গাড়ির এয়ারব্যাগ হেয়ারস্প্রিং কী?
এয়ারব্যাগ হেয়ারস্প্রিং মূল এয়ারব্যাগটিকে (যেটি স্টিয়ারিং হুইলে থাকে) এয়ারব্যাগ ওয়্যারিং হারনেসের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহৃত হয়। প্রকৃতপক্ষে, এটি ওয়্যারিং হারনেসেরই একটি অংশ মাত্র। এর কাজ হলো, গাড়ি সংঘর্ষের ক্ষেত্রে এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষা প্রদানে অত্যন্ত কার্যকর ভূমিকা পালন করে।
গাড়ি সংঘর্ষে পড়লে, এয়ারব্যাগ ব্যবস্থা চালক ও যাত্রীদের সুরক্ষা প্রদানে অত্যন্ত কার্যকর।
এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সাধারণত স্টিয়ারিং হুইলের জন্য একটি একক এয়ারব্যাগ সিস্টেম অথবা একটি দ্বৈত এয়ারব্যাগ সিস্টেম হয়ে থাকে। দ্বৈত এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনারযুক্ত যানবাহনে সংঘর্ষের সময় গতি নির্বিশেষে এয়ারব্যাগ এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনার উভয়ই একযোগে কাজ করে। এর ফলে কম গতির সংঘর্ষের সময় এয়ারব্যাগগুলো অপচয় হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়।
গাড়ির গতি এবং ত্বরণের উপর ভিত্তি করে, ডুয়াল-অ্যাকশন এয়ারব্যাগ সিস্টেমটি সংঘর্ষের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেছে নিতে পারে যে এটি শুধুমাত্র সিট বেল্ট টেনশনার ব্যবহার করবে, নাকি সিট বেল্ট টেনশনার এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগ উভয়কেই একযোগে কাজ করাবে। এইভাবে, কম গতির সংঘর্ষ ঘটলে, সিস্টেমটি এয়ারব্যাগ নষ্ট না করে চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য পর্যাপ্ত সুরক্ষা দিতে শুধুমাত্র সিট বেল্ট ব্যবহার করে। যখন ৩০ কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে সংঘর্ষ ঘটে, তখন চালক এবং যাত্রীদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে সিট বেল্ট এবং এয়ারব্যাগ উভয়ই একযোগে কাজ করবে।
যখন কোনো গাড়ি সম্মুখ সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন এয়ারব্যাগ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সংঘর্ষের শক্তি শনাক্ত করে।
যখন গাড়ির গতি হ্রাস নির্ধারিত মান অতিক্রম করে, তখন এয়ারব্যাগ কম্পিউটার তাৎক্ষণিকভাবে ইনফ্লেশন এলিমেন্টের মধ্যে থাকা ইলেকট্রিক্যাল এক্সপ্লোশন টিউব সার্কিটটি সংযুক্ত করে, এর ভেতরের ইগনিশন মিডিয়ামে আগুন ধরিয়ে দেয়। এই আগুন ইগনিশন পাউডার এবং গ্যাস জেনারেটরে জ্বলে ওঠে, যার ফলে ০.৩ সেকেন্ডের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হয়। এরপর এয়ারব্যাগটি ফুলে ওঠে, যার ফলে এটি দ্রুত প্রসারিত হয়ে স্টিয়ারিং হুইলের আলংকারিক কভার প্লেট ভেদ করে চালক ও যাত্রীদের দিকে ফুলে ওঠে এবং তাদের মাথা ও বুক গ্যাস-ভরা এয়ারব্যাগের সাথে চেপে ধরে আঘাতের তীব্রতা কমিয়ে দেয়। তারপর, এয়ারব্যাগের ভেতরের গ্যাস বেরিয়ে যায়।
এয়ারব্যাগ আঘাতের শক্তিকে মাথা ও বুকের উপর সমানভাবে ছড়িয়ে দিতে পারে, যা দুর্বল যাত্রীর শরীরকে গাড়ির কাঠামোর সাথে সরাসরি ধাক্কা খাওয়া থেকে রক্ষা করে এবং আঘাতের সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। সম্মুখ সংঘর্ষের ক্ষেত্রে এয়ারব্যাগ প্রকৃতপক্ষে যাত্রীদের কার্যকরভাবে সুরক্ষা দিতে পারে। এমনকি সিট বেল্ট বাঁধা না থাকলেও, আঘাত কার্যকরভাবে কমানোর জন্য সংঘর্ষ-রোধী এয়ারব্যাগ যথেষ্ট। পরিসংখ্যান অনুযায়ী, যখন এয়ারব্যাগযুক্ত কোনো গাড়ি সম্মুখ সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন যাত্রীদের আঘাতের মাত্রা ৬৪% পর্যন্ত কমানো যেতে পারে, যেখানে ৮০% যাত্রী সিট বেল্ট পরেন না। পাশ এবং পিছনের দিক থেকে সংঘর্ষের ক্ষেত্রেও সিট বেল্টের কার্যকারিতার উপরই নির্ভর করতে হয়।
