পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে সংযুক্ত করুন এবং পিস্টনের উপর ফোর্সটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করুন, পিস্টনের পারস্পরিক গতিবেগকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত করে।
কানেক্টিং রড গ্রুপটি সংযোগকারী রড বডি, সংযোগকারী রড বিগ এন্ড ক্যাপ, সংযোগকারী রড ছোট প্রান্তে বুশিং, সংযুক্ত রড বিগ এন্ড বহনকারী বুশ এবং সংযোগকারী রড বোল্ট (বা স্ক্রু) দিয়ে গঠিত। সংযোগকারী রড গ্রুপটি পিস্টন পিন, নিজস্ব সুইং এবং পিস্টন গ্রুপের পারস্পরিক জড়িত জড় শক্তি থেকে গ্যাস বাহিনীর শিকার হয়। এই বাহিনীর দৈর্ঘ্য এবং দিক পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়। অতএব, সংযোগকারী রডটি সংক্ষেপণ এবং উত্তেজনার মতো বিকল্প লোডের শিকার হয়। সংযোগকারী রডের অবশ্যই পর্যাপ্ত ক্লান্তি শক্তি এবং কাঠামোগত অনমনীয়তা থাকতে হবে। অপর্যাপ্ত ক্লান্তি শক্তি প্রায়শই সংযোগকারী রড বডি বা সংযোগকারী রড বোল্টকে ভেঙে দেয়, যার ফলে পুরো মেশিনে ক্ষতির একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটে। যদি দৃ ff ়তা অপর্যাপ্ত হয় তবে এটি রড বডিটির বাঁকানো বিকৃতি এবং সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তের আউট-অফ-রাউন্ডের বিকৃতি ঘটায়, ফলস্বরূপ পিস্টন, সিলিন্ডার, ভারবহন এবং ক্র্যাঙ্ক পিনটির অভিনব পরিধান হয়।
কাঠামো এবং রচনা
সংযোগকারী রড বডিটি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত, পিস্টন পিনের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্ত বলা হয়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে সংযোগকারী রডের বড় প্রান্ত বলা হয়, এবং অংশটিকে ছোট প্রান্তটি সংযুক্ত করে এবং বড় প্রান্তকে কানেক্টিং রড বডি বলা হয়।
সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্তটি বেশিরভাগই একটি পাতলা প্রাচীরযুক্ত বার্ষিক কাঠামো। সংযোগকারী রড এবং পিস্টন পিনের মধ্যে পরিধান হ্রাস করার জন্য, একটি পাতলা প্রাচীরযুক্ত ব্রোঞ্জ বুশিং ছোট প্রান্তের গর্তে চাপানো হয়। ছোট মাথার মধ্যে ড্রিল বা মিলের খাঁজগুলি এবং ঝর্ণা তৈরির জন্য স্প্ল্যাশিং তেলকে তৈলাক্তকরণ বুশিং এবং পিস্টন পিনের সঙ্গমের পৃষ্ঠগুলিতে প্রবেশ করতে দেয়।
সংযোগকারী রড শ্যাফ্টটি একটি দীর্ঘ রড, এবং এটি কাজের সময় বৃহত বাহিনীর শিকার হয়। এটিকে বাঁকানো এবং বিকৃত হতে বাধা দেওয়ার জন্য, রড বডিটির অবশ্যই পর্যাপ্ত অনড়তা থাকতে হবে। এই কারণে, যানবাহন ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ সংযোগকারী রড শ্যাফ্টগুলি আই-আকৃতির বিভাগগুলি ব্যবহার করে যা পর্যাপ্ত অনড়তা এবং শক্তি সহ ভরকে হ্রাস করতে পারে এবং এইচ-আকৃতির বিভাগগুলি উচ্চ-শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়। কিছু ইঞ্জিন পিস্টনকে শীতল করতে তেল স্প্রে করতে সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্তটি ব্যবহার করে এবং একটি গর্তের মাধ্যমে একটি রড শরীরের অনুদৈর্ঘ্য দিকের দিকে ড্রিল করতে হবে। স্ট্রেস ঘনত্ব এড়ানোর জন্য, সংযোগকারী রড বডি এবং ছোট প্রান্ত এবং বড় প্রান্তের মধ্যে সংযোগটি বড় চাপের একটি মসৃণ রূপান্তর গ্রহণ করে।
ইঞ্জিনের কম্পন হ্রাস করার জন্য, প্রতিটি সিলিন্ডার সংযোগকারী রডের মানের পার্থক্য অবশ্যই সর্বনিম্ন সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে হবে। কারখানায় ইঞ্জিনটি একত্রিত করার সময়, এটি সাধারণত গ্রামে সংযোগকারী রডের বৃহত এবং ছোট প্রান্তের ভর অনুসারে গোষ্ঠীভুক্ত হয়। গ্রুপ সংযোগ রড।
ভি-টাইপ ইঞ্জিনে, বাম এবং ডান সারিগুলির সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারগুলি একটি ক্র্যাঙ্ক পিন ভাগ করে এবং সংযোগকারী রডগুলির তিন ধরণের থাকে: সমান্তরাল সংযোগকারী রড, কাঁটাচামচ সংযোগকারী রড এবং প্রধান এবং সহায়ক সংযোগকারী রডগুলি।
ক্ষতির মূল ফর্ম
সংযোগকারী রডগুলির প্রধান ক্ষতির ফর্মগুলি হ'ল ক্লান্তি ফ্র্যাকচার এবং অতিরিক্ত বিকৃতি। সাধারণত ক্লান্তি ফ্র্যাকচারগুলি সংযোগকারী রডের তিনটি উচ্চ চাপ অঞ্চলে অবস্থিত। সংযোগকারী রডের কাজের অবস্থার জন্য উচ্চ শক্তি এবং ক্লান্তি প্রতিরোধের জন্য সংযোগকারী রডের প্রয়োজন; এটির জন্য পর্যাপ্ত অনড়তা এবং দৃ ness ়তাও প্রয়োজন। Traditional তিহ্যবাহী সংযোগকারী রড প্রসেসিং প্রযুক্তিতে, উপকরণগুলি সাধারণত 45 ইস্পাত, 40 সিআর বা 40 এমএনবি এর মতো শোধিত এবং টেম্পারড স্টিল ব্যবহার করে, যার উচ্চতর কঠোরতা রয়েছে। অতএব, জার্মান অটোমোবাইল সংস্থাগুলি যেমন সি 70 এস 6 উচ্চ কার্বন মাইক্রোইলয় অ-নিচু এবং টেম্পার্ড স্টিল, স্প্লিটাসকো সিরিজ নকল ইস্পাত, ফ্র্যাকটিম নকল ইস্পাত এবং এস 53 সিভি-এফএস নকল ইস্পাত ইত্যাদি দ্বারা উত্পাদিত নতুন সংযোগকারী রড উপকরণগুলি (উপরের সমস্ত জার্মান ডিআইএন স্ট্যান্ডার্ড)। যদিও অ্যালো স্টিলের উচ্চ শক্তি রয়েছে তবে এটি স্ট্রেস ঘনত্বের জন্য খুব সংবেদনশীল। অতএব, সংযোগকারী রড, অতিরিক্ত ফিললেট ইত্যাদির আকারে কঠোর প্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন এবং ক্লান্তি শক্তি উন্নত করতে পৃষ্ঠের প্রক্রিয়াজাতকরণের মানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, অন্যথায় উচ্চ-শক্তি অ্যালো স্টিলের প্রয়োগ কাঙ্ক্ষিত প্রভাব অর্জন করবে না।
