিষ্কাশন, উচ্চ গতিতে শক্তিশালী টর্ক। অসুবিধা: কম গতিতে শক্তি কম, উচ্চ শব্দ (কেউ কেউ বলেন যে এতে ভালভ সহজে পুড়ে যেতে পারে, তবে এটি সত্যি কিনা তা জানা নেই), শব্দের মাত্রা বেশি।
অর্ধ-সরল পাইপ
প্রকৃতপক্ষে, সেমি-স্ট্রেট পাইপটি হাফ-ব্যাক প্রেসার পাইপের মতোই, কিন্তু এর নিষ্কাশন ব্যাস হাফ-ব্যাক প্রেসার পাইপের চেয়ে বড়: এর স্টার্টিং টর্ক হাফ-ব্যাকের চেয়ে কম, কিন্তু মাঝারি এবং উচ্চ গতির টর্ক বেশি।
পরিবর্তনশীল নিষ্কাশন পাইপ
সর্বোত্তম শব্দ ও কার্যক্ষমতার জন্য ভালভের মাধ্যমে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
এস ড্রাম: কম এবং মাঝারি গতির টর্ক উন্নত করে, দ্রুত স্টার্ট নিতে সাহায্য করে এবং শক্তিশালীভাবে উপরে উঠতে পারে। এর শব্দ কম এবং উচ্চ গতিতে হর্সপাওয়ারের কোনো ক্ষতি হয় না, কারণ এর শব্দমাত্রা প্রায় ৯০ ডেসিবেল। এটি মূলত তিনটি বর্জ্য কণার গঠনকে প্রসারিত করে শক্তি বৃদ্ধির ভূমিকা পালন করে। (অসুবিধা: উচ্চ গতিতে অনুরণন শব্দ হয় এবং উচ্চ গতিতে হর্সপাওয়ার খুব বেশি বাড়ে না), এস ড্রাম ২.০ লিটারের কম ডিসপ্লেসমেন্টের ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
অভ্যন্তরীণ ব্যাক প্রেশার: গাড়ির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী বিশেষভাবে ডিজাইন করা। এটি কম এবং মাঝারি গতির টর্ক উন্নত করে এবং এর শব্দ কোলাহলপূর্ণ নয়। এতে কোনো অনুরণন শব্দ নেই। উচ্চ গতিতেও কোনো অনুরণন হয় না এবং গতি দ্রুত থাকে। (এর শব্দ এস ড্রামের মতো, এবং কিছু মডেলে এস ড্রাম ইনস্টল করা যায় না, সেক্ষেত্রে শুধু অভ্যন্তরীণ ব্যাক প্রেশার ব্যবহার করা হয়।)
টাইপ জি: ২.০-এর বেশি ডিসপ্লেসমেন্টের বড় ইঞ্জিনের জন্য, এটি ৩ গুণ ব্যাক প্রেসারের মাধ্যমে শব্দের প্রভাব কমায় এবং বায়ুপ্রবাহের আকৃতিকে প্রসারিত করে। এটি একটি এস ড্রামের মতো। এর শব্দমাত্রা প্রায় ৯০ ডেসিবেল। এটি কম এবং মাঝারি গতির টর্ক বৃদ্ধি করে (এস ড্রাম ২.০-এর কম ডিসপ্লেসমেন্টের ছোট গাড়ির জন্য এবং জি ড্রাম ২.০-এর বেশি ডিসপ্লেসমেন্টের বড় গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হয়)।
সোজাসুজি: উচ্চ গতিতে হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি করে, কিন্তু নিম্ন এবং মাঝারি গতিতে টর্কের তেমন উন্নতি হয় না। এটি দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে চালানো এবং রেস ট্র্যাকের জন্য উপযুক্ত। এর শব্দ প্রায় ১০০ ডেসিবেল। এটি বেশ কোলাহলপূর্ণ।
Y-টাইপ: কম এবং মাঝারি গতিতে টর্ক বৃদ্ধি করে। এর শব্দ বেশ জোরালো। প্রায় ৯৫ ডেসিবেল।
স্ট্রিট ড্রাম: হর্সপাওয়ার এবং টর্ক বৃদ্ধি করে, এর শব্দের মানও বেশ স্বতন্ত্র। ড্রাম বডিটি সম্পূর্ণরূপে হর্সপাওয়ার বাড়াতে এবং শব্দের তীব্রতা কমাতে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি রাস্তায় এবং দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য বেছে নেওয়া যেতে পারে। এক্সজস্টের পুরো অংশটি জাপানের সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্রমান্বয়ে