এছাড়াও, এয়ারব্যাগ ফেটে যাওয়ার সময় এর শব্দের মাত্রা প্রায় মাত্র ১৩০ ডেসিবেল, যা মানবদেহের সহনীয় সীমার মধ্যে। এয়ারব্যাগের গ্যাসের ৭৮% হলো নাইট্রোজেন, যা অত্যন্ত স্থিতিশীল, অবিষাক্ত এবং মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়। যে পাউডারটি বেরিয়ে আসে তা হলো একটি লুব্রিকেটিং পাউডার, যা ভাঁজ করার সময় এয়ারব্যাগকে একসাথে আটকে যাওয়া থেকে রক্ষা করে এবং এটিও মানবদেহের জন্য ক্ষতিকর নয়।
সবকিছুরই একটি দ্বিধারী তলোয়ার আছে, এবং এয়ারব্যাগেরও একটি বিপজ্জনক দিক রয়েছে। হিসাব করে দেখা গেছে যে, যদি একটি গাড়ি ঘণ্টায় ৬০ কিলোমিটার গতিতে চলে, তাহলে হঠাৎ কোনো ধাক্কা লাগলে গাড়িটি ০.২ সেকেন্ডের মধ্যে থেমে যাবে এবং এয়ারব্যাগটি ঘণ্টায় প্রায় ৩০০ কিলোমিটার গতিতে খুলে যাবে। এর ফলে সৃষ্ট ধাক্কার বল প্রায় ১৮০ কিলোগ্রাম হয়, যা মানবদেহের মাথা ও ঘাড়ের মতো দুর্বল অংশগুলোর পক্ষে সহ্য করা কঠিন। সুতরাং, এয়ারব্যাগ খোলার কোণ এবং বলের মধ্যে সামান্য তারতম্য ঘটলেই তা একটি ‘দুর্ঘটনা’ ঘটাতে পারে।
যানবাহন চলার সময়, তিনটি সেন্সর ক্রমাগত গতি পরিবর্তনের তথ্য ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে পাঠায়। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারটি অবিরাম গণনা, বিশ্লেষণ, তুলনা ও বিচার করে এবং নির্দেশ দেওয়ার জন্য সর্বদা প্রস্তুত থাকে। যখন গাড়ির গতি ৩০ কিমি/ঘণ্টার কম থাকে এবং সংঘর্ষ ঘটে, তখন সিরিজে সংযুক্ত সামনের সেন্সর এবং সেফটি সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায় এবং সিট বেল্ট প্রি-টেনশনারের ইলেকট্রিক ডিটোনেটরকে সক্রিয় করার নির্দেশ দেয়। তবে, কেন্দ্রীয় সেন্সরের পাঠানো সংকেত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারকে এয়ারব্যাগের ইলেকট্রিক ডিটোনেটর সক্রিয় করার নির্দেশ দিতে পারে না। তাই, কম গতির (সামান্য মন্দনসহ) সংঘর্ষের সময়, যতক্ষণ প্রি-টেনশনার সিট বেল্টকে পেছনের দিকে টানে, ততক্ষণ তা চালক ও যাত্রীদের সামনের দিকে ছিটকে পড়া থেকে রক্ষা করার জন্য যথেষ্ট।
যখন উচ্চ গতিতে (উল্লেখযোগ্য মন্দন সহ) কোনো সংঘর্ষ ঘটে, তখন সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সর উভয়ই একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায়। দ্রুত বিচার-বিবেচনার পর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারটি বাম ও ডান প্রি-টেনশনারের ইলেকট্রিক ডিটোনেটর এবং ডুয়াল এয়ারব্যাগগুলোকে একযোগে সক্রিয় করার নির্দেশ দেয়। সিট বেল্টটি পেছনের দিকে টানটান হয়ে গেলে, দুটি এয়ারব্যাগ একই সাথে খুলে যায় এবং চালক ও যাত্রীদের ব্যাপক মন্দনের ফলে সৃষ্ট সংঘর্ষের শক্তি শোষণ করে কার্যকরভাবে তাদের সুরক্ষা নিশ্চিত করে।
যখন একটি গাড়ি সামনের কোনো স্থির বস্তুর সাথে ধাক্কা খায়, তখন গাড়ির গতি যত বেশি হবে, এর মন্দন তত বেশি হবে এবং সেন্সর দ্বারা প্রাপ্ত বলও তত বেশি হবে। যদি সামনের সেন্সর এবং কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্ব-নির্ধারিত বলকে উচ্চ এবং নিম্ন সীমাতে ভাগ করা হয়, অর্থাৎ, সামনের সেন্সরের পূর্ব-নির্ধারিত সংঘর্ষের গতি ৩০ কিমি/ঘন্টার নিম্ন সীমা মানের চেয়ে কম হয় এবং নিরাপত্তা সেন্সরের সংশ্লিষ্ট পূর্ব-নির্ধারিত মানটিও নিম্ন সীমা হয়, তাহলে যখন গাড়িটি