চাকার রিম।
চাকার রিম উন্নয়ন
গাড়ির হাব বেয়ারিংগুলো আগে সাধারণত জোড়ায় জোড়ায় একক সারির টেপারড রোলার বা বল বেয়ারিং হিসেবে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হতো। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে গাড়ির হুইল হাব ইউনিট ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। হুইল বেয়ারিং ইউনিটের ব্যবহারের পরিসর ও প্রয়োগ বাড়ছে এবং এগুলো তৃতীয় প্রজন্মে বিকশিত হয়েছে: প্রথম প্রজন্মটি দ্বি-সারি অ্যাঙ্গুলার কন্টাক্ট বেয়ারিং দ্বারা গঠিত। দ্বিতীয় প্রজন্মে বাইরের রেসওয়েতে বেয়ারিংটি আটকানোর জন্য একটি ফ্ল্যাঞ্জ থাকে, যা সহজেই অ্যাক্সেলের উপর প্রবেশ করিয়ে একটি নাট দিয়ে আটকানো যায়। এটি গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণকে সহজ করে তোলে। তৃতীয় প্রজন্মের হুইল হাব বেয়ারিং ইউনিট হলো বেয়ারিং ইউনিট এবং অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেমের একটি সমন্বয়। হাব ইউনিটটি একটি ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জ এবং একটি বাইরের ফ্ল্যাঞ্জ দিয়ে ডিজাইন করা হয়, ভেতরের ফ্ল্যাঞ্জটি ড্রাইভ শ্যাফটের সাথে বোল্ট দিয়ে আটকানো হয় এবং বাইরের ফ্ল্যাঞ্জটি পুরো বেয়ারিংটিকে একসাথে স্থাপন করে।
হাবের ধরন
চাকার হাবকে রিমও বলা হয়। বিভিন্ন মডেলের বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োজন অনুসারে, চাকার পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতিও বিভিন্ন উপায়ে করা হয়, যেগুলোকে মোটামুটিভাবে পেইন্ট এবং ইলেক্ট্রোপ্লেটিং—এই দুই ভাগে ভাগ করা যায়। সাধারণ মডেলের চাকার বাহ্যিক রূপের প্রতি তেমন মনোযোগ দেওয়া হয় না, তবে ভালো তাপ নির্গমন একটি মৌলিক প্রয়োজন। এই প্রক্রিয়ায় মূলত পেইন্ট ট্রিটমেন্ট ব্যবহার করা হয়, অর্থাৎ প্রথমে স্প্রে করে তারপর বৈদ্যুতিক বেকিং করা হয়। এতে খরচ বেশি সাশ্রয়ী হয় এবং রঙ সুন্দর হয়, যা দীর্ঘস্থায়ী হয়। এমনকি গাড়ি বাতিল করে দিলেও চাকার রঙ একই থাকে। অনেক জনপ্রিয় মডেলের পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি হলো বেকিং পেইন্ট। কিছু ফ্যাশনেবল ও আকর্ষণীয় রঙের চাকায়ও পেইন্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের চাকার দাম মাঝারি এবং এতে সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন থাকে। ইলেক্ট্রোপ্লেটেড চাকাগুলোকে সিলভার ইলেক্ট্রোপ্লেটিং, ওয়াটার ইলেক্ট্রোপ্লেটিং এবং পিওর ইলেক্ট্রোপ্লেটিং—এই তিন ভাগে ভাগ করা হয়। যদিও ইলেক্ট্রোপ্লেটেড সিলভার এবং ওয়াটার ইলেক্ট্রোপ্লেটেড চাকার রঙ উজ্জ্বল ও প্রাণবন্ত হয়, তবে এর স্থায়িত্বকাল কম, তাই এর দাম তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং নতুনত্বের সন্ধানে থাকা অনেক তরুণ-তরুণীর কাছে এটি পছন্দের।
উৎপাদন পদ্ধতি
অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় চাকা তৈরির তিনটি উৎপাদন পদ্ধতি রয়েছে: গ্র্যাভিটি কাস্টিং, ফোর্জিং এবং লো-প্রেশার প্রিসিশন কাস্টিং। ১. গ্র্যাভিটি কাস্টিং পদ্ধতিতে মাধ্যাকর্ষণ শক্তি ব্যবহার করে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের দ্রবণকে ছাঁচে ঢালা হয় এবং আকৃতি দেওয়ার পর লেদ মেশিনের সাহায্যে পালিশ করে উৎপাদন সম্পন্ন করা হয়। এই উৎপাদন প্রক্রিয়াটি সহজ, এতে প্রিসিশন কাস্টিং প্রক্রিয়ার প্রয়োজন হয় না, খরচ কম এবং উৎপাদন দক্ষতা বেশি, কিন্তু এতে সহজেই বুদবুদ (বালির গর্ত) তৈরি হয়, ঘনত্ব অসম হয় এবং পৃষ্ঠের মসৃণতা অপর্যাপ্ত থাকে। জিলি-র বেশ কিছু মডেলে এই পদ্ধতিতে তৈরি চাকা লাগানো আছে, প্রধানত প্রথম দিকের উৎপাদিত মডেলগুলোতে, এবং বেশিরভাগ নতুন মডেলে নতুন চাকা লাগানো হয়েছে। ২. ফোর্জিং পদ্ধতিতে সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম পিণ্ডকে এক হাজার টনের চাপ দিয়ে সরাসরি ছাঁচে ফেলা হয়। এর সুবিধা হলো, ঘনত্ব সুষম থাকে, পৃষ্ঠ মসৃণ ও নিখুঁত হয়, চাকার দেয়াল পাতলা ও ওজনে হালকা হয় এবং উপাদানের শক্তি সর্বোচ্চ, যা কাস্টিং পদ্ধতির চেয়ে ৩০% এরও বেশি। কিন্তু আরও উন্নত উৎপাদন সরঞ্জামের প্রয়োজন হওয়ায় এর উৎপাদন হার মাত্র ৫০ থেকে ৬০% এবং উৎপাদন খরচও বেশি। ৩. নিম্নচাপ নির্ভুল ঢালাই পদ্ধতি: ০.১ এমপিএ (Mpa) নিম্নচাপে নির্ভুল ঢালাই করা হয়। এই ঢালাই পদ্ধতির ভালো গঠনযোগ্যতা, স্পষ্ট রূপরেখা, সুষম ঘনত্ব এবং মসৃণ পৃষ্ঠ রয়েছে, যার মাধ্যমে উচ্চ শক্তি, হালকা ওজন অর্জন করা যায় এবং খরচ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব। এর উৎপাদন হার ৯০% এর বেশি, যা উচ্চ-মানের অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় চাকা তৈরির প্রধান উৎপাদন পদ্ধতি।
মৌলিক পরামিতি
একটি হাবে অনেকগুলো প্যারামিটার থাকে, এবং প্রতিটি প্যারামিটারই গাড়ির ব্যবহারকে প্রভাবিত করে, তাই হাবটি পরিবর্তন ও রক্ষণাবেক্ষণ করার আগে প্রথমে এই প্যারামিটারগুলো নিশ্চিত করে নিন।
মাত্রা
হাবের আকার আসলে হাবের ব্যাস। আমরা প্রায়শই মানুষকে ১৫ ইঞ্চি হাব, ১৬ ইঞ্চি হাবের মতো কথা বলতে শুনি, যেখানে ১৫, ১৬ ইঞ্চি বলতে হাবের আকার (ব্যাস) বোঝানো হয়। সাধারণত, গাড়িতে চাকার আকার বড় হলে টায়ার পাংচার হওয়ার হার বেশি থাকে। এটি দেখতে বেশ আকর্ষণীয় লাগে এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণের স্থিতিশীলতাও বৃদ্ধি পায়, কিন্তু এর সাথে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির মতো অতিরিক্ত সমস্যাও দেখা দেয়।
প্রশস্ততা
হুইল হাবের প্রস্থ J ভ্যালু নামেও পরিচিত, চাকার প্রস্থ সরাসরি টায়ারের পছন্দকে প্রভাবিত করে। একই আকারের টায়ারের J ভ্যালু ভিন্ন হয়, এবং এই কারণে টায়ারের ফ্ল্যাট রেশিও ও প্রস্থের পছন্দও ভিন্ন হয়।
