চাকার নতি
গাড়ির স্থিতিশীল ও সোজা চলাচল নিশ্চিত করার জন্য কিংপিন রিয়ার অ্যাঙ্গেল এবং ইনার অ্যাঙ্গেল ছাড়াও, হুইল ক্যাম্বার α-এরও একটি পজিশনিং ফাংশন রয়েছে। α হলো গাড়ির ট্রান্সভার্স প্লেন এবং সামনের চাকার কেন্দ্র ও ভূমির উল্লম্ব রেখার মধ্য দিয়ে যাওয়া সামনের চাকার প্লেনের ছেদ রেখার অন্তর্ভুক্ত কোণ, যা চিত্র ৪ (ক) এবং (গ)-তে দেখানো হয়েছে। গাড়ি খালি থাকা অবস্থায় যদি সামনের চাকা রাস্তার সাথে লম্বভাবে লাগানো থাকে, তবে গাড়ি সম্পূর্ণ লোড করা হলে লোডের বিকৃতির কারণে অ্যাক্সেল সামনের চাকাটিকে কাত করে দিতে পারে, যা টায়ারের আংশিক ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করবে। এছাড়াও, হাবের অক্ষ বরাবর সামনের চাকার উপর রাস্তার উল্লম্ব প্রতিক্রিয়া বল ছোট বিয়ারিংয়ের বাইরের প্রান্তে হাবের চাপ সৃষ্টি করবে, যা ছোট বিয়ারিংয়ের বাইরের প্রান্ত এবং হাব ফাস্টেনিং নাটের উপর লোড বাড়িয়ে দেবে। সামনের চাকার হেলে পড়া রোধ করার জন্য, এটিকে আগে থেকেই একটি নির্দিষ্ট কোণে স্থাপন করা উচিত। একই সাথে, সামনের চাকার ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল বাঁকানো রাস্তার সাথেও খাপ খাইয়ে নিতে পারে। তবে, ক্যাম্বার খুব বেশি হওয়া উচিত নয়, নইলে এটি টায়ারের আংশিক ক্ষয়ের কারণ হবে।
নাকলের নকশায় সামনের চাকাগুলোর ঘুরে যাওয়া নির্ধারণ করা হয়। এই নকশাটি স্টিয়ারিং নাকল জার্নালের অক্ষ এবং অনুভূমিক তলকে একটি কোণে পরিণত করে, এই কোণটিই হলো সামনের চাকার কোণ α (সাধারণত প্রায় ১°)।
সামনের চাকার সামনের বান্ডেল
যখন সামনের চাকাটি কোণাকুণি থাকে, তখন এটি ঘোরার সময় একটি শঙ্কুর মতো আচরণ করে, যার ফলে সামনের চাকাটি বাইরের দিকে ঘুরে যায়। যেহেতু স্টিয়ারিং বার এবং অ্যাক্সেলের সীমাবদ্ধতার কারণে সামনের চাকাটি বাইরের দিকে ঘুরতে পারে না, তাই এটি মাটিতে গড়াতে থাকে, যা টায়ারের ক্ষয় বাড়িয়ে তোলে। সামনের চাকার এই হেলে থাকার কারণে সৃষ্ট প্রতিকূল পরিণতি দূর করার জন্য, সামনের চাকা লাগানোর সময় গাড়ির দুটি সামনের চাকার মাঝের পৃষ্ঠ সমান্তরাল রাখা হয় না, এবং চাকা দুটির সামনের প্রান্ত B-এর মধ্যবর্তী দূরত্ব পেছনের প্রান্ত A-এর মধ্যবর্তী দূরত্বের চেয়ে কম রাখা হয়, যার ফলে AB-এর এই পার্থক্যটিই সামনের চাকার বিম (front wheel beam) হয়ে যায়। এইভাবে, সামনের চাকাটি প্রতিটি ঘোরার দিকেই সামনের দিকে কাছাকাছি থাকতে পারে, যা সামনের চাকার হেলে থাকার কারণে সৃষ্ট প্রতিকূল পরিণতিকে অনেকাংশে কমিয়ে দেয় এবং দূর করে।
ক্রস টাই রডের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে সামনের চাকার ফ্রন্ট বিম সামঞ্জস্য করা যায়। সামঞ্জস্য করার সময়, দুটি চাকার সামনের ও পেছনের দূরত্বের পার্থক্য, AB, প্রতিটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট পরিমাপের অবস্থান অনুযায়ী ফ্রন্ট বিমের নির্দিষ্ট মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে। সাধারণত, ফ্রন্ট বিমের মান ০ থেকে ১২ মিমি পর্যন্ত হয়ে থাকে। চিত্র ৫-এ দেখানো অবস্থান ছাড়াও, সাধারণত দুটি টায়ারের কেন্দ্রতলে সামনের ও পেছনের পার্থক্যকে পরিমাপের অবস্থান হিসেবে ধরা হয় এবং দুটি সামনের চাকার রিমের পাশে সামনের ও পেছনের পার্থক্যও নেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও, অ্যান্টেরিয়র বিমকে অ্যান্টেরিয়র বিম অ্যাঙ্গেল দ্বারাও প্রকাশ করা যেতে পারে।
