ডিজেল ইঞ্জিনের ইলেকট্রিক স্টার্টার মোটরের গঠন ও কার্যপ্রণালী বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
প্রথমে, স্টার্টিং মোটরের গঠন এবং কার্যপ্রণালী
01
ডিজেল ইঞ্জিনের স্টার্টার মোটর প্রধানত তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: ট্রান্সমিশন মেকানিজম, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচ এবং ডিসি মোটর।
02
স্টার্টিং মোটরের কার্যপ্রণালী হলো ব্যাটারির বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের দাঁতযুক্ত রিংকে ঘোরানো এবং এর মাধ্যমে ডিজেল ইঞ্জিনটি চালু করা।
03
স্টার্টিং মোটরের ডিসি মোটর তড়িৎচুম্বকীয় টর্ক উৎপন্ন করে; সঞ্চালন ব্যবস্থাটি স্টার্টিং মোটরের ড্রাইভিং পিনিয়নকে ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিংয়ের সাথে সংযুক্ত করে, স্টার্টিং মোটরের ডিসি মোটরের টর্ককে ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিংয়ে স্থানান্তর করে, ডিজেল ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে ঘোরাতে চালিত করে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে চালু না হওয়া পর্যন্ত এর উপাদানগুলো কার্যচক্রে চালিত হয়; ডিজেল ইঞ্জিন চালু হওয়ার পর, স্টার্টিং মোটর স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিং থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়; তড়িৎচুম্বকীয় সুইচটি ডিসি মোটর এবং ব্যাটারির মধ্যে বর্তনী সংযোগ ও বিচ্ছিন্ন করার জন্য দায়ী।
দ্বিতীয়ত, জোরপূর্বক সম্পৃক্ততা এবং নরম সম্পৃক্ততা
01
বর্তমানে, বাজারে থাকা বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনই ফোর্সড মেশিং সিস্টেমের। ফোর্সড মেশিং বলতে বোঝায় যে, স্টার্টিং মোটরের ওয়ান-ওয়ে ডিভাইসের পিনিয়ন সরাসরি অক্ষ বরাবর চলে এবং ফ্লাইহুইলের টুথ রিং-এর সংস্পর্শে আসে, এবং তারপর পিনিয়নটি উচ্চ গতিতে ঘুরে ফ্লাইহুইলের টুথ রিং-এর সাথে সংযুক্ত হয়। ফোর্সড মেশিং-এর সুবিধাগুলো হলো: উচ্চ স্টার্টিং টর্ক এবং ঠান্ডা অবস্থায় ভালো স্টার্ট করার ক্ষমতা; এর অসুবিধা হলো, স্টার্টিং মোটরের ওয়ান-ওয়ে গিয়ারের পিনিয়নটি ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের টুথ রিং-এর উপর বড় ধরনের ধাক্কা দেয়, যার ফলে স্টার্টিং মোটরের পিনিয়নটি ভেঙে যেতে পারে বা ফ্লাইহুইলের টুথ রিং ক্ষয় হতে পারে, এবং সম্ভাব্য "ক্রলিং" মেশ অ্যাকশনের কারণে ড্রাইভ এন্ড কভার, বিয়ারিং এবং অন্যান্য যন্ত্রাংশের যান্ত্রিক ক্ষতি হতে পারে, যা স্টার্টিং মোটরের কার্যকালকে প্রভাবিত করে।
02
সফট মেশিং: মূল ফোর্সড মেশিং স্টার্টিং মোটরের উপর ভিত্তি করে, সফট মেশিং অর্জনের জন্য একটি নমনীয় প্রক্রিয়া যুক্ত করা হয়েছে। এর কার্যপ্রণালী হলো: যখন ড্রাইভিং পিনিয়ন কম গতিতে ঘোরে এবং ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিংয়ের ২/৩ অংশ পর্যন্ত অক্ষীয়ভাবে সংযুক্ত হয়, তখন স্টার্টিং মোটরের মূল সার্কিটের সাথে সংযোগ স্থাপিত হয়, এবং এরপর পিনিয়নটি উচ্চ গতিতে ঘুরে ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিংকে চালিত করে। এই নকশাটি স্টার্টিং মোটরের কার্যকাল দীর্ঘায়িত করে এবং ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিংয়ের উপর ড্রাইভিং পিনিয়নের প্রভাব কমায়। এর অসুবিধা হলো, এটি টর্কের সঞ্চালন দক্ষতাকে প্রভাবিত করে।
৩. স্টার্টিং মোটরের সাধারণ ত্রুটি নির্ণয় (এই অংশে শুধুমাত্র স্টার্টিং মোটরটি নিয়েই আলোচনা করা হয়েছে)
01
স্টার্টিং মোটরটি স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। সাধারণত, এটিকে চালু করে পর্যবেক্ষণ করুন যে চালু করার পর অক্ষীয় ফিড অ্যাকশন হচ্ছে কিনা এবং মোটরের গতি স্বাভাবিক আছে কিনা।