বিবর্ধিত ডিজাইন শৈলী গ্রহণ করেছে, যার আকার ৪৭মিমি-৬৩মিমি-৭৬মিমি। ৬৩মিমি এবং ৭৬মিমি-তে ব্যাক প্রেশার পাইপ সংযোগ রয়েছে, যা ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে আরও বেশি কাজে লাগাতে সাহায্য করে। এর শব্দ প্রায় ৯০ ডেসিবেল, যা জ্বালানি খরচ এবং ত্বরণের প্রতিক্রিয়ার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে এবং শক্তি বৃদ্ধি করে। স্ট্রিট ড্রাম রাস্তায় দ্রুত গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য একটি আদর্শ এক্সহস্ট হয়ে উঠেছে। (স্ট্রিট ড্রাম দেখতে সুন্দর, বেকড ব্ল্যাক পেইন্ট করা এবং এটি গাড়ির পারফরম্যান্সকে খুব ভালো করে তোলে।)
এম ড্রাম: পরিবর্তনশীল ব্যাক প্রেশার ডিজাইন, যা ইঞ্জিনের গতির স্তর অনুযায়ী ব্যাক প্রেশারের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে। উচ্চ গতিতে কোনো অনুরণন শব্দ হয় না। যখন ইঞ্জিন কম গতিতে চলে, তখন গ্যাসের প্রবাহের গতি ধীর থাকে, কন্ট্রোল ভালভের মধ্য দিয়ে গতি কমে যায়, ভ্যাকুয়াম সাকশন কম হয় এবং প্রতি একক সময়ে সঞ্চিত নিষ্কাশিত গ্যাসের ব্যাক প্রেশার বেশি থাকে। যখন ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে চলে, তখন গ্যাসের প্রবাহের গতি দ্রুত হয়, রেগুলেটিং ভালভের মধ্য দিয়ে গতি বাড়ে, ভ্যাকুয়াম বড় হয়, নিষ্কাশিত গ্যাস ভালোভাবে নির্গত হয় এবং উচ্চ গতিতে নিষ্কাশন মসৃণ হয়। এটি টর্ক উন্নত করার পাশাপাশি হর্সপাওয়ারের কার্যকারিতাও উন্নত করে। (পূর্ণ গতির শক্তি) উচ্চ গতিতে এর শব্দ প্রায় ৮৫ ডেসিবেল, যা বর্তমান দেশীয় এবং বিদেশী ডিজাইন ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি নিষ্কাশন পাইপগুলোর মধ্যে সবচেয়ে সুস্পষ্ট এবং শক্তিশালী প্রভাব প্রদর্শন করে। এর শব্দ ২৫০০-৩০০০ RPM-এ শোনা যায় এবং ৪০০০ RPM-এ শব্দ প্রায় শান্ত থাকে।
HKS টাইপ: এটি ব্যাক প্রেশার আনতে, কম ও মাঝারি গতির টর্ক এবং উচ্চ গতির হর্সপাওয়ার উন্নত করতে ব্যবহৃত হয়। এর শব্দ স্ট্রেট রো-এর চেয়ে কম, ব্যাক প্রেশারের চেয়ে বেশি, আরও ঝরঝরে এবং ৯৫ ডেসিবেলে কখনও বিরক্তিকর নয়। উচ্চ গতিতে কোনো অনুরণন শব্দ হয় না। (জাপানি HKS-এর কার্যকারিতা সহ) নকশার নীতি: দেয়াল বরাবর বায়ুপ্রবাহ।
মাঝের অংশ: এটি হেড ফোকাস এবং টেইল সেকশনকে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়, যার ফলে হর্সপাওয়ার ৩-৪ পয়েন্ট বৃদ্ধি পায়।
মোটর গাড়ির নিষ্কাশন পাইপের কোণের নকশা সমস্যা
মোটর গাড়ির নিষ্কাশন পাইপের নির্গমন কোণ পেশাদার নির্মাতাদের জন্য সমাধান করা সর্বদা একটি কঠিন সমস্যা। তদন্ত অনুসারে, গাড়ি এবং হালকা পারিবারিক গাড়ির নিষ্কাশন পাইপের কোণের দিক সাধারণত মাটির সমান্তরাল হয়, এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন পরিবহন যান ও কৃষি যানবাহনের নিষ্কাশন পাইপের কোণ মাটির দিকে বাঁকানো থাকে। পরিবেশ সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, বর্তমান মোটর গাড়ির নিষ্কাশন পাইপের কোণের দিক নকশা এবং যান্ত্রিক নকশার