স্টিয়ারিং নাকল, "রাম অ্যাঙ্গেল" নামেও পরিচিত, এটি অটোমোবাইল স্টিয়ারিং ব্রিজের গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলির মধ্যে একটি, যা গাড়িটিকে স্থিরভাবে চালাতে এবং সংবেদনশীলভাবে গাড়ি চালানোর দিক স্থানান্তর করতে পারে।
স্টিয়ারিং নাকলের কাজ হ'ল গাড়ির সামনের অংশের লোড স্থানান্তর করা এবং বহন করা, সামনের চাকাটিকে সমর্থন করা এবং কিংপিনের চারপাশে ঘোরানো এবং গাড়িটিকে ঘুরানো। গাড়ির চলমান অবস্থায়, এটি পরিবর্তনশীল প্রভাব লোড বহন করে, তাই এটির উচ্চ শক্তি থাকা প্রয়োজন
স্টিয়ারিং হুইল পজিশনিং পরামিতি
একটি সরল রেখায় চলমান গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য, স্টিয়ারিং লাইট এবং টায়ার এবং অংশগুলির মধ্যে পরিধান কমাতে, স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং নাকল এবং ফ্রন্ট এক্সেল তিনটি এবং ফ্রেমের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান বজায় রাখতে হবে। , এটির একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান ইনস্টলেশন রয়েছে যাকে স্টিয়ারিং হুইল পজিশনিং বলা হয়, যা সামনের চাকার অবস্থান হিসাবেও পরিচিত। সামনের চাকার সঠিক পজিশনিং করা উচিত: এটি গাড়িকে দোলা না দিয়ে একটি সরল রেখায় অবিচলিতভাবে চলতে পারে; স্টিয়ারিং করার সময় স্টিয়ারিং প্লেটে সামান্য বল থাকে; স্টিয়ারিং পরে স্টিয়ারিং চাকা স্বয়ংক্রিয় ইতিবাচক রিটার্ন ফাংশন আছে. জ্বালানী খরচ কমাতে এবং টায়ারের পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করতে টায়ার এবং মাটির মধ্যে কোনও স্কিড নেই। ফ্রন্ট হুইল পজিশনিং এর মধ্যে রয়েছে কিংপিন ব্যাকওয়ার্ড টিল্ট, কিংপিন ইনওয়ার্ড টিল্ট, ফ্রন্ট হুইল বাহ্যিক কাত এবং ফ্রন্ট হুইল ফ্রন্ট বান্ডেল। [২]
কিংপিন পিছনের কোণ
কিংপিনটি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে রয়েছে এবং এর উপরের অংশে একটি পশ্চাৎমুখী কোণ Y রয়েছে, অর্থাৎ, চিত্রে দেখানো হিসাবে, গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে কিংপিন এবং ভূমির উল্লম্ব রেখার মধ্যবর্তী কোণ।
যখন কিংপিনের পিছনের প্রবণতা v থাকে, তখন কিংপিন অক্ষের ছেদ বিন্দু এবং রাস্তাটি চাকা এবং রাস্তার মধ্যে যোগাযোগ বিন্দুর সামনে থাকবে। যখন গাড়িটি একটি সরল রেখায় ড্রাইভ করছে, যদি স্টিয়ারিং হুইলটি দুর্ঘটনাক্রমে বাহ্যিক শক্তি দ্বারা বিচ্যুত হয় (ডান দিকের বিচ্যুতি চিত্রে তীর দ্বারা দেখানো হয়েছে), গাড়ির দিকটি ডানদিকে বিচ্যুত হবে। এই সময়ে, গাড়ির কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়াকলাপের কারণে, চাকা এবং রাস্তার মধ্যে বি যোগাযোগ বিন্দুতে, রাস্তাটি চাকার উপর পার্শ্বীয় প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে। চাকার প্রতিক্রিয়া বল প্রধান পিনের অক্ষের উপর কাজ করে একটি ঘূর্ণন সঁচারক বল তৈরি করে, যার দিকটি চাকার বিচ্যুতির দিকের ঠিক বিপরীত। এই টর্কের ক্রিয়ায়, চাকাটি আসল মধ্যম অবস্থানে ফিরে আসবে, যাতে গাড়ির স্থিতিশীল সরলরেখার ড্রাইভিং নিশ্চিত করা যায়, তাই এই মুহূর্তটিকে ইতিবাচক মুহূর্ত বলা হয়,
তবে টর্কটি খুব বড় হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় স্টিয়ারিংয়ের সময় টর্কের স্থায়িত্ব কাটিয়ে উঠতে, ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং প্লেটে (তথাকথিত স্টিয়ারিং ভারী) একটি বড় শক্তি প্রয়োগ করা উচিত। কারণ স্থিতিশীল মোমেন্টের মাত্রা নির্ভর করে মোমেন্ট বাহু L-এর মাত্রার উপর, এবং মোমেন্ট বাহু L-এর মাত্রা নির্ভর করে পিছনের প্রবণতা কোণের মাত্রার উপর।
এখন সাধারণত ব্যবহৃত v কোণ 2-3° এর বেশি নয়। টায়ারের চাপ হ্রাস এবং স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির কারণে, আধুনিক উচ্চ-গতির যানবাহনের স্থিতিশীলতা টর্ক বৃদ্ধি পায়। অতএব, V কোণকে শূন্যের কাছাকাছি বা এমনকি ঋণাত্মক পর্যন্ত হ্রাস করা যেতে পারে।