চাকার প্রবণতা
গাড়ির স্থিতিশীল সোজা চলমান নিশ্চিত করতে পিছনের কোণ এবং অভ্যন্তরীণ কোণের কিংপিন দুটি কোণ ছাড়াও, হুইল ক্যাম্বার α-এরও একটি পজিশনিং ফাংশন রয়েছে। α হল গাড়ির ট্রান্সভার্স প্লেনের ছেদ রেখা এবং সামনের চাকার কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া সামনের চাকা সমতল এবং স্থল উল্লম্ব রেখার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত কোণ, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 4 (ক) এবং (গ)। গাড়িটি খালি থাকা অবস্থায় যদি সামনের চাকাটি রাস্তার লম্বভাবে ইনস্টল করা হয়, গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে লোড হওয়ার সময় লোডের বিকৃতির কারণে এক্সেল সামনের চাকাটিকে কাত করতে পারে, যা টায়ারের আংশিক পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে। এছাড়াও, হাবের অক্ষ বরাবর সামনের চাকা পর্যন্ত রাস্তার উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া বল ছোট বিয়ারিংয়ের বাইরের প্রান্তে হাবকে চাপ তৈরি করবে, ছোট বিয়ারিংয়ের বাইরের প্রান্তের লোড এবং হাব বেঁধে রাখা বাদামকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। , সামনের চাকাটিকে একটি নির্দিষ্ট কোণ তৈরি করার জন্য অগ্রিম ইনস্টল করা উচিত, যাতে সামনের চাকার প্রবণতা রোধ করা যায়। একই সময়ে, সামনের চাকায় একটি ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল রয়েছে যা খিলান রাস্তার সাথে মানিয়ে নিতে পারে। যাইহোক, ক্যাম্বারটি খুব বেশি বড় হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় এটি টায়ারটিকে আংশিক পরিধান করে দেবে।
সামনের চাকার রোল আউট নাকল ডিজাইনে নির্ধারিত হয়। নকশাটি স্টিয়ারিং নাকল জার্নালের অক্ষ এবং অনুভূমিক সমতলকে একটি কোণে পরিণত করে, কোণটি সামনের চাকার কোণ α (সাধারণত প্রায় 1°)।
সামনের চাকা সামনের বান্ডিল
সামনের চাকাটি কোণ করা হলে, এটি ঘূর্ণায়মান হওয়ার সময় একটি শঙ্কুর মতো কাজ করে, যার ফলে সামনের চাকাটি বাইরের দিকে গড়িয়ে যায়। যেহেতু স্টিয়ারিং বার এবং অ্যাক্সেলের সীমাবদ্ধতা সামনের চাকাটিকে রোল আউট করা অসম্ভব করে তোলে, সামনের চাকাটি মাটিতে গড়িয়ে পড়বে, যা টায়ার পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তুলবে। সামনের চাকার প্রবণতা দ্বারা আনা প্রতিকূল পরিণতি দূর করার জন্য, সামনের চাকা ইনস্টল করার সময়, গাড়ির সামনের দুটি চাকার কেন্দ্রের পৃষ্ঠটি সমান্তরাল নয়, দুটি চাকার সামনের প্রান্তের মধ্যে দূরত্ব B এর চেয়ে কম। পিছনের প্রান্ত A এর মধ্যে দূরত্ব, AB এর মধ্যে পার্থক্য সামনের চাকার রশ্মিতে পরিণত হয়। এইভাবে, সামনের চাকা প্রতিটি ঘূর্ণায়মান দিকের সামনের কাছাকাছি হতে পারে, যা সামনের চাকার প্রবণতার কারণে সৃষ্ট প্রতিকূল পরিণতিগুলিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং দূর করে।
সামনের চাকার সামনের বিম ক্রস টাই রডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। সামঞ্জস্য করার সময়, দুটি রাউন্ডের সামনের এবং পিছনের দূরত্বের পার্থক্য, AB, প্রতিটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট করা পরিমাপ অবস্থান অনুসারে সামনের রশ্মির নির্দিষ্ট মান অনুসারে হতে পারে। সাধারণত, সামনের বিমের মান 0 থেকে 12 মিমি পর্যন্ত হয়ে থাকে। চিত্র 5-এ দেখানো অবস্থান ছাড়াও, দুটি টায়ারের কেন্দ্র সমতলে সামনের এবং পিছনের পার্থক্যটিকে সাধারণত পরিমাপের অবস্থান হিসাবে নেওয়া হয় এবং দুটির রিমের পাশের সামনে এবং পিছনের মধ্যে পার্থক্য। সামনের চাকাও নেওয়া যেতে পারে। উপরন্তু, অগ্রবর্তী মরীচি অগ্রবর্তী মরীচি কোণ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা যেতে পারে।
