ডিজেল ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক স্টার্টিং মোটরের গঠন এবং নীতি বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে
প্রথমত, স্টার্টিং মোটরের গঠন এবং কাজের নীতি
01
ডিজেল ইঞ্জিনের স্টার্টিং মোটর মূলত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: ট্রান্সমিশন মেকানিজম, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ এবং ডাইরেক্ট কারেন্ট মোটর।
02
স্টার্টিং মোটরের কাজের নীতি হল ব্যাটারির বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা, ডিজেল ইঞ্জিনে ফ্লাইহুইল টুথ রিং ঘোরানোর জন্য চালানো এবং ডিজেল ইঞ্জিনের স্টার্ট উপলব্ধি করা।
03
স্টার্টিং মোটরের ডিসি মোটর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক টর্ক তৈরি করে; ট্রান্সমিশন মেকানিজম স্টার্টিং মোটরের ড্রাইভিং পিনিয়নকে ফ্লাইহুইল টুথ রিং-এ জাল করে, স্টার্টিং মোটরের ডাইরেক্ট কারেন্ট মোটরের টর্ক ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল টুথ রিং-এ স্থানান্তর করে, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ঘোরানোর জন্য চালিত করে, এইভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে কার্যচক্রের মধ্যে চালিত করে যতক্ষণ না ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে শুরু হয়; ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে, স্টার্টিং মোটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাইহুইল টুথ রিংটি বিচ্ছিন্ন করে; ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ ডিসি মোটর এবং ব্যাটারির মধ্যে সার্কিট সংযোগ এবং কেটে ফেলার জন্য দায়ী।
দ্বিতীয়ত, জোরপূর্বক সম্পৃক্ততা এবং নরম সম্পৃক্ততা
01
বর্তমানে বাজারে বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনই ফোর্সড মেশিং। ফোর্সড মেশিং বলতে বোঝায় যে স্টার্টিং মোটরের ওয়ান-ওয়ে ডিভাইসের পিনিয়ন সরাসরি অক্ষীয়ভাবে চলে এবং ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের সাথে যোগাযোগ করে এবং তারপর পিনিয়নটি উচ্চ গতিতে ঘোরে এবং ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের সাথে সংযুক্ত হয়। ফোর্সড মেশিংয়ের সুবিধাগুলি হল: বড় স্টার্টিং টর্ক এবং ভাল ঠান্ডা স্টার্টিং প্রভাব; অসুবিধা হল যে স্টার্টিং মোটরের ওয়ান-ওয়ে গিয়ারের পিনিয়ন ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের উপর বড় প্রভাব ফেলে, যার ফলে স্টার্টিং মোটরের পিনিয়ন ভেঙে যেতে পারে বা ফ্লাইহুইল টুথ রিং ক্ষয় হতে পারে এবং সম্ভাব্য "ক্রলিং" জালের ক্রিয়া ড্রাইভ এন্ড কভার এবং বিয়ারিং এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে যান্ত্রিক ক্ষতির কারণ হতে পারে, যা স্টার্টিং মোটরের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে।
02
নরম জাল: মূল জোরপূর্বক জাল স্টার্টিং মোটরের ভিত্তিতে, নরম জাল অর্জনের জন্য একটি নমনীয় প্রক্রিয়া যুক্ত করা হয়। এর কার্যকারী নীতি হল: যখন ড্রাইভিং পিনিয়ন কম গতিতে ঘোরে এবং ফ্লাইহুইল দাঁত রিংয়ের 2/3 গভীরতায় অক্ষীয়ভাবে সংযুক্ত হয়, তখন স্টার্টিং মোটরের প্রধান সার্কিট সংযুক্ত হয় এবং তারপরে পিনিয়ন উচ্চ গতিতে ঘোরে এবং ফ্লাইহুইল দাঁত রিংটি চালায়। নকশাটি স্টার্টিং মোটরের পরিষেবা জীবনকে দীর্ঘায়িত করে এবং ফ্লাইহুইল দাঁত রিংয়ের উপর ড্রাইভিং পিনিয়নের প্রভাব হ্রাস করে। অসুবিধা হল এটি টর্কের ট্রান্সমিশন দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।
৩. স্টার্টিং মোটরের সাধারণ ত্রুটি বিচার (এই অংশে শুধুমাত্র স্টার্টিং মোটর নিয়েই আলোচনা করা হয়েছে)
01
সাধারণত এটিকে শক্তি প্রদানের জন্য স্টার্টিং মোটরটি স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং শক্তি প্রদানের পরে অক্ষীয় ফিড অ্যাকশন আছে কিনা এবং মোটরের গতি স্বাভাবিক কিনা তা পর্যবেক্ষণ করুন।
