পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযুক্ত করুন, এবং পিস্টনের উপর বল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে প্রেরণ করুন, পিস্টনের পারস্পরিক গতিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করুন।
সংযোগকারী রড গ্রুপটি সংযোগকারী রড বডি, সংযোগকারী রড বড় প্রান্তের ক্যাপ, সংযোগকারী রড ছোট প্রান্তের বুশিং, সংযোগকারী রড বড় প্রান্তের বিয়ারিং বুশ এবং সংযোগকারী রড বোল্ট (বা স্ক্রু) দিয়ে গঠিত। সংযোগকারী রড গ্রুপটি পিস্টন পিন থেকে গ্যাস বল, তার নিজস্ব সুইং এবং পিস্টন গ্রুপের পারস্পরিক জড়তা বলের উপর নির্ভর করে। এই বলের মাত্রা এবং দিক পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়। অতএব, সংযোগকারী রডটি সংকোচন এবং টানের মতো বিকল্প লোডের শিকার হয়। সংযোগকারী রডের পর্যাপ্ত ক্লান্তি শক্তি এবং কাঠামোগত অনমনীয়তা থাকতে হবে। অপর্যাপ্ত ক্লান্তি শক্তি প্রায়শই সংযোগকারী রড বডি বা সংযোগকারী রড বল্ট ভেঙে ফেলবে, যার ফলে পুরো মেশিনের ক্ষতির একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটবে। যদি দৃঢ়তা অপর্যাপ্ত হয়, তাহলে এটি রড বডির বাঁকানো বিকৃতি এবং সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তের বাইরের বিকৃতি ঘটাবে, যার ফলে পিস্টন, সিলিন্ডার, বিয়ারিং এবং ক্র্যাঙ্ক পিনের অদ্ভুত ক্ষয় হবে।
গঠন এবং গঠন
সংযোগকারী রডের বডি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত, পিস্টন পিনের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্ত বলা হয়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে সংযোগকারী রডের বড় প্রান্ত বলা হয়, এবং ছোট প্রান্ত এবং বড় প্রান্তকে সংযুক্ত অংশটিকে সংযোগকারী রড বডি বলা হয়।
সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্তটি বেশিরভাগই একটি পাতলা-দেয়ালযুক্ত বৃত্তাকার কাঠামো। সংযোগকারী রড এবং পিস্টন পিনের মধ্যে ক্ষয় কমাতে, একটি পাতলা-দেয়ালযুক্ত ব্রোঞ্জ বুশিং ছোট প্রান্তের গর্তে চাপ দেওয়া হয়। লুব্রিকেটিং বুশিং এবং পিস্টন পিনের মিলন পৃষ্ঠে স্প্ল্যাশিং তেল প্রবেশ করতে দেওয়ার জন্য ছোট মাথা এবং বুশিংয়ে ড্রিল বা মিল খাঁজ তৈরি করা হয়।
সংযোগকারী রড শ্যাফ্টটি একটি লম্বা রড, এবং কাজের সময় এটিকে প্রচুর পরিমাণে বল প্রয়োগ করতে হয়। এটিকে বাঁকানো এবং বিকৃত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, রড বডির পর্যাপ্ত দৃঢ়তা থাকা আবশ্যক। এই কারণে, গাড়ির ইঞ্জিনের বেশিরভাগ সংযোগকারী রড শ্যাফ্ট I-আকৃতির অংশ ব্যবহার করে, যা পর্যাপ্ত দৃঢ়তা এবং শক্তি দিয়ে ভর কমাতে পারে এবং উচ্চ-শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলিতে H-আকৃতির অংশ ব্যবহার করা হয়। কিছু ইঞ্জিন পিস্টনকে ঠান্ডা করার জন্য তেল স্প্রে করার জন্য সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্ত ব্যবহার করে এবং রড বডির অনুদৈর্ঘ্য দিকে একটি থ্রু হোল ড্রিল করতে হয়। চাপের ঘনত্ব এড়াতে, সংযোগকারী রড বডি এবং ছোট প্রান্ত এবং বড় প্রান্তের মধ্যে সংযোগটি বৃহৎ চাপের একটি মসৃণ রূপান্তর গ্রহণ করে।
ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে, প্রতিটি সিলিন্ডার সংযোগকারী রডের মানের পার্থক্য ন্যূনতম পরিসরে সীমাবদ্ধ রাখতে হবে। কারখানায় ইঞ্জিন একত্রিত করার সময়, সাধারণত সংযোগকারী রডের বড় এবং ছোট প্রান্তের ভর গ্রামে অনুসারে এটিকে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়। সংযোগকারী রডকে গ্রুপ করুন।
ভি-টাইপ ইঞ্জিনে, বাম এবং ডান সারির সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারগুলি একটি ক্র্যাঙ্ক পিন ভাগ করে নেয় এবং সংযোগকারী রডগুলিতে তিন ধরণের থাকে: সমান্তরাল সংযোগকারী রড, ফর্ক সংযোগকারী রড এবং প্রধান এবং সহায়ক সংযোগকারী রড।
ক্ষতির প্রধান রূপ
সংযোগকারী রডের প্রধান ক্ষতির ধরণ হল ক্লান্তি ভাঙ্গা এবং অতিরিক্ত বিকৃতি। সাধারণত ক্লান্তি ভাঙ্গা সংযোগকারী রডের তিনটি উচ্চ চাপযুক্ত স্থানে অবস্থিত হয়। সংযোগকারী রডের কাজের অবস্থার জন্য সংযোগকারী রডের উচ্চ শক্তি এবং ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকা প্রয়োজন; এর জন্য পর্যাপ্ত অনমনীয়তা এবং দৃঢ়তাও প্রয়োজন। ঐতিহ্যবাহী সংযোগকারী রড প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তিতে, উপকরণগুলি সাধারণত 45 ইস্পাত, 40Cr বা 40MnB এর মতো নিভে যাওয়া এবং টেম্পারড ইস্পাত ব্যবহার করে, যার কঠোরতা বেশি। অতএব, জার্মান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলি দ্বারা উত্পাদিত নতুন সংযোগকারী রড উপকরণ যেমন C70S6 উচ্চ কার্বন মাইক্রোঅ্যালয় নন-নিভে যাওয়া এবং টেম্পারড ইস্পাত, SPLITASCO সিরিজের নকল ইস্পাত, FRACTIM নকল ইস্পাত এবং S53CV-FS নকল ইস্পাত ইত্যাদি (উপরের সমস্ত জার্মান ডিন মান)। যদিও অ্যালয় স্টিলের উচ্চ শক্তি রয়েছে, এটি চাপ ঘনত্বের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। অতএব, সংযোগকারী রড, অতিরিক্ত ফিলেট ইত্যাদির আকারে কঠোর প্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন, এবং ক্লান্তি শক্তি উন্নত করার জন্য পৃষ্ঠ প্রক্রিয়াকরণের মানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, অন্যথায় উচ্চ-শক্তির অ্যালয় স্টিলের প্রয়োগ কাঙ্ক্ষিত প্রভাব অর্জন করবে না।