নীতি অনুসারে কোণের দিক নকশার জন্য কোনো নতুন পদ্ধতি প্রদান করা হয়নি। সমস্ত যানবাহনের নিষ্কাশন নির্গমনের কোণের দিকের জন্য সর্বোত্তম নকশা পরিকল্পনা হওয়া উচিত মাটির সমান্তরালে ১৮০ ডিগ্রি এবং গাড়ির পেছনের দিকে মুখ করা। যদি নকশা পরিকল্পনা একীভূত এবং মানসম্মত না হয়, তবে নির্মাতারা ইচ্ছামতো নিষ্কাশন পাইপের নির্গমন দিক ডিজাইন করবে যা পরিবেশ সুরক্ষার জন্য সহায়ক নয় এবং গাড়ি চালানোর সময় দুর্ঘটনাজনিত লঙ্ঘনের ঘটনা ঘটবে।
১. প্রতিকূল কারণবশত নিষ্কাশন পাইপের কোণ ভূমির সাথে প্রায় ৪৫ ডিগ্রি হয়।
এই নির্গমন কোণের পরিসরে, গাড়ি চলার সময় নিষ্কাশিত গ্যাসের উচ্চ প্রবাহ হার মাটির ধুলো উড়িয়ে দেয় এবং গাড়ির গতি যত বেশি হয়, ধুলোর দূষণের মাত্রাও তত বেশি হয়। একই সাথে, গাড়ির শক্তি যত বেশি হয়, গ্যাসের প্রবাহ এবং নির্গমনের গতিও তত বেশি হয় এবং ধুলোর দূষণের মাত্রাও তত বেশি হয়। বাজার গবেষণা অনুসারে, ধুলো দূষণের সবচেয়ে গুরুতর এলাকা হলো মহাসড়কের ধারের রাস্তাগুলো; যান চলাচল যত বেশি, ধুলোর সমস্যাও তত গুরুতর। অন্যদিকে, ধুলো দূষণ রাস্তার উপরিভাগের পরিচ্ছন্নতার সাথেও সম্পর্কিত, এবং রাস্তার উপরিভাগে ভাসমান ধুলো যত বেশি থাকে, গাড়ির নিষ্কাশিত গ্যাস দ্বারা উড়ে আসা ধুলোর পরিমাণও তত বেশি হয়।
২. গাড়ির উভয় দিকে নিষ্কাশন নলের বাঁকানোর কোণ নিয়েও কিছু নির্দিষ্ট সমস্যা রয়েছে।
গাড়ির নিষ্কাশন নলের কোণ যদি গাড়ির উভয় দিকে ঘোরানো থাকে, তবে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির নিষ্কাশিত গ্যাস পথচারীদের তাপীয় অভিঘাতজনিত আঘাতের কারণ হবে। এছাড়াও, গাড়ির নিষ্কাশিত গ্যাসে পুড়ে না যাওয়া সূক্ষ্ম কণাযুক্ত তেলের কণা থাকে, যার মধ্যে সালফাইড এবং কার্বাইডের মতো দূষক পদার্থ থাকে, যা মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর হতে পারে।
৩. নিষ্কাশন নলের কোণ উপরের দিকে বাঁকানো থাকলে গাড়ির বডির গুরুতর ক্ষতি হবে।
গাড়ি নির্মাতারা সাধারণত এই কোণটি বেছে নেন না। কারণ নিষ্কাশিত গ্যাসে থাকা সালফার, কার্বাইড এবং অন্যান্য দূষক পদার্থ গাড়ির বডির মতো ধাতব অংশগুলোর ওপর রাসায়নিক ক্ষয়কারী প্রভাব ফেলে, তাই নির্মাতারা সাধারণত এই নিষ্কাশন কোণটি বেছে নেন না।
রক্ষণাবেক্ষণ
পদ্ধতি
শীতকালে ঠান্ডা গাড়ি চালু করতে অসুবিধা হলে, ইঞ্জিন চালু করার জন্য চোক বন্ধ করুন এবং গাড়ি গরম হওয়ার পর সময়মতো চোক খোলার দিকে মনোযোগ দিন। চোক বন্ধ রেখে দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ।
২. আরোহী যানবাহনের (পুরুষদের যানবাহন) ইঞ্জিন এবং মাফলারের সামনে উইন্ডশিল্ড বা অন্য কোনো আলংকারিক সামগ্রী স্থাপন করা নিষিদ্ধ, যা ইঞ্জিন এবং মাফলারের তাপ নির্গমনকে প্রভাবিত করবে;
৩. বেশি ভার নিয়ে দীর্ঘক্ষণ ধরে নিম্ন গিয়ারে গাড়ি চালাবেন না, এতে ইঞ্জিন ও মাফলারের ক্ষতি হবে;
৪. দীর্ঘ সময় ধরে এক জায়গায় উচ্চ গতিতে অ্যাক্সিলারেটর চাপবেন না;
