তেল দেওয়ার কড়াই।
অয়েল প্যান হলো ক্র্যাঙ্ককেসের নিচের অর্ধেক অংশ, যা লোয়ার ক্র্যাঙ্ককেস নামেও পরিচিত। এর কাজ হলো তেল সংরক্ষণ ট্যাঙ্কের খোলস হিসেবে ক্র্যাঙ্ককেসকে বন্ধ রাখা, ময়লা প্রবেশে বাধা দেওয়া, ডিজেল ইঞ্জিনের ঘর্ষণ পৃষ্ঠ থেকে ফিরে আসা লুব্রিকেটিং তেল সংগ্রহ ও সংরক্ষণ করা, কিছুটা তাপ অপসারিত করা এবং লুব্রিকেটিং তেলের জারণ প্রতিরোধ করা।
অয়েল সাম্পটি ইঞ্জিনের নিচে অবস্থিত: এটি অপসারণযোগ্য এবং অয়েল ট্যাঙ্কের আবাসন হিসেবে ক্র্যাঙ্ককেসকে সিল করে রাখে। অয়েল প্যানটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে পাতলা স্টিলের প্লেট স্ট্যাম্পিং করে তৈরি করা হয়, এবং আরও জটিল আকৃতির প্যানগুলো সাধারণত ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের টার্বুলেন্সজনিত ছিটা থেকে সৃষ্ট তেলের উপরিভাগের ঝাঁকুনি এড়ানোর জন্য এর ভেতরে একটি অভ্যন্তরীণ অয়েল স্টেবিলাইজার ব্যাফেল স্থাপন করা থাকে, যা লুব্রিকেটিং অয়েলের ময়লা অধঃক্ষেপণে সহায়তা করে। এর পাশে তেলের পরিমাণ পরীক্ষা করার জন্য একটি অয়েল গেজ লাগানো থাকে। এছাড়াও, অয়েল প্যানের তলার সর্বনিম্ন অংশে একটি অয়েল ড্রেন প্লাগও লাগানো থাকে।
ভেজা ধরনের
বাজারে উপলব্ধ বেশিরভাগ গাড়িতেই ওয়েট অয়েল সাম্প (wet oil sump) থাকে। এর নামকরণের কারণ হলো, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রতিটি ঘূর্ণনের সাথে সাথে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং কানেক্টিং রড হেড একবার অয়েল সাম্পের লুব্রিকেটিং তেলে নিমজ্জিত হয় এবং লুব্রিকেটিং-এর ভূমিকা পালন করে। এছাড়াও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের উচ্চ-গতির চলাচলের কারণে, প্রতিবার উচ্চ গতিতে অয়েল পুলে নিমজ্জিত হওয়ার সময় এটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেলের কণা এবং তেলের কুয়াশা তৈরি করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং বিয়ারিং-এর এই লুব্রিকেশনকে স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশন (splash lubrication) বলা হয়। এই পদ্ধতিতে, অয়েল প্যানে থাকা লুব্রিকেটিং তেলের তরল স্তরের উচ্চতার একটি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। যদি স্তরটি খুব কম হয়, তবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট এবং কানেক্টিং রড হেড লুব্রিকেটিং তেলে নিমজ্জিত হতে পারে না, যার ফলে লুব্রিকেশনের অভাব দেখা দেয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, কানেক্টিং রড ও বিয়ারিং শেল মসৃণ থাকে না। লুব্রিকেটিং অয়েলের স্তর খুব বেশি হলে, তা পুরো বেয়ারিংকে ডুবিয়ে দেবে, যার ফলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন প্রতিরোধ বেড়ে যায় এবং শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। একই সাথে, লুব্রিকেটিং অয়েল সহজেই সিলিন্ডারের দহন কক্ষে প্রবেশ করে, যার ফলে ইঞ্জিন অয়েল পুড়ে যাওয়া, স্পার্ক প্লাগে কার্বন জমা হওয়া এবং অন্যান্য সমস্যা দেখা দেয়।
এই তৈলাক্তকরণ পদ্ধতিটি গঠনে সরল এবং এর জন্য অতিরিক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্কের প্রয়োজন হয় না, কিন্তু যানবাহনটি খুব বেশি কাত করা যাবে না, অন্যথায় তেল ফেটে যাওয়া এবং তেল চুইয়ে পড়ার কারণে সিলিন্ডার পুড়ে যাওয়ার দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।
শুষ্ক-প্রকার