PCD এবং গর্তের অবস্থান
PCD-এর পেশাদার নাম হলো পিচ সার্কেল ডায়ামিটার, যা হাবের কেন্দ্রে থাকা ফিক্সড বোল্টগুলোর মধ্যবর্তী ব্যাসকে বোঝায়। সাধারণত বড় হাবগুলোতে ৫টি বা ৪টি বোল্ট থাকে এবং বোল্টগুলোর দূরত্বও ভিন্ন ভিন্ন হয়। তাই আমরা প্রায়শই 4X103, 5x14.3, 5x112-এর মতো নামগুলো শুনে থাকি। উদাহরণস্বরূপ 5x14.3-এর কথা বলা যায়, এই হাবটির PCD হলো 114.3 মিমি এবং এতে ৫টি বোল্ট থাকে। হাব নির্বাচনের ক্ষেত্রে PCD সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটারগুলোর মধ্যে একটি। নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতার কথা বিবেচনা করে, PCD এবং গাড়ির আসল হাবের সাথে মিলিয়ে আপগ্রেড করাই সবচেয়ে ভালো।
অফসেট
ইংরেজিতে অফসেট, যা সাধারণত ET ভ্যালু নামে পরিচিত, হলো হাবের বোল্ট ফিক্সিং সারফেস এবং জ্যামিতিক কেন্দ্ররেখার (হাবের ক্রস সেকশন সেন্টার লাইন) মধ্যবর্তী দূরত্ব। সহজভাবে বলতে গেলে, এটি হলো হাবের মাঝের স্ক্রু ফিক্সিং সিট এবং পুরো চাকার কেন্দ্রবিন্দুর মধ্যেকার পার্থক্য। প্রচলিত ধারণাটি হলো, পরিবর্তনের পর হাবটি ভেতরের দিকে চাপা বা উত্তল হয়ে যায়। সাধারণ গাড়ির জন্য ET ভ্যালু ধনাত্মক এবং কিছু নির্দিষ্ট যানবাহন ও কিছু জিপের জন্য ঋণাত্মক হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি গাড়ির অফসেট ভ্যালু ৪০ হয় এবং এটিকে একটি ET৪৫ হাব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে এটি দেখতে আসল হুইল হাবের চেয়ে হুইল আর্চের মধ্যে বেশি সংকুচিত হয়ে যাবে। অবশ্যই, ET ভ্যালু শুধুমাত্র বাহ্যিক পরিবর্তনকেই প্রভাবিত করে না, এটি গাড়ির স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য এবং চাকার অবস্থান কোণের সাথেও সম্পর্কিত। অফসেট ভ্যালুর ব্যবধান খুব বেশি হলে টায়ারের অস্বাভাবিক ক্ষয়, বিয়ারিংয়ের ক্ষয় হতে পারে, এমনকি এটি স্বাভাবিকভাবে ইনস্টলও করা যায় না (ব্রেক সিস্টেম এবং হুইল হাবের ঘর্ষণের কারণে চাকা স্বাভাবিকভাবে ঘুরতে পারে না)। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একই ব্র্যান্ডের একই স্টাইলের হুইল হাবে বেছে নেওয়ার জন্য বিভিন্ন ET ভ্যালু দেওয়া থাকে। মডিফিকেশন করার আগে সার্বিক বিষয়গুলো বিবেচনা করা উচিত। সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হলো ব্রেক সিস্টেমে কোনো পরিবর্তন না করা এবং মডিফাইড হুইল হাবের ET ভ্যালু মূল ফ্যাক্টরির ET ভ্যালুর সমান রাখা।
কেন্দ্রের গর্ত
মাঝের ছিদ্রটি গাড়ির যন্ত্রাংশের সাথে সংযোগ স্থির করতে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ হাবের কেন্দ্র এবং হাবের সমকেন্দ্রিক বৃত্তের অবস্থান নির্ধারণ করে। এখানে ব্যাসের আকারটি নির্ধারণ করে যে আমরা হাবটি এমনভাবে স্থাপন করতে পারব কি না যাতে চাকার জ্যামিতিক কেন্দ্র হাবের জ্যামিতিক কেন্দ্রের সাথে মিলে যায় (যদিও হাব শিফটার ছিদ্রের দূরত্ব পরিবর্তন করতে পারে, কিন্তু এই পরিবর্তনে ঝুঁকি রয়েছে, ব্যবহারকারীদের এটি করার ক্ষেত্রে সতর্ক থাকতে হবে)।
