গাড়ির সামনের হর্নগুলোকে কী বলা হয়?
গাড়ির সামনের হর্ন হলো স্টিয়ারিং নাকলের সাধারণ নাম, যা গাড়ির স্টিয়ারিং সিস্টেমের একটি মূল উপাদান। এর কাজ হলো সামনের চাকাগুলিতে ভার স্থানান্তর করা, স্টিয়ারিংয়ের কাজ সম্পন্ন করা এবং আঘাতজনিত ভার সহ্য করা।
মূল কার্যকারিতা
সঞ্চালন এবং ভার বহন: চাকা এবং সাসপেনশন সিস্টেমকে সংযুক্ত করে, সামনের চাকা ও গাড়ির কাঠামোর মধ্যে বল/মোমেন্ট সঞ্চালন করে এবং গাড়ির সামনের অংশের ভার বহন করে।
স্টিয়ারিং সম্পাদন: স্টিয়ারিং হুইলের চালনার প্রতিক্রিয়ায় প্রধান পিনের চারপাশে সামনের চাকাগুলোকে ঘোরানোর মাধ্যমে গাড়ির সংবেদনশীল স্টিয়ারিং নিশ্চিত করা হয়।
শক অ্যাবজর্বশন: এবড়োখেবড়ো রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় কম্পন শোষণ করে মসৃণ ড্রাইভিং নিশ্চিত করে।
কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য
এটি ভেড়ার শিং-এর মতো আকৃতির, যার একটি উপরের এবং একটি নিচের কাঁটার মতো কাঠামো রয়েছে। প্রধান পিন হোলটি স্টিয়ারিং নাকল আর্ম স্থাপন করার জন্য ব্যবহৃত হয়।
উচ্চ শক্তির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে ব্যবহৃত উপাদানগুলো প্রধানত নমনীয় লোহা (যেমন QT400-15)।
ইনস্টলেশনের স্থান
ফ্রন্ট অ্যাক্সেলের উভয় প্রান্তে অবস্থিত এটি সামনের চাকা এবং সাসপেনশন সিস্টেমকে সংযুক্ত করে এবং এটি স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের একটি মূল উপাদান।
ক্ষতির প্রভাব
এর ফলে স্টিয়ারিং বিকল হওয়া, টায়ারের অসম ক্ষয় এবং দিক সোজা করতে অসুবিধার মতো সমস্যা দেখা দিতে পারে। এর শক্তি ও ক্ষয় নিয়মিত পরীক্ষা করা প্রয়োজন।
স্টিয়ারিং নাকল হলো চাকা ঘোরানোর জন্য একটি কব্জা, যা সাধারণত কাঁটার মতো আকৃতির হয়। এর উপরের এবং নিচের কাঁটায় প্রধান পিন লাগানোর জন্য দুটি সমাক্ষীয় ছিদ্র থাকে এবং চাকা লাগানোর জন্য স্টিয়ারিং নাকল জার্নাল ব্যবহৃত হয়। স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলের দুটি কান প্রধান পিনের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলের উভয় প্রান্তের পাঞ্চ-আকৃতির অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা গাড়ি চালানোর জন্য প্রধান পিনের চারপাশে একটি নির্দিষ্ট কোণে সামনের চাকাগুলোকে সংকুচিত হতে সাহায্য করে। ক্ষয় কমাতে, স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলে একটি ব্রোঞ্জ বুশিং চাপ দিয়ে বসানো হয়। স্টিয়ারিং নাকলে লাগানো অয়েল নজলে গ্রিজ প্রবেশ করিয়ে বুশিংটির পিচ্ছিলকারক হিসেবে কাজ করা হয়। মসৃণ স্টিয়ারিং নিশ্চিত করতে, স্টিয়ারিং নাকলের নিচের কান এবং সামনের অ্যাক্সেলের পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যে একটি বিয়ারিং স্থাপন করা হয়। এছাড়াও, স্টিয়ারিং নাকলের উপরের কান এবং পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যকার ফাঁক সমন্বয় করার জন্য একটি অ্যাডজাস্টিং গ্যাসকেটও স্থাপন করা হয়।
