পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফটকে সংযুক্ত করুন এবং পিস্টনের উপর প্রযুক্ত বল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে প্রেরণ করুন, যার ফলে পিস্টনের রৈখিক গতি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত হয়।
কানেক্টিং রড গ্রুপটি কানেক্টিং রড বডি, কানেক্টিং রড বিগ এন্ড ক্যাপ, কানেক্টিং রড স্মল এন্ড বুশিং, কানেক্টিং রড বিগ এন্ড বেয়ারিং বুশ এবং কানেক্টিং রড বোল্ট (বা স্ক্রু) দ্বারা গঠিত। কানেক্টিং রড গ্রুপটি পিস্টন পিনের গ্যাস বল, এর নিজস্ব দোলন এবং পিস্টন গ্রুপের প্রত্যাবর্তী জড়তা বলের অধীন থাকে। এই বলগুলোর মান এবং দিক পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়। তাই, কানেক্টিং রডটি সংকোচন এবং প্রসারণের মতো পর্যায়ক্রমিক চাপের অধীন থাকে। কানেক্টিং রডের অবশ্যই পর্যাপ্ত ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং কাঠামোগত দৃঢ়তা থাকতে হবে। অপর্যাপ্ত ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতার কারণে প্রায়শই কানেক্টিং রড বডি বা কানেক্টিং রড বোল্ট ভেঙে যায়, যার ফলে একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটে বা পুরো যন্ত্রটির ক্ষতি হয়। যদি দৃঢ়তা অপর্যাপ্ত হয়, তবে এটি রড বডির নমন বিকৃতি এবং কানেক্টিং রডের বড় প্রান্তের গোলাকার আকৃতি হারানোর কারণ হবে, যার ফলে পিস্টন, সিলিন্ডার, বেয়ারিং এবং ক্র্যাঙ্ক পিনের কেন্দ্রবিচ্যুত ক্ষয় ঘটবে।
গঠন এবং উপাদান
কানেক্টিং রড বডি তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত: পিস্টন পিনের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্ত বলা হয়; ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত অংশটিকে কানেক্টিং রডের বড় প্রান্ত বলা হয়, এবং ছোট প্রান্ত ও বড় প্রান্তকে সংযোগকারী অংশটিকে কানেক্টিং রড বডি বলা হয়।
কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্তটি মূলত একটি পাতলা দেয়ালযুক্ত বলয়াকার কাঠামো। কানেক্টিং রড এবং পিস্টন পিনের মধ্যে ঘর্ষণ কমাতে, ছোট প্রান্তের ছিদ্রটিতে একটি পাতলা দেয়ালযুক্ত ব্রোঞ্জের বুশিং চাপ দিয়ে বসানো হয়। লুব্রিকেটিং বুশিং এবং পিস্টন পিনের সংযোগস্থলে ছিটে আসা তেল প্রবেশ করার জন্য ছোট হেড এবং বুশিং-এ ড্রিল বা মিল করে খাঁজ কাটা হয়।
কানেক্টিং রড শ্যাফট একটি লম্বা দণ্ড, এবং এটি কাজ করার সময় বড় বলের সম্মুখীন হয়। এটিকে বেঁকে যাওয়া এবং বিকৃত হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য, দণ্ডটির যথেষ্ট দৃঢ়তা থাকা আবশ্যক। এই কারণে, গাড়ির ইঞ্জিনের বেশিরভাগ কানেক্টিং রড শ্যাফটে I-আকৃতির সেকশন ব্যবহার করা হয়, যা যথেষ্ট দৃঢ়তা ও শক্তির সাথে ভর কমাতে পারে, এবং উচ্চ-শক্তিসম্পন্ন ইঞ্জিনগুলিতে H-আকৃতির সেকশন ব্যবহার করা হয়। কিছু ইঞ্জিন পিস্টনকে ঠান্ডা করার জন্য কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্ত দিয়ে তেল স্প্রে করে, এবং দণ্ডটির অনুদৈর্ঘ্য বরাবর একটি ছিদ্র অবশ্যই করতে হয়। পীড়ন কেন্দ্রীভবন এড়ানোর জন্য, কানেক্টিং রডের মূল অংশ এবং এর ছোট ও বড় প্রান্তের সংযোগস্থলে একটি বড় বৃত্তচাপের মসৃণ রূপান্তর পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়।
ইঞ্জিনের কম্পন কমাতে, প্রতিটি সিলিন্ডারের কানেক্টিং রডের মানের পার্থক্য অবশ্যই সর্বনিম্ন সীমার মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখতে হবে। কারখানায় ইঞ্জিন সংযোজনের সময়, সাধারণত কানেক্টিং রডের বড় এবং ছোট প্রান্তের ভর (গ্রামে) অনুসারে সেগুলোকে গ্রুপ করা হয়।
ভি-টাইপ ইঞ্জিনে, বাম এবং ডান সারির সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারগুলো একটি ক্র্যাঙ্ক পিন ব্যবহার করে এবং কানেক্টিং রড তিন প্রকারের হয়: প্যারালাল কানেক্টিং রড, ফর্ক কানেক্টিং রড এবং প্রধান ও সহায়ক কানেক্টিং রড।
ক্ষতির প্রধান রূপ
কানেক্টিং রডের ক্ষতির প্রধান ধরণগুলো হলো ক্লান্তিজনিত ফাটল এবং অতিরিক্ত বিকৃতি। সাধারণত ক্লান্তিজনিত ফাটলগুলো কানেক্টিং রডের তিনটি উচ্চ পীড়নযুক্ত স্থানে ঘটে থাকে। কানেক্টিং রডের কাজের পরিবেশের জন্য এর উচ্চ শক্তি এবং ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকা প্রয়োজন; এর পর্যাপ্ত দৃঢ়তা এবং কাঠিন্যও প্রয়োজন। প্রচলিত কানেক্টিং রড প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তিতে, উপকরণ হিসেবে সাধারণত কোয়েনচড এবং টেম্পারড স্টিল যেমন ৪৫ স্টিল, ৪০Cr বা ৪০MnB ব্যবহার করা হয়, যেগুলোর কাঠিন্য বেশি। তাই, জার্মান অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর উৎপাদিত নতুন কানেক্টিং রডের উপকরণগুলো হলো C70S6 উচ্চ কার্বন মাইক্রোঅ্যালয় নন-কোয়েনচড এবং টেম্পারড স্টিল, SPLITASCO সিরিজের ফোর্জড স্টিল, FRACTIM ফোর্জড স্টিল এবং S53CV-FS ফোর্জড স্টিল ইত্যাদি (উপরের সবগুলোই জার্মান ডিআইএন স্ট্যান্ডার্ড)। যদিও অ্যালয় স্টিলের শক্তি বেশি, এটি পীড়ন কেন্দ্রীভবনের প্রতি খুব সংবেদনশীল। অতএব, কানেক্টিং রডের আকৃতি, অতিরিক্ত ফিলেট ইত্যাদির ক্ষেত্রে কঠোর নিয়ম মেনে চলতে হবে এবং ক্লান্তি প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করার জন্য পৃষ্ঠতল প্রক্রিয়াকরণের মানের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, অন্যথায় উচ্চ-শক্তির সংকর ইস্পাতের প্রয়োগ কাঙ্ক্ষিত ফল দেবে না।