কম গতির সংঘর্ষের সম্মুখীন হয়, তখন ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার শুধুমাত্র সিট বেল্ট টেনশনারকে সক্রিয় করবে। যদি কেন্দ্রীয় সেন্সরের পূর্ব-নির্ধারিত মান উচ্চ সীমা হয়, তাহলে যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে সংঘর্ষ করে, তখন সামনের সেন্সর, কেন্দ্রীয় সেন্সর এবং নিরাপত্তা সেন্সর একই সাথে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারে সংঘর্ষের সংকেত পাঠায়। এরপর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার সমস্ত বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরকে সক্রিয় করে, যার ফলে সিট বেল্টগুলো আঁটসাঁট হয়ে যায় এবং এয়ারব্যাগগুলো খুলে যায়।
সংঘর্ষ ঘটার পর থেকে সেন্সর থেকে পাঠানো সংকেতটি কন্ট্রোলারের কাছে পৌঁছে বৈদ্যুতিক ডিটোনেটরটি বিস্ফোরণ ঘটানোর সিদ্ধান্ত নিতে প্রায় ১০ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে। বিস্ফোরণের পর, গ্যাস জেনারেটর প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন তৈরি করে, যা দ্রুত এয়ারব্যাগটিকে ফুলিয়ে তোলে। সংঘর্ষ ঘটা থেকে শুরু করে এয়ারব্যাগ তৈরি হওয়া এবং তারপর সিট বেল্ট আঁটসাঁট হওয়া পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়াটিতে ৩০ থেকে ৩৫ মিলিসেকেন্ড সময় লাগে। সুতরাং, এয়ারব্যাগ সিস্টেমের সুরক্ষা কার্যকারিতা খুবই ভালো।
যখন এয়ারব্যাগটি বিস্ফোরিত হয়, তখন প্রচুর পরিমাণে গ্যাস এয়ারব্যাগের ভেতরে প্রবেশ করে এর চাপ বাড়িয়ে দেয়, যা আঘাতের শক্তি শোষণের জন্য সহায়ক নয়। এই কারণে, চাপ কমানোর জন্য এয়ারব্যাগের পেছনে দুটি গ্যাস নির্গমন ছিদ্র থাকে, যা চালক ও যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষায় সহায়ক।
গাড়ির কাঠামোর নিষ্ক্রিয় সুরক্ষার একটি সহায়ক ব্যবস্থা হিসেবে এটি ক্রমশ মানুষের মনোযোগ আকর্ষণ করছে। যখন একটি গাড়ি কোনো প্রতিবন্ধকের সাথে ধাক্কা খায়, তখন তাকে প্রথম সংঘর্ষ বলা হয়। যখন কোনো যাত্রী গাড়ির ভেতরের কোনো যন্ত্রাংশের সাথে ধাক্কা খায়, তখন তাকে দ্বিতীয় সংঘর্ষ বলা হয়। প্রথম সংঘর্ষের পর এবং দ্বিতীয় সংঘর্ষের আগে এয়ারব্যাগটি দ্রুত গ্যাস-ভর্তি কুশনটি খুলে দেয়, যার ফলে গতিশীল অবস্থায় থাকা জড়তার কারণে যাত্রী "কুশনটির উপর এসে পড়ে"। এতে যাত্রীর উপর আঘাতের তীব্রতা কমে যায় এবং সংঘর্ষের শক্তি শোষিত হয়ে যায়, যা যাত্রীর আঘাতের মাত্রা হ্রাস করে।
এয়ারব্যাগের দ্রুত উন্নতি ঘটেছে এবং এর দামও উল্লেখযোগ্যভাবে কমে এসেছে। এয়ারব্যাগযুক্ত গাড়িগুলোও মধ্যম থেকে উচ্চ-মানের সেডান থেকে মধ্যম থেকে নিম্ন-মানের গাড়িতে রূপান্তরিত হয়েছে। এদিকে, কিছু গাড়িতে সামনের আসনে যাত্রীর জন্য এয়ারব্যাগ (অর্থাৎ, ডুয়াল এয়ারব্যাগ স্পেসিফিকেশন) থাকে। যাত্রীর এয়ারব্যাগগুলো চালকের ব্যবহৃত এয়ারব্যাগের মতোই, তবে এগুলো আকারে বড় এবং এতে বেশি গ্যাসের প্রয়োজন হয়। ১৯৯০-এর দশক থেকে এয়ারব্যাগের সুরক্ষা ব্যবস্থা মানুষের কাছে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে এবং এটিকে একটি আধুনিক ও উন্নতমানের সুরক্ষা সরঞ্জাম হিসেবে গণ্য করা হয়। এয়ারব্যাগের কার্যপ্রণালী এবং সতর্কতা সম্পর্কে জানা আমাদের নিজেদেরকে আরও ভালোভাবে সুরক্ষিত রাখতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তবে, চালকদের জন্য নিরাপদ ড্রাইভিংই সর্বাগ্রে, যা কোনো উন্নত সুরক্ষা সরঞ্জামই প্রতিস্থাপন করতে পারে না।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