সোজা পথে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে, স্টিয়ারিং সহজ করতে এবং টায়ার ও অন্যান্য যন্ত্রাংশের মধ্যে ক্ষয় কমাতে, স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং নাকল এবং সামনের অ্যাক্সেলকে অবশ্যই ফ্রেমের সাথে একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান বজায় রাখতে হবে। এই নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থানকে স্টিয়ারিং হুইল অ্যালাইনমেন্ট বলা হয়, যা ফ্রন্ট হুইল অ্যালাইনমেন্ট নামেও পরিচিত। সামনের চাকার সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করে যে গাড়িটি কোনো রকম দুলুনি ছাড়াই সোজা পথে স্থিরভাবে চলতে পারে। মোড় ঘোরানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলের উপর বল খুব বেশি পড়ে না। মোড় ঘোরানোর পর স্টিয়ারিং হুইলে একটি স্বয়ংক্রিয় সেলফ-সেন্টারিং ফাংশন থাকে। টায়ারগুলো মাটির সাথে পিছলে যায় না, যা জ্বালানি খরচ কমায় এবং টায়ারের আয়ু বাড়ায়। ফ্রন্ট হুইল পজিশনিং-এর মধ্যে রয়েছে মেইন পিনকে পেছনের দিকে কাত করা, মেইন পিনকে ভেতরের দিকে কাত করা, সামনের চাকাকে বাইরের দিকে কাত করা এবং সামনের চাকাকে সামনের দিকে টেনে আনা।
মূল পিনটি যানবাহনটির অনুদৈর্ঘ্য তলে অবস্থিত এবং এর উপরের অংশে একটি পশ্চাৎমুখী আনতি কোণ γ রয়েছে, অর্থাৎ, যানবাহনটির অনুদৈর্ঘ্য তলে মূল পিন এবং ভূমির উল্লম্ব রেখার মধ্যবর্তী কোণ, যেমনটি চিত্রে দেখানো হয়েছে।
প্রধান পিনের পেছনের দিকে হেলানো কোণ γ একটি স্ব-কেন্দ্রিক স্থিতিশীলকারী মোমেন্ট তৈরি করতে পারে। যখন প্রধান পিনটি পেছনের দিকে γ কোণে হেলানো থাকে, তখন প্রধান পিনের অক্ষ এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ছেদবিন্দুটি চাকা ও রাস্তার পৃষ্ঠের সংস্পর্শ বিন্দুর সামনে থাকবে। যখন একটি গাড়ি সরলরেখায় চলে, তখন যদি স্টিয়ারিং হুইলগুলো দুর্ঘটনাক্রমে কোনো বাহ্যিক বলের প্রভাবে সামান্য বেঁকে যায় (চিত্রে তীরচিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত ডানদিকে বেঁকে যায়), তবে এটি গাড়ির চলার দিককে ডানদিকে বিচ্যুত করবে। এই মুহূর্তে, গাড়ির নিজস্ব কেন্দ্রবিমুখী বলের কারণে, চাকা ও রাস্তার পৃষ্ঠের সংস্পর্শ বিন্দু b-তে, রাস্তার পৃষ্ঠ চাকার উপর একটি পার্শ্বীয় প্রতিক্রিয়া বল প্রয়োগ করে। এই প্রতিক্রিয়া বলটি চাকার উপর একটি মোমেন্ট L প্রয়োগ করে যা প্রধান পিনের অক্ষ বরাবর কাজ করে এবং এর দিকটি চাকার বিচ্যুতির দিকের ঠিক বিপরীত। এই টর্কের প্রভাবে, চাকাগুলো তাদের মূল মধ্যবর্তী অবস্থানে ফিরে আসবে, যার ফলে গাড়িটি সরলরেখায় স্থিতিশীলভাবে চলতে পারবে। সুতরাং, এই টর্ককে কেন্দ্রমুখী টর্ক বলা হয়।
তবে, এই টর্ক খুব বেশি হওয়াও উচিত নয়; অন্যথায়, স্টিয়ারিং করার সময় এই স্থিতিশীলকারী টর্ককে অতিক্রম করার জন্য চালককে স্টিয়ারিং হুইলে তুলনামূলকভাবে বেশি বল প্রয়োগ করতে হবে (অর্থাৎ, তথাকথিত হেভি স্টিয়ারিং)। স্থিতিশীলকারী টর্কের মান বল বাহু L-এর আকারের উপর নির্ভর করে, এবং বল বাহু L-এর আকার পেছনের দিকে হেলানো কোণ γ-এর আকারের উপর নির্ভর করে।
আজকাল সাধারণত ব্যবহৃত γ কোণ ২ থেকে ৩ ডিগ্রির বেশি হয় না। টায়ারের চাপ কম এবং স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির কারণে আধুনিক দ্রুতগতির গাড়িগুলোতে স্থিতিশীলকারী টর্ক বৃদ্ধি পায়। তাই, γ কোণ কমিয়ে শূন্যের কাছাকাছি, এমনকি ঋণাত্মকও করা যেতে পারে।
প্রধান পিনটি ভিতরের দিকে ঝুঁকে আছে
প্রধান পিনটি যানবাহনের অনুপ্রস্থ তলে অবস্থিত, এবং এর উপরের অংশটি β কোণে (অর্থাৎ, যানবাহনের অনুপ্রস্থ তলে প্রধান পিনের অক্ষ এবং ভূমির উল্লম্ব রেখার মধ্যবর্তী কোণ) ভেতরের দিকে আনত থাকে, যাকে প্রধান পিনের ভেতরের দিকে আনত কোণ বলা হয়।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