নিরাময় পদ্ধতি
অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল তার সুন্দর ও আকর্ষণীয় এবং নিরাপদ ও আরামদায়ক বৈশিষ্ট্যের কারণে আরও বেশি ব্যক্তিগত মালিকদের মন জয় করেছে। প্রায় সব নতুন মডেলেই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল ব্যবহার করা হয় এবং অনেক মালিক তাদের গাড়ির আসল স্টিলের রিমের চাকা বদলে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল লাগিয়েছেন। এখানে আমরা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইলের রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি তুলে ধরছি: ১, যখন চাকার তাপমাত্রা বেশি থাকে, তখন স্বাভাবিকভাবে ঠান্ডা হওয়ার পর তা পরিষ্কার করা উচিত এবং অবশ্যই ঠান্ডা জল দিয়ে পরিষ্কার করা যাবে না। অন্যথায়, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল ক্ষতিগ্রস্ত হবে, এমনকি ব্রেক ডিস্কও বিকৃত হয়ে যাবে এবং ব্রেকিং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করবে। এছাড়াও, উচ্চ তাপমাত্রায় ডিটারজেন্ট দিয়ে অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইল পরিষ্কার করলে চাকার পৃষ্ঠে রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটে, উজ্জ্বলতা কমে যায় এবং এর বাহ্যিক সৌন্দর্য নষ্ট হয়। ২, যখন চাকায় সহজে না ওঠা আলকাতরার দাগ লাগে, যদি সাধারণ পরিষ্কারক দিয়ে কাজ না হয়, তবে ব্রাশ ব্যবহার করে তা তোলার চেষ্টা করা যেতে পারে। এখানে, ব্যক্তিগত মালিকদের জন্য আলকাতরা তোলার একটি উপায় জানানো হলো: অর্থাৎ, ঔষধি "অ্যাক্টিভ অয়েল" ব্যবহার করে ঘষলে অপ্রত্যাশিত ফল পাওয়া যেতে পারে, যা চেষ্টা করে দেখতে পারেন। ৩, যানবাহনটি যে স্থানে থাকে তা যদি ভেজা থাকে, তবে অ্যালুমিনিয়ামের পৃষ্ঠে লবণের ক্ষয় এড়াতে চাকাটি ঘন ঘন পরিষ্কার করা উচিত। ৪, প্রয়োজনে, পরিষ্কার করার পর হাবটিতে মোম লাগিয়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা যেতে পারে, যাতে এর উজ্জ্বলতা চিরস্থায়ী থাকে।
মেরামত পদ্ধতি
যখন চাকার পৃষ্ঠ থেকে দাগ সহজে দূর করা যায় না, তখন একটি পেশাদার ক্লিনিং এজেন্ট বেছে নেওয়া উচিত। এই ক্লিনিং এজেন্ট প্রায়শই আলতোভাবে এবং কার্যকরভাবে দাগ দূর করতে পারে এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের পৃষ্ঠের ক্ষতি কমাতে পারে। এছাড়াও, চাকার উপরে একটি ধাতব প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মের স্তর থাকে, তাই পরিষ্কার করার সময় পেইন্ট ব্রাইটেনার বা অন্যান্য ঘষার মতো উপকরণ ব্যবহার না করার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। গাড়ি চালানোর