গাড়ির টাইমিং গিয়ার কভারের কার্যকারিতা।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইনটেক ও এক্সহস্ট সিস্টেমে, ঘড়িতে এবং অন্যান্য স্থানীয় সিস্টেমে টাইমিং গিয়ার ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর একটি ধারাবাহিক সম্পর্ক রয়েছে যান্ত্রিক কাজ সম্পন্ন করার জন্য।
টাইমিং গিয়ারের তিনটি সঞ্চালন পদ্ধতি: চেইন ড্রাইভ, টুথ বেল্ট ড্রাইভ, গিয়ার ড্রাইভ।
গাড়ির ইঞ্জিনের পজিটিভ এবং নেগেটিভ গিয়ারগুলো টুথড বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এর সরল গঠন, কম শব্দ, মসৃণ কার্যকারিতা, উচ্চ ট্রান্সমিশন নির্ভুলতা, ভালো সিনক্রোনাইজেশন ইত্যাদির মতো সুবিধা রয়েছে, কিন্তু এর শক্তি কম এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের পর এটি সহজেই পুরোনো হয়ে যায়, প্রসারিত হয়ে বিকৃত হয় বা ভেঙে যায়। টুথড বেল্টটি বাইরের আবরণের মধ্যে একটি আবদ্ধ অবস্থায় থাকে, যার ফলে এর কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করা অসুবিধাজনক। একটি মিৎসুবিশি গাড়িতে স্টার্ট না হওয়ার লক্ষণ দেখা যায়। তেল এবং সার্কিট পরীক্ষা করার পরেও সমস্যাটি থেকে যায়। এরপর ভালভ চেম্বারের কভার খুলে দেখা যায় যে ভালভ রকার আর্ম কাজ করছে না, এবং এতে নিশ্চিত হওয়া যায় যে টাইমিং টুথ বেল্টটি ছিঁড়ে গেছে। নতুন বেল্ট লাগানোর পরেও ইঞ্জিন স্টার্ট হচ্ছে না। কারণ, একবার টুথ বেল্টটি ছিঁড়ে গেলে ক্যামশ্যাফট ঘোরা বন্ধ করে দেয় এবং ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণন জড়তা বা ট্রান্সমিশন ডিভাইসের জড়তার প্রভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট একটি নির্দিষ্ট কোণে বা নির্দিষ্ট সংখ্যক বার ঘুরতে থাকে। এই অবস্থায়, ইঞ্জিন কাজ করতে পারে না এবং আরও গুরুতরভাবে, ভালভ ফেজটি নষ্ট হয়ে যায়, এবং পিস্টন খোলা অবস্থায় ভালভ রডকে উপরের দিকে বাঁকিয়ে দেয়, যার ফলে ভালভটি আলগাভাবে বন্ধ হয়। তাই, ভাঙা টুথড বেল্টযুক্ত কিছু ইঞ্জিনে, টাইমিং গিয়ারের চিহ্ন পুনরায় সংশোধন করা হলেও এবং নতুন টাইমিং টুথড বেল্ট প্রতিস্থাপন করা হলেও, ইঞ্জিন সহজে চালু হয় না, বা কোনোমতে চালু হলেও স্বাভাবিকভাবে কাজ করে না এবং "টেম্পারিং", "ফায়ারিং", শক্তির অভাব এবং শব্দ বেড়ে যাওয়ার মতো ঘটনা ঘটে। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র সিলিন্ডার হেড খুলে ভালভ প্রতিস্থাপন করলেই ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত অবস্থা সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা সম্ভব। ভালভের ক্রিয়ার মুহূর্ত ও অবস্থা অবশ্যই পিস্টনের চলনের অবস্থা ও সময়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ও ক্যামশ্যাফট একই অক্ষে থাকে না, সেগুলোকে অবশ্যই একটি ট্রান্সমিশন সিস্টেমের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকতে হয়। এই ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি দুটি গিয়ার এবং একটি চেইন বা বেল্ট দ্বারা গঠিত হয়, এবং এই দুটি গিয়ারকে টাইমিং গিয়ার বলা হয়। গিয়ার দুটিতে চিহ্ন দেওয়া থাকে। এই চিহ্ন অনুযায়ী চেইন বা বেল্ট লাগানোর পর, ভালভের ক্রিয়ার মুহূর্ত ও কার্যকারিতা নির্ভুল হবে তা নিশ্চিত করা যায়।
টাইমিং গিয়ার কভারের কাজ হলো টাইমিং গিয়ারকে কিছু ধুলাবালি এবং পানি থেকে রক্ষা করা। যান্ত্রিক ডিভাইসে প্রাসঙ্গিক নিয়ন্ত্রণ কার্যাবলী সম্পন্ন করার জন্য টাইমিং গিয়ারের ভূমিকা হলো সময় স্কেলকে সঠিক অবস্থানে রাখা।
টাইমিং গিয়ার হলো এমন একটি গিয়ার যা কোনো যান্ত্রিক ডিভাইসে প্রাসঙ্গিক নিয়ন্ত্রণ কার্যাবলী সম্পন্ন করার জন্য সময়ানুযায়ী অবস্থান নির্ধারণ করে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইনটেক ও এক্সহস্ট সিস্টেমে, ঘড়িতে এবং অন্যান্য স্থানীয় সিস্টেমে টাইমিং গিয়ার ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর যান্ত্রিক কার্যাবলী সম্পন্ন করার জন্য একটি অনুক্রমিক সম্পর্ক থাকে।
টাইমিং গিয়ারের ভূমিকা: এটি যান্ত্রিক ডিভাইসের প্রাসঙ্গিক নিয়ন্ত্রণ কার্যাবলী সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে একটি সময় স্কেল নির্ধারণকারী ভূমিকা পালন করতে পারে।