02
অস্বাভাবিক শব্দ: স্টার্টিং মোটরের অস্বাভাবিক শব্দের কারণে বিভিন্ন কারণের কারণে শব্দ ভিন্ন হয়।
(১) যখন স্টার্টিং মোটরের প্রধান সুইচটি খুব তাড়াতাড়ি চালু করা হয়, তখন ড্রাইভিং পিনিয়নটি ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের সাথে সংযুক্ত হয় না, অর্থাৎ, উচ্চ-গতির ঘূর্ণন, এবং স্টার্টিং মোটরের ড্রাইভিং পিনিয়ন ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের সাথে প্রভাব ফেলে, যার ফলে তীক্ষ্ণ দাঁত বের হওয়ার শব্দ হয়।
(২) স্টার্ট মোটর ড্রাইভ গিয়ারটি ফ্লাইহুইল টুথ রিংয়ের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে চালিত করে এবং হঠাৎ একটি জাল প্রভাব শব্দ উৎপন্ন করে, যা সাধারণত স্টার্ট মোটর ড্রাইভ পিনিয়ন পৌঁছায় না এবং ফ্লাইহুইল টুথ রিং আলাদা হয়ে যাওয়ার কারণে ঘটে, যা দুর্বল জাল, রিটার্ন স্প্রিং খুব নরম বা স্টার্ট মোটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ ক্ষতির কারণে হতে পারে।
(৩) স্টার্ট বোতাম টিপানোর পর, স্টার্ট মোটর সম্পূর্ণ নীরব থাকে, যা বেশিরভাগই স্টার্ট মোটরের অভ্যন্তরীণ বিরতি, লোহা, শর্ট সার্কিট বা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচের ব্যর্থতার কারণে ঘটে। পরিদর্শনের সময়, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি পুরু তার নির্বাচন করা উচিত, যার একটি প্রান্ত স্টার্টিং মোটরের চৌম্বক ক্ষেত্র টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকবে এবং অন্য প্রান্তটি ব্যাটারি পজিটিভ টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকবে। যদি স্টার্টিং মোটর স্বাভাবিকভাবে চলে, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে ত্রুটিটি স্টার্টিং মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচে থাকতে পারে; যদি স্টার্টিং মোটর না চলে, তাহলে লক্ষ্য করা উচিত যে ওয়্যারিং করার সময় কোনও স্পার্ক নেই - যদি স্পার্ক থাকে, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে স্টার্টিং মোটরের ভিতরে কোনও টাই বা শর্ট সার্কিট থাকতে পারে; যদি কোনও স্পার্ক না থাকে, তাহলে এটি নির্দেশ করে যে স্টার্টিং মোটরে কোনও বিরতি থাকতে পারে।
(৪) স্টার্ট বোতাম টিপানোর পর, কেবল স্টার্ট মোটরের অক্ষীয় ফিড দাঁতের শব্দ হয় কিন্তু মোটর ঘূর্ণন হয় না, যা ডিসি মোটরের ব্যর্থতা বা ডিসি মোটরের অপর্যাপ্ত টর্ক হতে পারে।
৪. স্টার্টিং মোটর ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সতর্কতা
01
বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ স্টার্টিং মোটরে তাপ অপচয় যন্ত্র থাকে না, কার্যক্ষম কারেন্ট খুব বেশি, এবং দীর্ঘতম স্টার্টিং সময় 5 সেকেন্ডের বেশি হতে পারে না। যদি একটি স্টার্ট সফল না হয়, তাহলে ব্যবধান 2 মিনিট হওয়া উচিত, অন্যথায় স্টার্টিং মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়ার ফলে স্টার্টিং মোটর ব্যর্থ হতে পারে।
02
ব্যাটারি পর্যাপ্ত পরিমাণে রাখতে হবে; যখন ব্যাটারির চার্জ শেষ হয়ে যায়, তখন খুব বেশি সময় ধরে চালু করলে শুরুর মোটর ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
03
স্টার্টিং মোটরের ফিক্সিং নাট ঘন ঘন পরীক্ষা করুন এবং যদি এটি আলগা থাকে তবে সময়মতো শক্ত করুন।
04
দাগ এবং মরিচা দূর করতে তারের প্রান্ত পরীক্ষা করুন।
05
স্টার্ট সুইচ এবং মেইন পাওয়ার সুইচ স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
06
স্টার্টিং মোটরের সার্ভিস লাইফ বাড়ানোর জন্য অল্প সময়ে এবং উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সিতে শুরু করা এড়িয়ে চলার চেষ্টা করুন।
07
সিস্টেমের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য এবং স্টার্টিং লোড কমাতে প্রয়োজনীয়ভাবে ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ।
