গাড়ির তেল ফিল্টার এলিমেন্ট কী?
অয়েল ফিল্টার, যা অয়েল স্ট্রেইনার নামেও পরিচিত। এটি ইঞ্জিন অয়েল থেকে ধুলো, ধাতব কণা, কার্বনের আস্তরণ এবং কালি কণার মতো অশুদ্ধি দূর করে ইঞ্জিনকে সুরক্ষিত রাখে।
অয়েল ফিল্টারকে ফুল-ফ্লো এবং ক্রস-ফ্লো প্রকারে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়। ফুল-ফ্লো ফিল্টারটি অয়েল পাম্প এবং প্রধান তেল পথের মধ্যে সিরিজে সংযুক্ত থাকে, ফলে এটি প্রধান তেল পথে প্রবেশ করা সমস্ত লুব্রিকেটিং অয়েল ফিল্টার করতে সক্ষম। ডাইভার্টার ক্লিনারটি প্রধান তেল পথের সাথে প্যারালালে সংযুক্ত থাকে এবং অয়েল পাম্প দ্বারা নির্গত লুব্রিকেটিং অয়েলের কেবল একটি অংশ ফিল্টার করে। ইঞ্জিন চলার সময়, ধাতব কুচি, ধুলো, উচ্চ তাপমাত্রায় জারিত কার্বনের স্তর, জেল-সদৃশ অধঃক্ষেপ, জল এবং অন্যান্য পদার্থ ক্রমাগত লুব্রিকেটিং অয়েলের সাথে মিশে যায়। অয়েল ফিল্টারের কাজ হলো এই যান্ত্রিক অপদ্রব্য এবং আঠালো পদার্থগুলোকে ছেঁকে বের করে দেওয়া, লুব্রিকেটিং অয়েলকে পরিষ্কার রাখা এবং এর কার্যকাল বাড়ানো। অয়েল ফিল্টারের শক্তিশালী পরিস্রাবণ ক্ষমতা, কম প্রবাহ প্রতিরোধ এবং দীর্ঘ কার্যকাল থাকা উচিত। একটি সাধারণ লুব্রিকেশন সিস্টেমে, বিভিন্ন পরিস্রাবণ ক্ষমতা সম্পন্ন বেশ কয়েকটি ফিল্টার স্থাপন করা থাকে - স্ট্রেইনার, কোর্স ফিল্টার এবং ফাইন ফিল্টার - যেগুলো যথাক্রমে প্রধান তেল পথে প্যারালাল বা সিরিজে সংযুক্ত থাকে। মূল তেল প্রবাহের পথের সাথে সিরিজে সংযুক্ত ফিল্টারটিকে ফুল-ফ্লো ফিল্টার বলা হয়, যার মাধ্যমে ইঞ্জিন চলার সময় সমস্ত লুব্রিকেটিং তেল ফিল্টার করা হয়; এর সাথে প্যারালালে সংযুক্ত ফিল্টারটিকে স্প্লিট-ফ্লো ফিল্টার বলা হয়। এদের মধ্যে, কোর্স ফিল্টারটি মূল তেল প্রবাহের পথে সিরিজে সংযুক্ত থাকে এবং এটি ফুল-ফ্লো ধরনের। ফাইন ফিল্টারটি মূল তেল প্রবাহের পথে প্যারালালে সংযুক্ত থাকে এবং এটি স্প্লিট ধরনের। আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত কেবল একটি স্ট্রেইনার এবং একটি ফুল-ফ্লো অয়েল ফিল্টার থাকে। কোর্স ফিল্টারটি ইঞ্জিন তেল থেকে ০.০৫ মিমি বা তার বেশি কণার আকারের ময়লা অপসারণ করে, অন্যদিকে ফাইন ফিল্টারটি ০.০০১ মিমি বা তার বেশি কণার আকারের সূক্ষ্ম ময়লা অপসারণ করতে ব্যবহৃত হয়।
ফিল্টার পেপার: এয়ার ফিল্টারের তুলনায় অয়েল ফিল্টারের ফিল্টার পেপারের প্রয়োজনীয়তা বেশি। এর প্রধান কারণ হলো, তেলের তাপমাত্রা ০ থেকে ৩০০ ডিগ্রি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। তাপমাত্রার এই আকস্মিক পরিবর্তনের ফলে তেলের ঘনত্বও সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়, যা তেলের পরিস্রাবণ প্রবাহের হারকে প্রভাবিত করে। একটি উচ্চ-মানের অয়েল ফিল্টারের ফিল্টার পেপারের এমন হওয়া উচিত যা তাপমাত্রার আকস্মিক পরিবর্তনের মধ্যেও পর্যাপ্ত প্রবাহ নিশ্চিত করার পাশাপাশি ময়লা পরিস্রাবণ করতে সক্ষম।
