পিস্টন অ্যাসেম্বলি কী কী নিয়ে গঠিত?
পিস্টন অ্যাসেম্বলি মোটরগাড়ির ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা প্রধানত নিম্নলিখিত ছয়টি উপাদান দিয়ে গঠিত:
১. পিস্টন: এটি দহন কক্ষের একটি অংশ এবং এতে পিস্টন রিং স্থাপন করার জন্য কয়েকটি রিং গ্রুভ থাকে।
২. পিস্টন রিং: এটি পিস্টনে সিল করার জন্য লাগানো থাকে এবং সাধারণত গ্যাস রিং ও অয়েল রিং দিয়ে গঠিত হয়।
৩. পিস্টন পিন: এটি পিস্টন এবং পিস্টন সংযোগকারী দণ্ডের ছোট মাথাকে সংযুক্ত করে এবং এর দুটি মোড রয়েছে: সম্পূর্ণ ভাসমান (ফুল ফ্লোটিং) এবং আংশিক ভাসমান (সেমি-ফ্লোটিং)।
৪. পিস্টন কানেক্টিং রড: এটি পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সংযোগকারী রড, যা উভয় দিকে বড় মাথা এবং ছোট মাথায় বিভক্ত থাকে; ছোট মাথাটি পিস্টনের সাথে এবং বড় মাথাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে।
৫. কানেক্টিং রড বেয়ারিং: কানেক্টিং রডের বড় মাথায় স্থাপিত একটি পিচ্ছিলকারক উপাদান।
৬. কানেক্টিং রড বোল্ট: যে বোল্টটি কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে আটকে রাখে।
পিস্টন রিং হলো ফুয়েল ইঞ্জিনের ভেতরের একটি মূল উপাদান, যা সিলিন্ডার, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে একত্রে ফুয়েল গ্যাসের সিল সম্পূর্ণ করে। সাধারণত ব্যবহৃত অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলো দুই ধরনের হয়, ডিজেল এবং গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। এদের ফুয়েল পারফরম্যান্স ভিন্ন হওয়ার কারণে, ব্যবহৃত পিস্টন রিংগুলোও একরকম হয় না। প্রথমদিকে পিস্টন রিংগুলো ঢালাই করে তৈরি করা হতো, কিন্তু প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে সাথে স্টিলের উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন পিস্টন রিংয়ের উদ্ভব ঘটে। ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং পরিবেশগত চাহিদা ক্রমাগত উন্নত হওয়ার ফলে, থার্মাল স্প্রেয়িং, ইলেক্ট্রোপ্লেটিং, ক্রোম প্লেটিং, গ্যাস নাইট্রাইডিং, ফিজিক্যাল ডিপোজিশন, সারফেস কোটিং, জিঙ্ক ম্যাঙ্গানিজ ফসফেটিং ট্রিটমেন্ট ইত্যাদির মতো বিভিন্ন উন্নত সারফেস ট্রিটমেন্ট প্রয়োগ করা হয়, যা পিস্টন রিংয়ের কার্যকারিতা ব্যাপকভাবে উন্নত করে।
পিস্টন পিন পিস্টনকে কানেক্টিং রডের সাথে সংযুক্ত করতে এবং পিস্টনের উপর প্রযুক্ত বল কানেক্টিং রডে অথবা এর বিপরীতক্রমে প্রেরণ করতে ব্যবহৃত হয়।
উচ্চ তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে পিস্টন পিন একটি বড় পর্যায়ক্রমিক অভিঘাত লোডের সম্মুখীন হয়, এবং পিন হোলের মধ্যে পিস্টন পিনের দোলন কোণ বড় না হওয়ায় একটি পিচ্ছিলকারক স্তর তৈরি করা কঠিন হয়, ফলে পিচ্ছিলকরণের অবস্থা দুর্বল থাকে। এই কারণে, পিস্টন পিনের অবশ্যই পর্যাপ্ত দৃঢ়তা, শক্তি এবং ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকতে হবে। এর ভর যথাসম্ভব কম হওয়া উচিত এবং পিন ও পিন হোলের মধ্যে উপযুক্ত ফাঁক ও ভালো পৃষ্ঠতল থাকা প্রয়োজন। সাধারণভাবে, পিস্টন পিনের দৃঢ়তা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ পিস্টন পিন বেঁকে বিকৃত হলে তা পিস্টন পিন সিটের ক্ষতি করতে পারে।