অনেক রেস কারের ইঞ্জিনে ড্রাই সাম্প ব্যবহার করা হয়। এটি অয়েল প্যানে তেল জমা রাখে না, বা আরও সঠিকভাবে বললে, এতে কোনো অয়েল প্যানই নেই। ক্র্যাঙ্ককেসের ভেতরের এই চলমান ঘর্ষণ পৃষ্ঠগুলোকে একটি মিটারিং হোলের মাধ্যমে তেল চেপে বের করে পিচ্ছিল করা হয়। যেহেতু ড্রাই অয়েল প্যান ইঞ্জিন তেল জমা রাখার কাজটি বাতিল করে দেয়, তাই অয়েল প্যানের উচ্চতা অনেকাংশে কমে যায়, ইঞ্জিনের উচ্চতাও কমে আসে এবং এর সাথে নিম্ন ভরকেন্দ্রের সুবিধাও পাওয়া যায়, যা গাড়ি নিয়ন্ত্রণে সহায়ক। এর প্রধান সুবিধা হলো, তীব্র গতিতে গাড়ি চালানোর কারণে অয়েল প্যান ভিজে যাওয়ার মতো নানা প্রতিকূল পরিস্থিতি এড়ানো।
তবে, যেহেতু লুব্রিকেটিং তেলের চাপ সম্পূর্ণরূপে অয়েল পাম্প থেকে আসে, তাই অয়েল পাম্পের শক্তি গিয়ারের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণনের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদিও ওয়েট সাম্প ইঞ্জিনে ক্যামশ্যাফটের জন্য চাপযুক্ত লুব্রিকেশন সরবরাহ করতেও অয়েল পাম্পের প্রয়োজন হয়, কিন্তু এই চাপ খুব কম থাকে এবং অয়েল পাম্পের খুব কম শক্তির প্রয়োজন হয়। তবে, ড্রাই অয়েল প্যান ইঞ্জিনে এই চাপযুক্ত লুব্রিকেশনের শক্তি অনেক বেশি হতে হয়। এবং অয়েল পাম্পের আকারও ওয়েট অয়েল প্যান ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বড় হয়। তাই এক্ষেত্রে অয়েল পাম্পের বেশি শক্তির প্রয়োজন হয়। এটি একটি সুপারচার্জড ইঞ্জিনের মতো, যেখানে অয়েল পাম্পকে ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ ব্যবহার করতে হয়। বিশেষ করে উচ্চ গতিতে, ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ঘর্ষণকারী অংশগুলোর গতির তীব্রতা বৃদ্ধি পায় এবং লুব্রিকেটিং তেলেরও প্রয়োজন হয়, তাই অয়েল পাম্পকে আরও বেশি চাপ সরবরাহ করতে হয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের শক্তি খরচও বেড়ে যায়।
স্পষ্টতই, এই ধরনের ডিজাইন সাধারণ বেসামরিক যানবাহনের ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়, কারণ এতে ইঞ্জিনের শক্তির একটি অংশ নষ্ট হয়, যা কেবল শক্তি উৎপাদনকেই প্রভাবিত করে না, বরং জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্যও সহায়ক নয়। তাই ড্রাই সাম্প শুধুমাত্র উচ্চ-ডিসপ্লেসমেন্ট বা উচ্চ-ক্ষমতার ইঞ্জিনের জন্যই ব্যবহৃত হয়, যেমন যেগুলো তীব্র গতিতে চালানোর জন্য তৈরি। উদাহরণস্বরূপ, ল্যাম্বরগিনি ড্রাই অয়েল প্যান ডিজাইন ব্যবহার করে; এর জন্য লুব্রিকেশন কার্যকারিতার সীমা বাড়ানো এবং গাড়ির ভরকেন্দ্রকে নিচে নামানো বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এবং শক্তির এই ঘাটতি ডিসপ্লেসমেন্ট ও অন্যান্য দিক বাড়িয়ে পূরণ করা যায়, তাই জ্বালানি সাশ্রয়ের বিষয়টি এই মডেলে বিবেচনা করার প্রয়োজন নেই।
ডিজেল জেনারেটরের জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হলো ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প। এর কার্যকারিতা সরাসরি ডিজেল জেনারেটরের শক্তি, সাশ্রয় এবং নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে। ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের স্বাভাবিক কার্যক্রম নিশ্চিত করতে এবং এর আয়ুষ্কাল বাড়াতে সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্বশর্ত। নিম্নলিখিত "দশটি উপাদান" আপনাকে একটি ডিজেল জেনারেটরের ইনজেকশন পাম্প রক্ষণাবেক্ষণ করার পদ্ধতি শেখাবে:
প্রথমত, ইনজেকশন পাম্পের আনুষঙ্গিক যন্ত্রাংশগুলো সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে।
পাম্প সাইড কভার, ডিপস্টিক, ফুয়েল প্লাগ (শ্বাসযন্ত্র), অয়েল ওভারফ্লো ভালভ, অয়েল পুল প্লাগ, অয়েল প্লেন স্ক্রু, অয়েল পাম্প ফিক্সিং বোল্ট ইত্যাদি যন্ত্রাংশ অক্ষত রাখা নিশ্চিত করা ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের কাজে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, সাইড কভার ধুলো, জল এবং অন্যান্য ময়লা প্রবেশে বাধা দেয়, শ্বাসযন্ত্র (ফিল্টার সহ) কার্যকরভাবে তেলের গুণমান নষ্ট হওয়া প্রতিরোধ করে, এবং অয়েল ওভারফ্লো ভালভ নিশ্চিত করে যে ফুয়েল সিস্টেমে বাতাস প্রবেশ না করে একটি নির্দিষ্ট চাপ বজায় থাকে। অতএব, এই যন্ত্রাংশগুলির রক্ষণাবেক্ষণ জোরদার করা প্রয়োজন, এবং কোনো ক্ষতি বা ক্ষয়ক্ষতি খুঁজে পেলে সময়মতো মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
দ্বিতীয়ত, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পের অয়েল পুলে তেলের পরিমাণ ও এর গুণমান প্রয়োজনীয় শর্ত পূরণ করছে কি না, তা নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
প্রতিবার ডিজেল জেনারেটর চালু করার আগে ইনজেকশন পাম্পের তেলের পরিমাণ এবং এর গুণমান পরীক্ষা করা উচিত (ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ইনজেকশন পাম্প ব্যতীত), যাতে তেলের পরিমাণ পর্যাপ্ত এবং গুণমান ভালো থাকে। যদি পানি বা ডিজেলের সাথে মিশে তেল নষ্ট হয়ে যায়, তবে তা প্লাঞ্জার এবং অয়েল আউটলেট ভালভের দ্রুত ক্ষয়ের কারণ হবে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি কমে যাবে এবং এটি চালু করতে অসুবিধা হবে। গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি প্লাঞ্জার এবং অয়েল আউটলেট ভালভে ক্ষয় ও মরিচার কারণ হবে। অয়েল পাম্পে লিকেজ, অয়েল আউটলেট ভালভের ত্রুটিপূর্ণ কার্যকারিতা, অয়েল পাম্পের ট্যাপিট ও শেলের ক্ষয় এবং সিলিং রিং ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার কারণে ডিজেল তেল অয়েল পুলে লিক করে তেলকে পাতলা করে ফেলবে। তাই তেলের গুণমান অনুযায়ী সময়মতো তা পরিবর্তন করা উচিত এবং পরিবর্তনের সময় অয়েল পুলটি ভালোভাবে পরিষ্কার করা উচিত, যাতে অয়েল পুলের তলায় জমে থাকা কাদার মতো ময়লা দূর হয়ে যায়, অন্যথায় তেল অল্প সময়ের মধ্যেই নষ্ট হয়ে যাবে। তেলের পরিমাণ খুব বেশি বা খুব কম হওয়া উচিত নয়। গভর্নরে খুব বেশি তেল থাকলে ডিজেল ইঞ্জিন সহজেই "উড়ে যেতে" পারে, আবার খুব কম তেল থাকলে লুব্রিকেশন ঠিকমতো হয় না। তেলের পরিমাণ মাপার রুলার বা অয়েল প্লেন স্ক্রু দেখে নির্ধারণ করা উচিত। এছাড়াও, যখন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহার করা হয় না, তখন অবশ্যই পরীক্ষা করে দেখতে হবে যে অয়েল পাম্পের অয়েল পুলে পানি, ডিজেল এবং অন্যান্য ময়লা আছে কিনা। যদি থাকে, তবে তা অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করতে হবে। অন্যথায়, দীর্ঘ সময় ধরে সংরক্ষণের কারণে পানি জমে প্লাঞ্জার এবং অয়েল ভালভ কাপলিংয়ের অংশগুলোতে সহজেই মরিচা ধরে নষ্ট হয়ে যেতে পারে।
তৃতীয়ত, আমাদের ইনজেকশন পাম্পের প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহ নিয়মিতভাবে পরীক্ষা ও সমন্বয় করা উচিত।
