ভ্যাকুয়াম বুস্টারের নির্মাণ।
ভ্যাকুয়াম বুস্টারটি প্রধানত পিস্টন, ডায়াফ্রাম, রিটার্ন স্প্রিং, পুশ রড ও জয়স্টিক, চেক ভালভ, এয়ার ভালভ এবং প্লাঞ্জার (ভ্যাকুয়াম ভালভ) ইত্যাদি দ্বারা গঠিত। এর ধরন হলো সিঙ্গেল ডায়াফ্রাম ভ্যাকুয়াম সাসপেনশন টাইপ।
ভ্যাকুয়াম বুস্টারের কার্যপ্রণালী
১. ব্রেক বুস্টার পাম্প ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় বাতাস টেনে নেওয়ার নীতি ব্যবহার করে, যা বুস্টারের একপাশে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। এর ফলে অপর পাশের স্বাভাবিক বায়ুচাপের তুলনায় একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হয় এবং এই চাপের পার্থক্যকে কাজে লাগিয়ে ব্রেকিং থ্রাস্টকে শক্তিশালী করা হয়। ডায়াফ্রামের দুই পাশের মধ্যে চাপের পার্থক্য সামান্য হলেও, এর বড় ক্ষেত্রফলের কারণে একটি শক্তিশালী থ্রাস্ট তৈরি করা সম্ভব হয়, যা ডায়াফ্রামকে নিম্নচাপের শেষ প্রান্ত পর্যন্ত ঠেলে দেয়।
২, কার্যরত অবস্থায়, পুশ রড রিটার্ন স্প্রিং ব্রেক পেডালকে প্রাথমিক অবস্থানে নিয়ে আসে, এই সময়ে, চেক ভালভের ভ্যাকুয়াম টিউব এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টারের সংযোগস্থলটি খোলা থাকে, বুস্টারের ভিতরে থাকা ডায়াফ্রামটি প্রকৃত বায়ু প্রকোষ্ঠ এবং প্রয়োগ প্রকোষ্ঠে বিভক্ত থাকে, এই দুটি প্রকোষ্ঠ একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকতে পারে, বেশিরভাগ সময় উভয়ই বাইরের জগৎ থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে, দুটি ভালভ ডিভাইস থাকার কারণে বায়ু প্রকোষ্ঠটিকে বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত করা যায়;
৩. ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় ব্রেক প্যাডেলে চাপ দিলে, পুশ রডের ক্রিয়ায় ভ্যাকুয়াম ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং একই সাথে পুশ রডের অপর প্রান্তের এয়ার ভালভটি খুলে যায়। বাতাস ভেতরে প্রবেশ করার পর (যে কারণে ব্রেক প্যাডেলে চাপ দিলে হাঁপানোর মতো শব্দ হয়), এটি চেম্বারের ভেতরে বায়ুচাপের একটি ভারসাম্যহীন অবস্থা তৈরি করে। এই নেতিবাচক চাপের প্রভাবে ডায়াফ্রামটি ব্রেক মাস্টার পাম্পের এক প্রান্তের দিকে টেনে নেওয়া হয় এবং এরপর এটি ব্রেক মাস্টার পাম্পের পুশ রডটিকে চালিত করে। এটি ব্রেক প্যাডেলের শক্তিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
ভ্যাকুয়াম বুস্টার লিক করলে কী হয়?
ব্রেক বুস্টার পাম্পটি নিম্নোক্তভাবে কাজ করে:
১. ব্রেক বুস্টার পাম্প ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় বাতাস টেনে নেওয়ার নীতি ব্যবহার করে, যা বুস্টারের একপাশে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। এর ফলে অপর পাশের স্বাভাবিক বায়ুচাপের তুলনায় একটি চাপের পার্থক্য তৈরি হয় এবং এই চাপের পার্থক্যকে কাজে লাগিয়ে ব্রেকিং থ্রাস্টকে শক্তিশালী করা হয়। ডায়াফ্রামের দুই পাশের মধ্যে চাপের পার্থক্য সামান্য হলেও, এর বড় ক্ষেত্রফলের কারণে একটি শক্তিশালী থ্রাস্ট তৈরি করা সম্ভব হয়, যা ডায়াফ্রামকে নিম্নচাপের শেষ প্রান্ত পর্যন্ত ঠেলে দেয়।
২, কার্যরত অবস্থায়, পুশ রড রিটার্ন স্প্রিং ব্রেক পেডালকে প্রাথমিক অবস্থানে নিয়ে আসে, এই সময়ে, চেক ভালভের ভ্যাকুয়াম টিউব এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টারের সংযোগস্থলটি খোলা থাকে, বুস্টারের ভিতরে থাকা ডায়াফ্রামটি প্রকৃত বায়ু প্রকোষ্ঠ এবং প্রয়োগ প্রকোষ্ঠে বিভক্ত থাকে, এই দুটি প্রকোষ্ঠ একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকতে পারে, বেশিরভাগ সময় উভয়ই বাইরের জগৎ থেকে বিচ্ছিন্ন থাকে, দুটি ভালভ ডিভাইস থাকার কারণে বায়ু প্রকোষ্ঠটিকে বায়ুমণ্ডলের সাথে সংযুক্ত করা যায়;
৩. ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় ব্রেক প্যাডেলে চাপ দিলে, পুশ রডের ক্রিয়ায় ভ্যাকুয়াম ভালভটি বন্ধ হয়ে যায় এবং একই সাথে পুশ রডের অপর প্রান্তের এয়ার ভালভটি খুলে যায়। বাতাস ভেতরে প্রবেশ করার পর (যে কারণে ব্রেক প্যাডেলে চাপ দিলে হাঁপানোর মতো শব্দ হয়), এটি চেম্বারের ভেতরে বায়ুচাপের একটি ভারসাম্যহীন অবস্থা তৈরি করে। এই নেতিবাচক চাপের প্রভাবে ডায়াফ্রামটি ব্রেক মাস্টার পাম্পের এক প্রান্তের দিকে টেনে নেওয়া হয় এবং এরপর এটি ব্রেক মাস্টার পাম্পের পুশ রডটিকে চালিত করে। এটি ব্রেক প্যাডেলের শক্তিকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
