বুস্টার পাম্পের টিউবিং কী কী উপাদানে তৈরি হয়?
বিভিন্ন প্রয়োগের চাহিদা এবং পরিস্থিতি অনুযায়ী বুস্টার পাম্পের টিউবিং উপাদান নির্বাচন করা যেতে পারে। প্রচলিত উপাদানগুলোর মধ্যে রয়েছে তামার পাইপ, নাইলন পাইপ, প্লাস্টিকের পাইপ, রাবারের পাইপ ইত্যাদি। এই উপাদানগুলোর প্রত্যেকটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এগুলো বিভিন্ন হাইড্রোলিক সিস্টেম ও শিল্পক্ষেত্রে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
তামার পাইপ এর উচ্চ শক্তি, ভালো তেল ও ক্ষয়রোধী ক্ষমতা এবং তুলনামূলকভাবে কম খরচের কারণে হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি চমৎকার দৃঢ় সাপোর্ট দেওয়ার পাশাপাশি উচ্চ চাপ সহ্য করতে সক্ষম, কিন্তু স্থাপনের সময় এটিকে আগে থেকে বাঁকিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হয়।
তামার পাইপকে সহজে বিভিন্ন আকৃতিতে প্রক্রিয়াজাত করা যায়, কিন্তু এর চাপ বহন ক্ষমতা সাধারণত ৬.৫-১০ মেগাপ্যাসকেল (MPa) পরিসরের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। এর নির্দিষ্ট কম্পন-প্রতিরোধী বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কিন্তু এর ফলে তেলে জারণ ঘটতে পারে, তাই এটি প্রায়শই হাইড্রোলিক ডিভাইসের ভিতরে এমন অংশে ব্যবহৃত হয় যা সরাসরি সংযোগ করা কঠিন।
নাইলনের নলটি দুধের মতো সাদা ও স্বচ্ছ। গরম করার পর এটিকে সহজেই বাঁকানো ও প্রসারিত করা যায় এবং ঠান্ডা হওয়ার পর এটি একটি স্থিতিশীল আকার ধারণ করে। এর ভারবহন ক্ষমতা উপাদানভেদে ভিন্ন হয় এবং এর পরিসীমা ২.৫ মেগাপ্যাসকেল থেকে ৮ মেগাপ্যাসকেল পর্যন্ত।
প্লাস্টিকের পাইপ হালকা ওজনের, তেলরোধী এবং সাশ্রয়ী, আর এটি সহজে জোড়া লাগানো যায়। তবে, এর ভারবহন ক্ষমতা কম এবং দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারে এর ক্ষয়ক্ষতি হতে পারে, তাই এটি প্রধানত ০.৫ এমপিএ-এর কম চাপের রিটার্ন পাইপ এবং ড্রেন পাইপের মতো নিম্নচাপের প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত।
রাবার হোস-এর মধ্যে উচ্চ চাপযুক্ত রাবার হোস এবং নিম্ন চাপযুক্ত রাবার হোস অন্তর্ভুক্ত। উচ্চ চাপযুক্ত রাবার টিউবটি তেল-প্রতিরোধী রাবারের একটি অভ্যন্তরীণ স্তর এবং স্টিলের তারের বিনুনির একটি বাহ্যিক স্তর দিয়ে গঠিত, যা উচ্চ এবং মাঝারি চাপের সিস্টেমে একে অপরের সাপেক্ষে চলাচল করতে হয় এমন অংশগুলির সংযোগের জন্য উপযুক্ত। নিম্ন চাপযুক্ত রাবার পাইপটি তেল-প্রতিরোধী রাবার এবং ক্যানভাস দিয়ে তৈরি, যা রিটার্ন অয়েল লাইনের মতো নিম্ন চাপের পরিবেশের জন্য উপযুক্ত।
আপনার হাইড্রোলিক সিস্টেমের নিরাপত্তা, কার্যকারিতা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য টিউবিংয়ের সঠিক উপাদান নির্বাচন করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। নির্দিষ্ট কার্যকারী চাপ, কাজের পরিবেশ এবং নির্দিষ্ট রাসায়নিক ক্ষয় প্রতিরোধের ক্ষমতার ওপর ভিত্তি করে সঠিক উপাদান নির্বাচন করা আবশ্যক।
ডিরেকশনাল বুস্টারের তেলের পাইপ ফেটে গেছে, তেল লিক হওয়ার পর কোনো দিকনির্দেশনা নেই!
১. যখন বুস্টার পাম্প থেকে তেল লিক করে, তখন তেলের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, যার ফলে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর সময় একটি অস্বাভাবিক শব্দ হয়। এছাড়াও, ঠান্ডা অবস্থায় বুস্টার পাম্পে পর্যাপ্ত লুব্রিকেশন না থাকায় এর অভ্যন্তরীণ ক্ষয় সহজেই হতে পারে, যার ফলে অস্বাভাবিক শব্দ হয়। একই সাথে, যদি বুস্টার পাম্পের ইনস্টলেশন যথেষ্ট স্থিতিশীল না হয়, তবে এটি কাজ করার সময়ও অস্বাভাবিক শব্দ তৈরি করতে পারে।
২. বুস্টার পাম্প থেকে তেল লিক হওয়ার সমস্যার জন্য সবসময় পুরো যন্ত্রাংশটি বদলানোর প্রয়োজন হয় না। যদি অয়েল সিলের ক্ষতি গুরুতর না হয়, তবে পুরো বুস্টার পাম্প না বদলেই মেরামত করে সমস্যার সমাধান করা যায়। তবে, যদি বুস্টার পাম্পের বডিতে ফাটল ধরে, তাহলে বুস্টার পাম্পটি অবশ্যই বদলাতে হবে। যদি শুধু পাইপের সংযোগস্থল থেকে তেল লিক হয়, তাহলে কেবল সেই সংযোগস্থলের সিলিং-এর সমস্যাটির সমাধান করলেই চলবে।
৩. বুস্টার পাম্পের তেল লিক হওয়ার সমস্যা সমাধান করতে, প্রথমেই আপনাকে পরীক্ষা করে দেখতে হবে বাইরে তেল লিক হওয়ার কোনো জায়গা আছে কিনা। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনের এবং পেছনের প্রান্তের অয়েল সিলগুলোর দিকে বিশেষ মনোযোগ দিন, কারণ এগুলো থেকে তেল লিক হওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনের অয়েল সিলটি ভেঙে যায়, ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা পুরোনো হয়ে যায়, অথবা ক্র্যাঙ্কশ্যাফট পুলি এবং অয়েল সিলের মধ্যকার সংযোগস্থল ক্ষয়ে যায়, তাহলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সামনে দিয়ে তেল লিক হতে পারে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