রাবার সিলিং রিং: উচ্চ-মানের ইঞ্জিন অয়েলের ফিল্টারের সিলিং রিংটি বিশেষ রাবার দিয়ে তৈরি, যা ১০০% তেল লিকেজ-রোধী হওয়া নিশ্চিত করে।
ব্যাকফ্লো সাপ্রেশন ভালভ: শুধুমাত্র উচ্চ-মানের অয়েল ফিল্টারে পাওয়া যায়। ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়, এটি অয়েল ফিল্টারকে শুকিয়ে যাওয়া থেকে রক্ষা করতে পারে। ইঞ্জিন পুনরায় চালু করা হলে, এটি লুব্রিকেশনের জন্য ইঞ্জিন অয়েল সরবরাহ করতে তাৎক্ষণিকভাবে চাপ তৈরি করে। (এটি চেক ভালভ নামেও পরিচিত)
রিলিফ ভালভ: শুধুমাত্র উচ্চ-মানের অয়েল ফিল্টারে পাওয়া যায়। যখন বাইরের তাপমাত্রা একটি নির্দিষ্ট মানে নেমে আসে অথবা যখন অয়েল ফিল্টারের স্বাভাবিক কার্যকাল শেষ হয়ে যায়, তখন রিলিফ ভালভটি বিশেষ চাপে খুলে যায়, যার ফলে অপরিশোধিত তেল সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবাহিত হয়। যদিও, ইঞ্জিন অয়েলের মধ্যে থাকা ময়লাও এর সাথে ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, কিন্তু ইঞ্জিনে ইঞ্জিন অয়েলের অনুপস্থিতির কারণে সৃষ্ট ক্ষতির তুলনায় এই ক্ষতি অনেক কম। তাই, জরুরি অবস্থায় ইঞ্জিনকে রক্ষা করার জন্য রিলিফ ভালভ হলো মূল চাবিকাঠি। (এটি বাইপাস ভালভ নামেও পরিচিত)
স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, ইঞ্জিনের ভেতরের বিভিন্ন যন্ত্রাংশ ইঞ্জিন অয়েলের পিচ্ছিলকরণের মাধ্যমে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। তবে, যন্ত্রাংশগুলোর কার্যকারিতার ফলে উৎপন্ন ধাতব কণা, ভেতরে প্রবেশ করা ধূলিকণা, উচ্চ তাপমাত্রায় জারিত হওয়া কার্বনের স্তর এবং কিছু জলীয় বাষ্প ক্রমাগত ইঞ্জিন অয়েলের সাথে মিশে যায়। সময়ের সাথে সাথে, ইঞ্জিন অয়েলের কার্যকাল কমে যায় এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, এটি ইঞ্জিনের স্বাভাবিক কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে।
সুতরাং, এই পর্যায়ে অয়েল ফিল্টারের ভূমিকা সামনে আসে। সহজ কথায়, একটি অয়েল ফিল্টারের প্রধান কাজ হলো ইঞ্জিন অয়েলের অধিকাংশ ময়লা ছেঁকে ফেলে তেলকে পরিষ্কার রাখা এবং এর স্বাভাবিক কার্যকাল বাড়ানো। এছাড়াও, অয়েল ফিল্টারের শক্তিশালী পরিস্রাবণ ক্ষমতা, কম প্রবাহ বাধা এবং দীর্ঘ কার্যকাল থাকা উচিত।
বাজারে উপলব্ধ অয়েল ফিল্টারগুলোর দুটি প্রধান অসুবিধা রয়েছে, কিন্তু নতুন পণ্যটি সেই ঘাটতি পূরণ করেছে। তাই, নতুন পণ্য অর্থাৎ শক্তিশালী চৌম্বকীয় অয়েল ফিল্টারটি ব্যবহার করা আবশ্যক।
প্রথম অসুবিধা: এটি ইঞ্জিন অয়েলের মাত্র ৬০% অশুদ্ধি ছেঁকে ফেলতে পারে, ফলে এর পরিস্রাবণ দক্ষতা কম।