সময়ও "কঠিন আঘাত" থেকে চাকায় আঁচড় পড়া এড়াতে সতর্ক থাকা উচিত। একবার আঁচড় বা বিকৃতি দেখা দিলে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তা মেরামত করে পুনরায় রঙ করা উচিত। তাহলে, একটি আঁচড় কীভাবে ঠিক করবেন? এটি মেরামত করার জন্য নির্দিষ্ট ছয়টি ধাপ রয়েছে: প্রথম ধাপ, দাগটি পরীক্ষা করুন, যদি চাকার ভিতরে কোনো আঘাত না থাকে, তবে আপনি সহজেই মেরামত করতে পারেন। পেইন্ট ডাইলুটার ব্যবহার করে দাগের চারপাশ মুছে ময়লা দূর করুন; দ্বিতীয়ত, আঁচড়ের সবচেয়ে গভীর অংশ থেকে যে ময়লা সহজে দূর করা যায় না, তা একটি টুথপিক দিয়ে ভালোভাবে পরিষ্কার করা যেতে পারে; তৃতীয় ধাপ: অপ্রাসঙ্গিক অংশে রঙ করার ভুল এড়াতে, ক্ষতস্থানের চারপাশে সাবধানে আঠালো কাগজ লাগিয়ে দিন; ধাপ ৪: ব্রাশের ডগা পরিষ্কার করে ফিনিশিং পেইন্ট লাগান। পঞ্চম ধাপে, কোটিং করার পর, সাবান-জলে ভেজানো জলরোধী কাগজ দিয়ে ঘষে পৃষ্ঠটি মসৃণ করুন; ষষ্ঠ ধাপে, জলরোধী কাগজ দিয়ে মোছার পর, মিশ্রণ ব্যবহার করে হালকা দাগ মুছে ফেলুন এবং তারপর মোম লাগান। যদি গভীর দাগ দেখা যায়, তবে ধাতব পৃষ্ঠটি উন্মুক্ত হয়েছে কিনা তা লক্ষ্য করুন, যদি দেখতে না পান তবে ধাতব পৃষ্ঠে মরিচা ধরবে না, সেক্ষেত্রে আপনি ফিনিশিং পেইন্টের উপর মনোযোগ দিতে পারেন। কলমের ডগা দিয়ে ফোঁটা ফোঁটা করে লাগান এবং এটিকে পুরোপুরি শুকাতে দিন। এই ধরনের ঘটনা এড়াতে, গাড়ি ব্যবহারের শুরুতে চাকা পরিষ্কার করার ব্যাপারে যত্নবান হওয়া উচিত, যে গাড়ি প্রতিদিন চালানো হয় তা সপ্তাহে অন্তত একবার ধোয়া উচিত, চাকা প্রথমে জল দিয়ে ধুতে হবে, তারপর ডিটারজেন্ট দিয়ে স্পঞ্জ দিয়ে ধুতে হবে এবং তারপর প্রচুর জল দিয়ে ধুতে হবে। দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণও অপরিহার্য, যখন হাবের তাপমাত্রা বেশি থাকে, তখন এটিকে স্বাভাবিকভাবে ঠান্ডা হতে দিয়ে তারপর পরিষ্কার করা উচিত, পরিষ্কার করার জন্য ঠান্ডা জল ব্যবহার করবেন না; অন্যথায়, অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় চাকাটি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, এমনকি ব্রেক ডিস্কও বিকৃত হয়ে যাবে এবং ব্রেকিং কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করবে। এছাড়াও, উচ্চ তাপমাত্রায় ডিটারজেন্ট দিয়ে পরিষ্কার করলে চাকার পৃষ্ঠে রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটবে, এর ঔজ্জ্বল্য কমে যাবে এবং দেখতে খারাপ লাগবে। যখন চাকায় সহজে না ওঠা আলকাতরার দাগ লাগে, তখন যদি সাধারণ পরিষ্কারক দিয়ে কাজ না হয়, তবে ব্রাশ ব্যবহার করে তা তোলার চেষ্টা করা যেতে পারে, কিন্তু শক্ত ব্রাশ, বিশেষ করে লোহার ব্রাশ ব্যবহার করবেন না, যাতে চাকার পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত না হয়।
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
