ড্র্যাগ আর্ম সাসপেনশন (আধা-স্বাধীন সাসপেনশন)
টো আর্ম সাসপেনশন সেমি-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন নামেও পরিচিত, যার মধ্যে নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের অসুবিধা এবং ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের সুবিধা উভয়ই রয়েছে। কাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের অন্তর্ভুক্ত, কিন্তু সাসপেনশন পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই ধরনের সাসপেনশন উচ্চতর স্থিতিশীলতার সাথে সম্পূর্ণ টো ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের পারফরম্যান্স অর্জন করে, তাই একে সেমি-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন বলা হয়।
টো আর্ম সাসপেনশন পেছনের চাকার সাসপেনশন কাঠামোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর গঠন খুবই সরল। এটি চাকা এবং গাড়ির বডি বা ফ্রেমের মধ্যে উপরে-নিচে ওঠানামার বুমের একটি দৃঢ় সংযোগ স্থাপন করে। এরপর, হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার এবং কয়েল স্প্রিং একটি নরম সংযোগ হিসেবে কাজ করে, যা ঝাঁকুনি শোষণ এবং বডিকে সাপোর্ট দেওয়ার ভূমিকা পালন করে। এই নলাকার বা বর্গাকার বিমটি বাম এবং ডান চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে।
টো আর্ম সাসপেনশনের কাঠামোর দৃষ্টিকোণ থেকে, বাম এবং ডান সুইং আর্মগুলো একটি বিম দ্বারা সংযুক্ত থাকে, ফলে সাসপেনশন কাঠামোটি সেতুর সামগ্রিক বৈশিষ্ট্য বজায় রাখে। যদিও টো আর্ম সাসপেনশনের কাঠামো খুব সরল, এর উপাদান সংখ্যা খুবই কম এবং একে হাফ টো আর্ম টাইপ ও ফুল টো আর্ম টাইপ—এই দুই প্রকারে ভাগ করা যায়।
তথাকথিত হাফ টো আর্ম টাইপ বলতে বোঝায় যে টো আর্মটি গাড়ির বডির সমান্তরাল বা যথাযথভাবে হেলানো থাকে। টো আর্মের সামনের প্রান্তটি বডি বা ফ্রেমের সাথে এবং পেছনের প্রান্তটি চাকা বা অ্যাক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। টো আর্মটি শক অ্যাবজর্বার এবং কয়েল স্প্রিং-এর সাহায্যে উপরে ও নিচে দুলতে পারে। ফুল ড্র্যাগ আর্ম টাইপ বলতে বোঝায় যে ড্র্যাগ আর্মটি অ্যাক্সেলের উপরে স্থাপন করা হয় এবং সংযোগকারী আর্মটি পেছন থেকে সামনের দিকে প্রসারিত থাকে। সাধারণত, ড্র্যাগ আর্মের সংযোগকারী প্রান্ত থেকে চাকার প্রান্ত পর্যন্ত একটি অনুরূপ V-আকৃতির কাঠামো থাকে। এই ধরনের কাঠামোকে ফুল ড্র্যাগ আর্ম টাইপ সাসপেনশন বলা হয়।
ডাবল ফর্ক আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন
ডাবল ফর্ক আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন ডাবল এ-আর্ম ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন নামেও পরিচিত। ডাবল ফর্ক আর্ম সাসপেনশন দুটি অসম এ-আকৃতির বা ভি-আকৃতির কন্ট্রোল আর্ম এবং স্ট্রাট হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার দ্বারা গঠিত। উপরের কন্ট্রোল আর্মটি সাধারণত নিচের কন্ট্রোল আর্মের চেয়ে ছোট হয়। উপরের কন্ট্রোল আর্মের এক প্রান্ত পিলার শক অ্যাবজর্বারের সাথে এবং অন্য প্রান্তটি গাড়ির বডির সাথে সংযুক্ত থাকে; নিচের কন্ট্রোল আর্মের এক প্রান্ত চাকার সাথে এবং অন্য প্রান্তটি বডির সাথে সংযুক্ত থাকে। উপরের এবং নিচের কন্ট্রোল আর্ম দুটি একটি কানেক্টিং রড দ্বারাও সংযুক্ত থাকে, যা চাকার সাথেও যুক্ত থাকে। আড়াআড়ি বল একই সাথে দুটি ফর্ক আর্ম দ্বারা শোষিত হয় এবং স্ট্রাট শুধুমাত্র বডির ওজন বহন করে। ডাবল-ফর্ক আর্ম সাসপেনশনের জন্ম ম্যাকফারসন ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। এদের মধ্যে নিম্নলিখিত মিল রয়েছে: নিচের কন্ট্রোল আর্মটি এভি বা এ-আকৃতির ফর্ক কন্ট্রোল আর্ম দ্বারা গঠিত এবং হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার পুরো বডিকে সাপোর্ট দেওয়ার জন্য একটি পিলার হিসেবে কাজ করে। পার্থক্য হলো, ডাবল-আর্ম সাসপেনশনে একটি উপরের কন্ট্রোল আর্ম থাকে যা স্ট্রাট শক অ্যাবজর্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে।