সংক্ষেপে, পিস্টন পিনের কাজের অবস্থাটি হলো, এতে চাপের অনুপাত বেশি থাকে, তেলের স্তর তৈরি হতে পারে না এবং এর বিকৃতিও অসংগঠিত হয়। তাই, এর নকশার জন্য যথেষ্ট উচ্চ যান্ত্রিক শক্তি ও ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতার পাশাপাশি উচ্চ ক্লান্তি সহনশীলতাও প্রয়োজন।
কানেক্টিং রড বডি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত, এবং যে অংশটি পিস্টন পিনের সাথে সংযুক্ত থাকে তাকে কানেক্টিং রড স্মল হেড বলা হয়; যে অংশটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে তাকে কানেক্টিং রডের বিগ হেড বলা হয়, এবং স্মল হেড ও বিগ হেডকে সংযোগকারী অংশটিকে কানেক্টিং রড বডি বলা হয়।
ছোট হেড এবং পিস্টন পিনের মধ্যে ঘর্ষণ কমাতে, ছোট হেডের ছিদ্রের মধ্যে পাতলা দেয়ালের ব্রোঞ্জ বুশিং চাপ দিয়ে বসানো হয়। লুব্রিকেটিং বুশিং-পিস্টন পিনের সংযোগস্থলে তেলের ছিটা প্রবেশ করার জন্য ছোট হেড এবং বুশিংগুলিতে ড্রিল বা মিল করে খাঁজ কাটা হয়।
কানেক্টিং রড বডি একটি লম্বা দণ্ড, এবং এর উপর প্রযুক্ত বলও অনেক বেশি। এর বেঁকে যাওয়া রোধ করার জন্য, রড বডিটির যথেষ্ট দৃঢ়তা থাকা আবশ্যক। এই কারণে, গাড়ির ইঞ্জিনের কানেক্টিং রড বডি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে I-আকৃতির হয়ে থাকে, যা যথেষ্ট দৃঢ়তা এবং শক্তি বজায় রেখে এর ভর কমাতে পারে। উচ্চ-শক্তির ইঞ্জিনে H-আকৃতির সেকশন থাকে। কিছু ইঞ্জিন কানেক্টিং রডের ছোট হেডে ইনজেকশন অয়েল কুলিং পিস্টন ব্যবহার করে, যা রড বডির অনুদৈর্ঘ্য বরাবর ছিদ্র করে তৈরি করতে হয়। স্ট্রেস কনসেন্ট্রেশন এড়ানোর জন্য, কানেক্টিং রড বডি, ছোট হেড এবং বড় হেড একটি বড় বৃত্তাকার মসৃণ ট্রানজিশন দ্বারা সংযুক্ত থাকে।
ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে, সিলিন্ডার কানেক্টিং রডের গুণগত পার্থক্য অবশ্যই সর্বনিম্ন সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখতে হবে। কারখানায় ইঞ্জিন সংযোজনের সময়, সাধারণত পরিমাপের একক হিসেবে গ্রামকে ব্যবহার করে কানেক্টিং রডের বড় ও ছোট ভর অনুসারে একই ইঞ্জিনের জন্য একই গ্রুপের কানেক্টিং রড নির্বাচন করা হয়।
ভি-টাইপ ইঞ্জিনে, বাম এবং ডান কলামের সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারগুলো একটি ক্র্যাঙ্ক পিন ব্যবহার করে এবং কানেক্টিং রড তিন প্রকারের হয়: প্যারালাল কানেক্টিং রড, ফর্ক কানেক্টিং রড এবং প্রধান ও সহায়ক কানেক্টিং রড।
যে প্যাডগুলো ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং সিলিন্ডার ব্লকের নির্দিষ্ট ব্র্যাকেটে লাগানো থাকে এবং বিয়ারিং ও লুব্রিকেশনের ভূমিকা পালন করে, সেগুলোকে সাধারণত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট বিয়ারিং প্যাড বলা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফট বিয়ারিং সাধারণত দুই প্রকারের হয়: বিয়ারিং (চিত্র ১) এবং ফ্ল্যাঞ্জড বিয়ারিং (চিত্র ২)। ফ্ল্যাঞ্জড বিয়ারিং বুশিং কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে সাপোর্ট ও লুব্রিকেটই করে না, বরং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অ্যাক্সিয়াল পজিশনিং-এর ভূমিকাও পালন করে (ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে অ্যাক্সিয়াল পজিশনিং ডিভাইস স্থাপনের জন্য কেবল একটিই স্থান থাকে)।
