স্টিয়ারিং নাকল, যা "র্যাম অ্যাঙ্গেল" নামেও পরিচিত, এটি অটোমোবাইল স্টিয়ারিং ব্রিজের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা গাড়িটিকে স্থিরভাবে চালিত করতে এবং সংবেদনশীলভাবে ড্রাইভিংয়ের দিকনির্দেশকে স্থানান্তর করতে পারে।
স্টিয়ারিং নাকলের কার্যকারিতা হ'ল গাড়ির সামনের অংশের লোড স্থানান্তর এবং বহন করা, সমর্থন করা এবং সামনের চাকাটি কিংপিনের চারপাশে ঘোরানোর জন্য এবং গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য চালনা করা। গাড়ির চলমান অবস্থায়, এটি পরিবর্তনশীল প্রভাব লোড বহন করে, সুতরাং এটির একটি উচ্চ শক্তি থাকা প্রয়োজন
স্টিয়ারিং হুইল পজিশনিং পরামিতি
একটি সরলরেখায় চলমান গাড়ির স্থায়িত্ব বজায় রাখার জন্য, স্টিয়ারিং লাইট এবং টায়ার এবং অংশগুলির মধ্যে পরিধান হ্রাস করে, স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং নাকল এবং তিনটির মধ্যে সামনের অক্ষটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান বজায় রাখতে হবে, এটির স্টিয়ারিং হুইল পজিশনিং নামে একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান ইনস্টলেশন রয়েছে, এটি সামনের চাকা অবস্থান হিসাবেও পরিচিত। সামনের চাকাটির সঠিক অবস্থানটি করা উচিত: এটি গাড়িটি দোল না দিয়ে একটি সরলরেখায় অবিচ্ছিন্নভাবে চালাতে পারে; স্টিয়ারিংয়ের সময় স্টিয়ারিং প্লেটে খুব কম শক্তি রয়েছে; স্টিয়ারিংয়ের পরে স্টিয়ারিং হুইলটিতে স্বয়ংক্রিয় ইতিবাচক রিটার্নের কার্যকারিতা রয়েছে। জ্বালানী খরচ কমাতে এবং টায়ারের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করার জন্য টায়ার এবং স্থলগুলির মধ্যে কোনও স্কিড নেই। ফ্রন্ট হুইল পজিশনিংয়ে কিংপিন ব্যাকওয়ার্ড টিল্ট, কিংপিন ইনওয়ার্ড টিল্ট, ফ্রন্ট হুইল আউটওয়ার্ড টিল্ট এবং ফ্রন্ট হুইল ফ্রন্ট বান্ডিল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। [2]
কিংপিন রিয়ার কোণ
কিংপিনটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলটিতে রয়েছে এবং এর উপরের অংশে একটি পিছনের কোণ ওয়াই রয়েছে, অর্থাৎ, গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে কিংপিন এবং মাটির উল্লম্ব রেখার মধ্যবর্তী কোণ, যেমন চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে।
যখন কিংপিনের পিছনের প্রবণতা ভি থাকে, তখন কিংপিন অক্ষের ছেদ পয়েন্ট এবং রাস্তাটি চাকা এবং রাস্তার মধ্যে যোগাযোগের পয়েন্টের সামনে থাকবে। গাড়ি যখন একটি সরলরেখায় গাড়ি চালাচ্ছে, যদি স্টিয়ারিং হুইলটি দুর্ঘটনাক্রমে বাহ্যিক বাহিনী দ্বারা বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় (ডানদিকে ডিফ্লেশন চিত্রের তীর দ্বারা দেখানো হয়), গাড়ির দিকটি ডানদিকে বিচ্যুত হবে। এই সময়ে, চাকা এবং রাস্তার মধ্যবর্তী যোগাযোগের পয়েন্ট বিতে গাড়িটির কেন্দ্রীভূত বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের কারণে, রাস্তাটি চক্রের উপর একটি পার্শ্বীয় প্রতিক্রিয়া ব্যবহার করে। চাকাটির প্রতিক্রিয়া শক্তিটি মূল পিনের অক্ষের উপর অভিনয় করে একটি টর্ক এল গঠন করে, যার দিকটি হুইল ডিফ্লেকশনের দিকের ঠিক বিপরীত। এই টর্কের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, চাকাটি মূল মাঝারি অবস্থানে ফিরে আসবে, যাতে গাড়ির স্থিতিশীল সোজা লাইন ড্রাইভিং নিশ্চিত করা যায়, সুতরাং এই মুহুর্তটিকে ইতিবাচক মুহূর্ত বলা হয়,
তবে টর্কটি খুব বেশি বড় হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় স্টিয়ারিংয়ের সময় টর্কের স্থায়িত্ব কাটিয়ে উঠতে ড্রাইভারটি স্টিয়ারিং প্লেটে (তথাকথিত স্টিয়ারিং ভারী) একটি বৃহত শক্তি প্রয়োগ করা উচিত। কারণ স্থিতিশীল মুহুর্তের মাত্রা মুহুর্তের আর্ম এল এর মাত্রার উপর নির্ভর করে এবং মুহুর্তের বাহু এল এর দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে পিছনের প্রবণতা কোণ v এর দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে।
এখন সাধারণত ব্যবহৃত ভি কোণটি 2-3 ° এর বেশি নয় ° টায়ার চাপ হ্রাস এবং স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির কারণে, আধুনিক উচ্চ-গতির যানবাহনের স্থায়িত্ব টর্ক বৃদ্ধি পায়। অতএব, ভি কোণটি শূন্য বা এমনকি নেতিবাচক কাছাকাছি হ্রাস করা যেতে পারে।