এর কারণ হলো, বর্তমান অয়েল ফিল্টারগুলো তেলের মধ্যে থাকা ক্ষতিকর অপদ্রব্য আটকে ছেঁকে ফেলার জন্য কাগজের ফিল্টার এলিমেন্টের একটিমাত্র ছিদ্রের উপর নির্ভর করে। ফিল্টার পেপারের মাইক্রো-ছিদ্রগুলো যত ছোট হয়, পরিস্রাবণের কার্যকারিতা তত ভালো হয়, কিন্তু এর মধ্য দিয়ে তেলের যাওয়ার ক্ষমতা তত কমে যায়। এই বৈপরীত্যের সমাধান করার জন্য, যেখানে ফিল্টার পেপারের একই মাইক্রো-ছিদ্র দিয়ে অপদ্রব্যের ক্ষুদ্রতম কণাগুলোও ছেঁকে ফেলা যায় এবং একই সাথে ইঞ্জিনে সরবরাহ করা পর্যাপ্ত পরিমাণ ইঞ্জিন অয়েলও এই মাইক্রো-ছিদ্রের মধ্য দিয়ে যেতে পারে, তা নিশ্চিত করা হয়। অয়েল ফিল্টারের পরিস্রাবণ দক্ষতার জন্য ISO4548 আন্তর্জাতিক মান পরীক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করে ন্যাশনাল ইন্টারনাল কমবাসশন ইঞ্জিন ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশনের ফিল্টার শাখা দ্বারা পরিচালিত পরীক্ষা অনুসারে, বাজারের সেরা অয়েল ফিল্টারগুলোও তেলের মাত্র ৬০% অপদ্রব্য অপসারণ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে। হাজার হাজার পরীক্ষার পর এটিই সর্বোচ্চ পরিস্রাবণ মান। বাস্তবে ব্যবহারের ক্ষেত্রে, এখনও ৪০% ক্ষতিকর অপদ্রব্য থেকে যায় যা কাগজের ফিল্টার এলিমেন্ট দ্বারা কার্যকরভাবে ছেঁকে ফেলা যায় না। এই ৪০% অশুদ্ধির মধ্যে, ফেরোম্যাগনেটিক অশুদ্ধিগুলোর তুলনামূলকভাবে সূক্ষ্ম ও কঠিন প্রকৃতির কারণে এগুলোর সংখ্যাই বেশি থাকে এবং একারণে এগুলোই ইঞ্জিনের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি করে।
অসুবিধা ২: বিশেষ পরিস্থিতিতে পরিস্রাবণ দক্ষতা শূন্য হয়।
বর্তমানে ব্যবহৃত সমস্ত অয়েল ফিল্টারের পেপার ফিল্টার এলিমেন্টের নিচে বাইপাস ভালভ থাকে। এটি একটি সরাসরি তেল প্রবাহের পথ, যা ডিজাইন করার সময় এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় চালু করার সময় এবং তেলের সান্দ্রতা বেশি থাকলে বা পেপার ফিল্টার এলিমেন্টটি আংশিকভাবে বা সম্পূর্ণভাবে আটকে গেলেও ইঞ্জিন অয়েল মসৃণভাবে ইঞ্জিনে ফিরে যেতে পারে। যখন অয়েল পাম্পের চাপে ইঞ্জিন অয়েলের বাইপাস ভালভটি খোলা হয়, তখন বাইপাস ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিনে ফিরে আসা তেল শুধু যে পেপার ফিল্টার এলিমেন্ট দ্বারা ফিল্টার হতে ব্যর্থ হয় তাই নয়, বরং পেপার ফিল্টার এলিমেন্ট দ্বারা প্রাথমিকভাবে ফিল্টার করা ময়লার বড় কণাগুলোও বাইপাস ভালভের মাধ্যমে পুনরায় ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, যা ইঞ্জিনের ক্রমাগত দ্বিতীয় পর্যায়ের ক্ষয় ঘটায়। তাই, বাজারে ব্যবহৃত অয়েল ফিল্টারগুলো মূলত বিশেষ পরিস্থিতিতে একটি ফিল্টারিংয়ের ভূমিকা পালন করে, ফলে এই সময়ে এর ফিল্টারিং দক্ষতা শূন্য থাকে।
উপরোক্ত দুটি অসুবিধা থেকে দেখা যায় যে, বর্তমানে ব্যবহৃত অয়েল ফিল্টারগুলো পেপার ফিল্টার এলিমেন্টের মাইক্রো-পোরের চেয়ে বড় বা ছোট কোনো ময়লা স্থায়ীভাবে ফিল্টার করতে পারে না। এগুলো কেবল পেপার ফিল্টার এলিমেন্টের মাইক্রো-পোরের সমপরিমাণ এবং এর মধ্যে গেঁথে থাকা ময়লাই স্থায়ীভাবে অপসারণ করতে পারে। ফলে, এর পরিস্রাবণ দক্ষতা অত্যন্ত কম।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