টাইমিং গিয়ারের তিনটি সঞ্চালন পদ্ধতি রয়েছে: চেইন ড্রাইভ, দাঁতযুক্ত বেল্ট ড্রাইভ এবং গিয়ার ড্রাইভ। গাড়ির ইঞ্জিনের পজিটিভ ও নেগেটিভ গিয়ারগুলো দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এর সরল গঠন, কম শব্দ, মসৃণ কার্যকারিতা, উচ্চ সঞ্চালন নির্ভুলতা, ভালো সিঙ্ক্রোনাইজেশন ইত্যাদির মতো সুবিধা রয়েছে। কিন্তু এর শক্তি কম, দীর্ঘ ব্যবহারের পর এটি সহজে জীর্ণ হয়ে যায়, টানজনিত বিকৃতি বা ভেঙে যেতে পারে এবং এর কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করাও অসুবিধাজনক।
ভালভের ক্রিয়ার মুহূর্ত ও অবস্থা অবশ্যই পিস্টনের সরণের অবস্থা ও মুহূর্তের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে, এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ও ক্যামশ্যাফট একই অক্ষে থাকে না, তাই এদের মধ্যে সংযোগের জন্য একটি সঞ্চালন ব্যবস্থা থাকা আবশ্যক। এই সঞ্চালন ব্যবস্থাটি দুটি গিয়ার এবং একটি চেইন বা বেল্ট দ্বারা সম্পন্ন হয়, সুতরাং এই দুটি গিয়ারকে টাইমিং গিয়ার বলা হয়।
গাড়ির ইঞ্জিনের টাইমিং গিয়ার ব্যর্থতা
ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় এর সামনের অংশ থেকে একটি অবিচ্ছিন্ন বা ছন্দোবদ্ধ শব্দ হয়। স্বাভাবিক অবস্থায়, গতি যত বেশি হয়, শব্দও তত জোরালো হয়; তাপমাত্রার পরিবর্তনে এই শব্দের কোনো পরিবর্তন হয় না; একক সিলিন্ডারে ব্রেক-ফায়ারের শব্দ দুর্বল হয় না।
টাইমিং গিয়ারের অস্বাভাবিক শব্দের সম্ভাব্য কারণসমূহ
(1) গিয়ার সংযোগের ব্যবধান খুব বেশি বা খুব কম
(2) ব্যবহার বা মেরামতের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট মেইন বিয়ারিং হোল এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং হোলের মধ্যবর্তী কেন্দ্র দূরত্ব বড় বা ছোট হয়ে যায়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্টের কেন্দ্ররেখা সমান্তরাল থাকে না, যার ফলে গিয়ারগুলির মেসিং দুর্বল হয়।
(3) গিয়ারের দাঁতের আকৃতি প্রক্রিয়াজাত করা হয়নি, তাপ প্রক্রিয়াকরণের সময় বিকৃতি ঘটেছে অথবা দাঁতের পৃষ্ঠ অতিরিক্ত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে;
(4) কাটার ফাঁকটি আঁটসাঁট নয় অথবা গিয়ার ঘোরার সময় শিকড় কাটা হয়;
(5) দাঁতের পৃষ্ঠে ক্ষতচিহ্ন, স্তরবিচ্ছিন্নতা বা দাঁতের ফাটল রয়েছে;
(6) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্টে গিয়ারটি ঢিলা বা খুলে গেছে;
(7) গিয়ার ফেসের বৃত্তাকার রানআউট বা রেডিয়াল রানআউট খুব বেশি;
(8) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্টের অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স খুব বেশি;
(9) গিয়ার জোড়ায় জোড়ায় প্রতিস্থাপন করা হয় না।
(10) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং বুশ প্রতিস্থাপনের পরে, গিয়ার মেশিং অবস্থান পরিবর্তিত হয়।
(11) ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং গিয়ার ফিক্সিং নাট ঢিলা।
(12) ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং গিয়ার দাঁত ক্ষয়, অথবা গিয়ার রেডিয়াল ফেটে যাওয়া।
টাইমিং গিয়ারের অস্বাভাবিক শব্দ কর্মক্ষমতার বৈশিষ্ট্য
১) শব্দটি আরও জটিল, কখনও ছন্দময়, কখনও ছন্দহীন, কখনও থেমে থেমে, কখনও একটানা।
২) ইঞ্জিন যখন নিষ্ক্রিয় থাকে বা গতি পরিবর্তন হয়, তখন টাইমিং-এর গিয়ার চেম্বারের কভারে একটি ঘোলাটে ও হালকা শব্দ হয়, এবং গতি বাড়ানোর পর শব্দটি অদৃশ্য হয়ে যায়, এবং ইঞ্জিনের গতি দ্রুত কমানোর সময় শব্দটি আবার শোনা যায়।
৩) কিছু শব্দ তাপমাত্রা এবং একক সিলিন্ডার ফায়ার ব্রেক টেস্ট দ্বারা প্রভাবিত হয় না, আবার কিছু শব্দ তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত হয়; তাপমাত্রা কম থাকলে কোনো শব্দ হয় না এবং তাপমাত্রা স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এলে শব্দ শোনা যায়।
৪) কিছু শব্দের সাথে টাইমিং গিয়ার চেম্বার কভারের কম্পন হয়, এবং কিছু শব্দের সাথে কোনো কম্পন হয় না।
আপনার সাহায্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।সিএইচ পণ্য।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