কানেক্টিং রড বোল্ট ব্যবহার করার সময় আমরা দেখতে পাই যে এগুলিতে নানা ধরনের সমস্যা রয়েছে; যেমন— বাহ্যিক সমস্যা, দৈর্ঘ্যের তারতম্য, ভাঙন, দাঁতের প্যাঁচের সমস্যা, স্থাপনের সময় উদ্ভূত সমস্যা ইত্যাদি।
সহজ উপায় হলো কানেক্টিং রড বোল্টটি পরীক্ষা করে সমস্যাটি কোথায় তা খুঁজে বের করা এবং সেটি পরিবর্তন করা। কানেক্টিং রড বোল্ট পরীক্ষা করার জন্য একটি পদ্ধতির প্রয়োজন হয়। কানেক্টিং রড বোল্ট একটি গুরুত্বপূর্ণ বোল্ট যা কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তের বেয়ারিং সিট এবং বেয়ারিং কভারকে সংযুক্ত করে। অ্যাসেম্বলির সময় কানেক্টিং রড বোল্টটি প্রি-লোডিং ফোর্সের ক্রিয়ার সম্মুখীন হয় এবং ফোর-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন চলার সময় এটি রেসিপ্রোকেটিং ইনার্শিয়া ফোর্সেরও ক্রিয়ার সম্মুখীন হয়। কানেক্টিং রড বোল্টের ব্যাস ছোট হয় কারণ এটি ক্র্যাঙ্ক পিনের ব্যাস এবং কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তের বাইরের পোর্চের আকার দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে।
একটি বোল্ট যা স্প্লিট কানেক্টিং রড কভারকে কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তের সাথে সংযুক্ত করে। প্রতিটি বিয়ারিং জোড়ায়, সেগুলোকে সুরক্ষিত করার জন্য সাধারণত দুই থেকে চারটি কানেক্টিং রড বোল্ট ব্যবহার করা হয়। বোল্টের ধরন বিভিন্ন রকম হয়। নাট টাইট করার সময় কানেক্টিং রড বোল্টকে ঘোরানো থেকে বিরত রাখতে, এর মাথায় প্রায়শই একটি পজিশনিং প্লেন বা উত্তল ব্লক মেশিনিং করা থাকে, যা বিয়ারিং সাপোর্ট সারফেসের সাথে ইনস্টলেশন এবং এমবেডিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়। বিয়ারিংয়ের প্রতিটি সেকশন সারফেসে বোল্ট রড বডির ব্যাস বড় হয়, যাতে অ্যাসেম্বলির সময় এটিকে বোল্ট হোলের সাথে পজিশন করা যায়; বোল্ট রড বডির বাকি অংশের ব্যাস বোল্ট হোলের ব্যাসের চেয়ে ছোট এবং দৈর্ঘ্য বেশি হয়, যাতে বেন্ডিং এবং ইমপ্যাক্ট লোড বহন করার সময় থ্রেড অংশের উপর চাপ কমানো যায়। থ্রেড অংশে সাধারণত উচ্চ নির্ভুলতার ফাইন থ্রেড ব্যবহার করা হয়।
থ্রেডেড সংযোগটি যাতে নিজে থেকে ঢিলা না হয়ে যায়, তা প্রতিরোধ করার জন্য কানেক্টিং রড বোল্টে একটি স্থায়ী ঢিলা-রোধী ব্যবস্থা থাকে, যা সাধারণত কটার পিন, ঢিলা-রোধী ওয়াশার এবং থ্রেডের পৃষ্ঠে তামার প্রলেপ দিয়ে তৈরি হয়। কানেক্টিং রড বোল্ট প্রায়শই পরিবর্তনশীল ভার বহন করে, যার ফলে সহজেই ফাটল ধরে এবং এটি ভেঙে যায়, যা অত্যন্ত গুরুতর পরিণতি ডেকে আনতে পারে। তাই, এটি প্রায়শই উচ্চ-মানের অ্যালয় স্টিল বা উচ্চ-মানের কার্বন স্টিল দিয়ে তৈরি করা হয় এবং টেম্পারিং হিট ট্রিটমেন্ট করা হয়। ব্যবহারের সময়, ঢিলা হওয়া রোধ করতে এর দৃঢ়তা পরীক্ষা করার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত; নিয়মিত খুলে এতে ফাটল এবং অতিরিক্ত প্রসারণ ইত্যাদি পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে সময়মতো প্রতিস্থাপন করা উচিত। লাগানোর সময়, নির্ধারিত প্রি-টাইটেনিং ফোর্স অনুযায়ী আড়াআড়িভাবে এবং ধীরে ধীরে টাইট করা প্রয়োজন, যা খুব বেশি বা খুব কম হওয়া উচিত নয়, যাতে কাজের সময় রড বোল্ট ভেঙে যাওয়ার মতো দুর্ঘটনা এড়ানো যায়।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
