বুস্টার পাম্প অয়লার
অটো বুস্টার পাম্প এমন একটি যন্ত্রাংশকে বোঝায় যা গাড়ির কর্মক্ষমতার উন্নতি ও স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। এর প্রধান কাজ হলো চালককে গাড়ির দিক সমন্বয় করতে সহায়তা করা। গাড়িতে প্রধানত ডিরেকশন বুস্টার পাম্প এবং ব্রেক ভ্যাকুয়াম বুস্টার পাম্প থাকে।
ভূমিকা
স্টিয়ারিং অ্যাসিস্টের প্রধান কাজ হলো চালককে গাড়ির দিক সামঞ্জস্য করতে সাহায্য করা এবং স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহারের চাপ কমানো। অবশ্যই, গাড়ি চালানোর নিরাপত্তা এবং সাশ্রয়ের ক্ষেত্রেও পাওয়ার স্টিয়ারিং একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করে।
শ্রেণিবিন্যাস
বর্তমান বাজারে পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমগুলোকে মোটামুটিভাবে তিনটি শ্রেণীতে ভাগ করা যায়: মেকানিক্যাল হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, ইলেকট্রনিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম।
যান্ত্রিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম
যান্ত্রিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম সাধারণত হাইড্রোলিক পাম্প, তেল পাইপ, চাপ প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ভালভ বডি, ভি-আকৃতির ট্রান্সমিশন বেল্ট, তেল সংরক্ষণ ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য উপাদান দ্বারা গঠিত।
গাড়ি চালানো হোক বা না হোক, এই সিস্টেমটিকে কাজ করতেই হয়, এবং যখন গাড়ির গতি কম থাকে ও বেশি ঘোরানো হয়, তখন তুলনামূলকভাবে বড় একটি বুস্ট পাওয়ার জন্য হাইড্রোলিক পাম্পকে আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করতে হয়। ফলে, কিছুটা হলেও সম্পদের অপচয় হয়। মনে করা যেতে পারে: এই ধরনের গাড়ি চালানো, বিশেষ করে কম গতিতে মোড় নেওয়ার সময়, দিক পরিবর্তনকে তুলনামূলকভাবে কঠিন মনে হয় এবং ইঞ্জিনের ওপরও বেশি চাপ পড়ে। তাছাড়া, হাইড্রোলিক পাম্পের উচ্চ চাপের কারণে পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেমটি সহজে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে।
এছাড়াও, যান্ত্রিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেমটি একটি হাইড্রোলিক পাম্প, পাইপলাইন এবং তেল সিলিন্ডার নিয়ে গঠিত। চাপ বজায় রাখার জন্য, স্টিয়ারিং সহায়তার প্রয়োজন হোক বা না হোক, সিস্টেমটিকে সর্বদা সক্রিয় অবস্থায় থাকতে হয় এবং এর শক্তি খরচও বেশি, যা সম্পদ ব্যবহারের অন্যতম একটি কারণ।
সাধারণত, অধিক সাশ্রয়ী গাড়িগুলোতে যান্ত্রিক হাইড্রোলিক পাওয়ার অ্যাসিস্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম
প্রধান উপাদানসমূহ: তেল সংরক্ষণ ট্যাঙ্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট, বৈদ্যুতিক পাম্প, স্টিয়ারিং গিয়ার, পাওয়ার স্টিয়ারিং সেন্সর, ইত্যাদি, যার মধ্যে পাওয়ার স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ইউনিট এবং বৈদ্যুতিক পাম্প একটি অবিচ্ছেদ্য কাঠামো।
কার্যপ্রণালী: ইলেকট্রনিক হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট সিস্টেম প্রচলিত হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট সিস্টেমের ত্রুটিগুলো দূর করে। এতে ব্যবহৃত হাইড্রোলিক পাম্পটি আর সরাসরি ইঞ্জিন বেল্ট দ্বারা চালিত হয় না, বরং এটি একটি বৈদ্যুতিক পাম্প। এর সমস্ত কার্যকারী অবস্থা গাড়ির চালনার গতি, স্টিয়ারিং কোণ এবং অন্যান্য সংকেত অনুযায়ী ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা গণনা করা সবচেয়ে আদর্শ অবস্থা। সহজ কথায়, কম গতিতে এবং বেশি স্টিয়ারিংয়ের সময়, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট ইলেকট্রনিক হাইড্রোলিক পাম্পকে উচ্চ গতিতে আরও বেশি শক্তি উৎপাদন করতে চালিত করে, যাতে চালক শক্তি বাঁচিয়ে স্টিয়ারিং করতে পারেন; যখন গাড়ি উচ্চ গতিতে চলে, তখন হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ইউনিট ইলেকট্রনিক হাইড্রোলিক পাম্পকে কম গতিতে চালিত করে। এটি চলার সময় উচ্চ-গতিতে স্টিয়ারিংয়ের প্রয়োজনীয়তাকে প্রভাবিত না করেই ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ সাশ্রয় করে।
ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস)
এর পুরো ইংরেজি নাম হলো ইলেকট্রনিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, বা সংক্ষেপে ইপিএস (EPS), যা ইলেকট্রিক মোটর দ্বারা উৎপন্ন শক্তি ব্যবহার করে চালককে পাওয়ার স্টিয়ারিং-এ সহায়তা করে। বিভিন্ন গাড়ির জন্য ইপিএস-এর গঠন মূলত একই, যদিও এর কাঠামোগত উপাদানগুলো ভিন্ন হয়। সাধারণত, এটি টর্ক (স্টিয়ারিং) সেন্সর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ইলেকট্রিক মোটর, রিডিউসার, মেকানিক্যাল স্টিয়ারিং গিয়ার এবং ব্যাটারি পাওয়ার সাপ্লাই দিয়ে গঠিত।
মূল কার্যপ্রণালী: গাড়ি যখন মোড় নেয়, তখন টর্ক (স্টিয়ারিং) সেন্সর স্টিয়ারিং হুইলের টর্ক এবং মোড় নেওয়ার দিক "অনুভব" করে। এই সংকেতগুলো ডেটা বাসের মাধ্যমে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে পাঠানো হয় এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট প্রেরিত টর্কের উপর ভিত্তি করে মোড় নেওয়ার দিকের মতো ডেটা সংকেতগুলোকে মোটর কন্ট্রোলারে অ্যাকশন কমান্ড পাঠায়, যাতে মোটর নির্দিষ্ট প্রয়োজন অনুযায়ী একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ টর্ক আউটপুট করে, যার ফলে পাওয়ার স্টিয়ারিং তৈরি হয়। যদি মোড় না নেওয়া হয়, সিস্টেমটি কাজ করবে না এবং একটি স্ট্যান্ডবাই (স্লিপ) অবস্থায় থাকবে, ডাক পাওয়ার অপেক্ষায়। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর এই কার্যপ্রণালীর কারণে, আপনি অনুভব করবেন যে এই ধরনের গাড়ি চালানোর সময় দিক নির্ণয়ের অনুভূতি আরও ভালো হয় এবং উচ্চ গতিতে এটি আরও স্থিতিশীল থাকে, যা বলে যে দিক টলমল করে না। এবং যেহেতু মোড় না নেওয়ার সময় এটি কাজ করে না, তাই এটি কিছুটা শক্তিও সাশ্রয় করে। সাধারণত, আরও বেশি উচ্চমানের গাড়িতে এই ধরনের পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়।