02
অস্বাভাবিক শব্দ: বিভিন্ন কারণে স্টার্টিং মোটরের অস্বাভাবিক শব্দ হতে পারে, এবং এই শব্দের ধরণও ভিন্ন ভিন্ন হয়ে থাকে।
(1) যখন স্টার্টিং মোটরের প্রধান সুইচ খুব তাড়াতাড়ি চালু করা হয়, তখন ড্রাইভিং পিনিয়নটি ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিং-এর সাথে সংযুক্ত হয় না, অর্থাৎ, উচ্চ গতিতে ঘোরে, এবং স্টার্টিং মোটরের ড্রাইভিং পিনিয়নটি ফ্লাইহুইলের দাঁতের রিং-এ আঘাত করে, যার ফলে তীক্ষ্ণ দাঁতের শব্দ হয়।
(2) স্টার্ট মোটর ড্রাইভ গিয়ার ফ্লাইহুইল টুথ রিং এর সাথে সংযুক্ত হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে স্বাভাবিকভাবে চালাতে চালিত করে, এবং হঠাৎ একটি মেশিং ইমপ্যাক্ট শব্দ তৈরি করে, যা সাধারণত স্টার্ট মোটর ড্রাইভ পিনিয়ন না পৌঁছানোর কারণে এবং ফ্লাইহুইল টুথ রিং বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে ঘটে, যা দুর্বল মেশিং, রিটার্ন স্প্রিং খুব নরম হওয়া বা স্টার্ট মোটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে হতে পারে।
(3) স্টার্ট বাটন চাপার পর স্টার্ট মোটর যদি সম্পূর্ণ নীরব থাকে, তবে এর প্রধান কারণ হলো স্টার্ট মোটরের অভ্যন্তরীণ ব্রেক, আয়রন, শর্ট সার্কিট অথবা ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচের ত্রুটি। পরিদর্শনের সময়, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তে একটি মোটা তার নির্বাচন করা উচিত, যার এক প্রান্ত স্টার্ট মোটরের ম্যাগনেটিক ফিল্ড টার্মিনালে এবং অন্য প্রান্ত ব্যাটারির পজিটিভ টার্মিনালে সংযুক্ত করতে হবে। যদি স্টার্ট মোটর স্বাভাবিকভাবে চলে, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে ত্রুটিটি স্টার্ট মোটরের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সুইচে থাকতে পারে; যদি স্টার্ট মোটর না চলে, তবে ওয়্যারিং করার সময় স্পার্ক হচ্ছে কিনা তা লক্ষ্য করা উচিত - যদি স্পার্ক হয়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে স্টার্ট মোটরের ভিতরে টাই বা শর্ট সার্কিট থাকতে পারে; যদি স্পার্ক না হয়, তবে এটি ইঙ্গিত দেয় যে স্টার্ট মোটরে ব্রেক থাকতে পারে।
(4) স্টার্ট বাটন চাপার পর, শুধুমাত্র স্টার্ট মোটরের অ্যাক্সিয়াল ফিড দাঁতের শব্দ শোনা যায় কিন্তু মোটর ঘোরে না, যা ডিসি মোটরের ত্রুটি বা ডিসি মোটরের অপর্যাপ্ত টর্ক হতে পারে।
৪. স্টার্টিং মোটরের ব্যবহার ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সতর্কতা
01
বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ স্টার্টিং মোটরে কোনো তাপ অপসরণ যন্ত্র থাকে না, এর কার্যকারী কারেন্ট অনেক বেশি এবং সর্বোচ্চ স্টার্ট করার সময় ৫ সেকেন্ডের বেশি হতে পারে না। যদি একবার স্টার্ট সফল না হয়, তবে ২ মিনিটের বিরতি দেওয়া উচিত, অন্যথায় স্টার্টিং মোটর অতিরিক্ত গরম হয়ে বিকল হয়ে যেতে পারে।
02
ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত চার্জ রাখা উচিত; ব্যাটারিতে চার্জ না থাকলে, স্টার্ট করতে বেশি সময় লাগলে স্টার্টার মোটর সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
03
স্টার্টিং মোটরের ফিক্সিং নাটটি ঘন ঘন পরীক্ষা করুন এবং ঢিলা থাকলে সময়মতো শক্ত করে দিন।
04
তারের প্রান্তগুলো পরীক্ষা করে দাগ ও মরিচা দূর করুন।
05
স্টার্ট সুইচ এবং প্রধান পাওয়ার সুইচ স্বাভাবিক আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
06
স্টার্টিং মোটরের আয়ু বাড়াতে অল্প সময়ে ও ঘন ঘন স্টার্ট করা এড়িয়ে চলার চেষ্টা করুন।
07
সিস্টেমের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করতে এবং স্টার্টিং লোড কমাতে প্রয়োজন অনুযায়ী ডিজেল ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ করা।