৫. মাফলারের উপরিভাগে তেল লেগে থাকলে, গরম গাড়ির কারণে এর উপরিভাগের রঙ হলুদ, নীল ইত্যাদি হয়ে যেতে পারে। এছাড়াও, মাফলারের উপরিভাগে প্রচুর ময়লা ও অন্যান্য নোংরা জমলে, এর তাপ নিঃসরণে যাতে কোনো প্রভাব না পড়ে, সেজন্য সময়মতো তা পরিষ্কার করুন।
৬. মাফলার লাগানোর সময় খেয়াল রাখতে হবে যে, মাফলার প্যাডটি যেন যথাস্থানে লাগিয়ে শক্ত করে আটকানো হয়, যাতে বায়ু লিক না হয়, যা মাফলারের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে এবং মাফলারের সংযোগস্থল হলুদ হয়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে;
৭. গাড়ির নির্দেশনা অনুযায়ী ইঞ্জিনের ভালভ ক্লিয়ারেন্স এবং কার্বুরেটর, এয়ার ফিল্টার ইত্যাদি সময়মতো ও সঠিকভাবে সমন্বয় এবং পরিষ্কার করা উচিত। যেমন, ভালভ ক্লিয়ারেন্স খুব কম হলে অথবা মিশ্রণ খুব ঘন বা খুব পাতলা হলে, তা দহন এবং মাফলারের উপর প্রভাব ফেলবে।
কারুশিল্প
গাড়ির নিষ্কাশন পাইপ রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতা এক: জলরোধী
বৃষ্টির দিনে গাড়ি চালানোর সময় বা গাড়ি ধোয়ার জন্য নিয়ে যাওয়ার সময়, সাইলেন্সারে যেন পানি না ঢোকে সেদিকে অবশ্যই খেয়াল রাখতে হবে, অন্যথায় এতে সহজেই মরিচা ধরে যাবে এবং এক্সহস্ট পাইপের ব্যবহারে সমস্যা তৈরি হবে; যদি মাফলার পানিতে না ভেজে, তবে গরম গাড়ির ইঞ্জিন অবিলম্বে চালু করা এবং যতদূর সম্ভব মাফলারের ভেতরের পানি বের করে দেওয়া প্রয়োজন, যা এক্সহস্ট পাইপের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
গাড়ির নিষ্কাশন পাইপ রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতা দুই: মরিচা প্রতিরোধ
গাড়ির এক্সজস্ট পাইপের মরিচা-রোধী ব্যবস্থা শুধু জলরোধীই নয়, এটি মরিচা-রোধীও বটে। এর সবচেয়ে ভালো উপায় হলো কিছু মরিচা-রোধী তেল দিয়ে মুছে দেওয়া, যাতে এটি আরও ভালোভাবে কাজ করে। প্রথমে আমরা মাফলারটি খুলে, মাটির দিকের ড্রেনেজ হোলটি বন্ধ করে দিই, তারপর ফ্ল্যাঞ্জে মরিচা-রোধী তেল লাগাই এবং মাফলারটি ঝাঁকাতে থাকি, যতক্ষণ না মরিচা-রোধী তেল সিলিন্ডারের ভেতরে সমানভাবে প্রবেশ করে। এরপর মাফলারটি আবার লাগিয়ে দিই। তারপর গাড়িটি প্রায় ২০ কিলোমিটার চলার পর ড্রেনেজ হোলের প্রতিবন্ধকতাটি সরিয়ে ফেলা যেতে পারে, এবং এতেই কাজ শেষ। গাড়ির এক্সজস্ট পাইপের মরিচা-রোধী রক্ষণাবেক্ষণ বছরে প্রায় ২ বার করা যেতে পারে, যা এক্সজস্ট পাইপে মরিচা পড়া রোধ করতে অনেকাংশে সাহায্য করে।
গাড়ির নিষ্কাশন পাইপ রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতা তিন: পরিষ্কার
যেহেতু এক্সহস্ট পাইপ প্রায়শই খোলা থাকে, তাই এটি গাড়ির ভেতরের অংশের মতোই। যদি এক্সহস্ট পাইপের ভেতরে ময়লা জমে থাকে, তবে তা পাইপটির স্বাভাবিক ব্যবহারে ব্যাঘাত ঘটাবে এবং চালকের ভুল চালনার কারণে অন্যান্য ক্ষতিকর পদার্থ গাড়িতে প্রবেশ করে আরও বড় ধরনের সমস্যার সৃষ্টি করতে পারে। তাই, গাড়ির এক্সহস্ট পাইপের রক্ষণাবেক্ষণের সময় এর পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার দিকেও আমাদের অবশ্যই মনোযোগ দিতে হবে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