প্লাঞ্জার কাপলিং এবং অয়েল ভালভ কাপলিং-এর ক্ষয় ও ভাঙনের কারণে ডিজেলের অভ্যন্তরীণ লিকেজের ফলে প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহ কমে যায় বা অসম হয়ে পড়ে, যার ফলে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, শক্তির অভাব, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি এবং পরিচালনে অস্থিতিশীলতা দেখা দেয়। তাই, ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি নিশ্চিত করার জন্য ইনজেকশন পাম্পের প্রতিটি সিলিন্ডারের তেল সরবরাহ নিয়মিত পরীক্ষা ও সমন্বয় করা প্রয়োজন। ব্যবহারের সময়, ডিজেল জেনারেটরের নির্গত ধোঁয়া পর্যবেক্ষণ করে, ইঞ্জিনের শব্দ শুনে এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের তাপমাত্রা স্পর্শ করে প্রতিটি সিলিন্ডার দ্বারা সরবরাহকৃত তেলের পরিমাণ নির্ধারণ করা যায়।
চার, মানসম্মত উচ্চ-চাপের টিউবিং ব্যবহার করতে হবে।
ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে তেল সরবরাহ প্রক্রিয়ায়, ডিজেল তেলের সংকোচনশীলতা এবং উচ্চ-চাপের টিউবিংয়ের স্থিতিস্থাপকতার কারণে, উচ্চ-চাপের ডিজেল টিউবের মধ্যে চাপের ওঠানামা তৈরি করে। টিউবের মধ্যে এই চাপ তরঙ্গ স্থানান্তরিত হতে একটি নির্দিষ্ট সময় লাগে। সিলিন্ডারে তেল সরবরাহের ব্যবধানের কোণ যেন সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে, তেল সরবরাহ যেন সুষম হয় এবং ডিজেল ইঞ্জিন যেন মসৃণভাবে কাজ করে, তা নিশ্চিত করার জন্য উচ্চ-চাপের টিউবিংয়ের দৈর্ঘ্য এবং ব্যাস হিসাব করে নির্বাচন করা হয়। অতএব, যখন কোনো সিলিন্ডারের উচ্চ-চাপের টিউবিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তখন স্ট্যান্ডার্ড দৈর্ঘ্য ও ব্যাসের টিউবিং দিয়ে তা প্রতিস্থাপন করা উচিত। বাস্তবে ব্যবহারের সময়, স্ট্যান্ডার্ড টিউবিংয়ের অভাবে, টিউবিংয়ের দৈর্ঘ্য এবং পাইপের ব্যাস একই কিনা তা বিবেচনা না করেই অন্য টিউবিং ব্যবহার করা হয়, যার ফলে টিউবিংয়ের দৈর্ঘ্য এবং পাইপের ব্যাসের মধ্যে অনেক পার্থক্য দেখা যায়। যদিও এটি জরুরি অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু এর ফলে সিলিন্ডারে তেল সরবরাহের কোণ এবং তেল সরবরাহের পরিমাণে আগাম পরিবর্তন আসবে, যার ফলস্বরূপ পুরো মেশিনের কার্যকারিতা অসম হবে। তাই ব্যবহারের সময় অবশ্যই স্ট্যান্ডার্ড উচ্চ-চাপের টিউবিং ব্যবহার করতে হবে।
পাঁচ, ভালভ কাপলিংয়ের সিলিং নিয়মিত পরীক্ষা করা।
ইনজেকশন পাম্প কিছু সময় ধরে কাজ করার পর, অয়েল ভালভের সিলিং অবস্থা, প্লাঞ্জারের ক্ষয় এবং অয়েল পাম্পের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করে একটি মোটামুটি ধারণা পাওয়া যায়, যা মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতি নির্ধারণে সহায়ক। পরিদর্শনের সময়, প্রতিটি সিলিন্ডারের উচ্চ-চাপের টিউবিং জয়েন্ট খুলে অয়েল পাম্পের হ্যান্ড পাম্প দিয়ে তেল পাম্প করুন, যাতে ইনজেকশন পাম্পের উপরের টিউবিং জয়েন্ট থেকে তেল বেরিয়ে আসে। এটি নির্দেশ করে যে অয়েল ভালভের সিলিং দুর্বল (অবশ্যই, যেমন অয়েল ভালভের স্প্রিং ভেঙে গেলেও এমনটা হতে পারে)। একাধিক সিলিন্ডারে একই রকম দুর্বল সিলিং-এর ঘটনা ঘটলে, আপনার ইনজেকশন পাম্পটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ডিবাগ ও রক্ষণাবেক্ষণ করা উচিত এবং জোড়াটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
আপনার সাহায্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।সিএইচ পণ্য।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি এবং এমওএক্সএস গাড়ির যন্ত্রাংশ বিক্রয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ক্রয়ের জন্য স্বাগতম।
