বুস্ট চাপ সীমা সোলেনয়েড ভালভ
বুস্ট প্রেশার সোলেনয়েড ভালভের ক্রিয়াকে সীমিত করে।
বুস্ট লিমিটিং সোলেনয়েড N75-এর চাপ নিয়ন্ত্রণ ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এক্সহস্ট বাইপাস ভালভযুক্ত টার্বোচার্জার সিস্টেমে, সোলেনয়েড ভালভটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU)-এর নির্দেশ অনুযায়ী বায়ুমণ্ডলীয় চাপের জন্য খোলার সময় নিয়ন্ত্রণ করে। প্রেসার ট্যাঙ্কের উপর ক্রিয়াশীল নিয়ন্ত্রণ চাপটি বুস্ট চাপ এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ অনুযায়ী তৈরি হয়। এক্সহস্ট বাইপাস ভালভ বুস্ট চাপকে অতিক্রম করে এবং নিষ্কাশিত গ্যাসের প্রবাহকে পৃথক করে। টারবাইনের এক অংশ থেকে বর্জ্য গ্যাসের প্রবাহ বাইপাস ভালভের মাধ্যমে অন্য অংশে নিষ্কাশিত পাইপে চলে যায়, যা ব্যবহৃত হয় না। যখন বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ থাকে, তখন সোলেনয়েড ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং বুস্টারের চাপ সরাসরি প্রেসার ট্যাঙ্কের উপর কাজ করে।
বুস্টার চাপ সীমিতকারী সোলেনয়েড ভালভের মূলনীতি
রাবার হোসটি যথাক্রমে সুপারচার্জার কম্প্রেসরের আউটলেট, বুস্টার প্রেশার রেগুলেটিং ইউনিট এবং লো প্রেশার ইনটেক পাইপের (কম্প্রেসর ইনলেট) সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট তার কার্যচক্রে সোলেনয়েড N75-এ শক্তি সরবরাহ করে, যা বুস্ট প্রেশার রেগুলেটিং ইউনিটের ডায়াফ্রাম ভালভের চাপ পরিবর্তনের মাধ্যমে বুস্ট প্রেশার সমন্বয় করে। কম গতিতে, সোলেনয়েড ভালভের সংযুক্ত প্রান্তটি প্রেশার লিমিটের B প্রান্তের সাথে যুক্ত থাকে, যাতে প্রেশার রেগুলেটিং ডিভাইসটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপ সমন্বয় করে; ত্বরণ বা উচ্চ লোডের ক্ষেত্রে, সোলেনয়েড ভালভটি ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট থেকে ডিউটি রেশিও আকারে শক্তি পায় এবং এর লো প্রেশার প্রান্তটি অন্য দুটি প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে। এর ফলে, চাপের এই হ্রাস বুস্টার প্রেশার অ্যাডজাস্টমেন্ট ইউনিটের ডায়াফ্রাম ভালভ এবং এক্সহস্ট বাইপাস ভালভের খোলা অংশকে কমিয়ে দেয় এবং বুস্ট প্রেশার উন্নত হয়। বুস্ট প্রেশার যত বেশি হবে, ডিউটি রেশিওও তত বেশি হবে।
