রিয়ার স্টিয়ারিং নাকল কী?
গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল পিছনের স্টিয়ারিং নাকল। এর প্রধান কাজ হল গাড়ির বডির সাথে চাকাগুলিকে সংযুক্ত করা, যাতে গাড়ি ঘুরলে চাকাগুলি নমনীয়ভাবে ঘুরতে পারে, একই সাথে গাড়ির বডির ওজন বহন করে এবং গতি বল প্রেরণ করে।
মূল ফাংশন
Youdaoplaceholder0 সংযোগ এবং সহায়তা : চাকাগুলি চাকা বন্ধনী কাঠামোর মাধ্যমে সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে চাকাগুলি মূল পিনের চারপাশে অবাধে ঘুরতে পারে।
Youdaoplaceholder0 লোড ট্রান্সমিশন : গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির বডির ওজন এবং প্রভাবের ভার বহন করে এবং এই বলগুলিকে ফ্রেম বা গাড়ির বডিতে প্রেরণ করে।
Youdaoplaceholder0 স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ : সামনের স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সমন্বয় করে কাজ করে, এটি চাকার স্টিয়ারিং কোণ সামঞ্জস্য করে গাড়ির স্টিয়ারিং অর্জন করে।
Youdaoplaceholder0 শক শোষণ সুরক্ষা : কিছু ডিজাইনে শক শোষণ উপাদান থাকে যা রাস্তার কম্পন শোষণ করতে পারে এবং ড্রাইভিং আরাম বাড়াতে পারে।
কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য
এটি সাধারণত নকল ইস্পাত বা ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি এবং দুটি প্রকারে বিভক্ত: স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য স্বাধীন স্টিয়ারিং নাকলস এবং অ-স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য অনমনীয় স্টিয়ারিং নাকলস।
স্টিয়ারিং নাকল, যা "ভেড়ার শিং" নামেও পরিচিত, একটি গাড়ির স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা গাড়িটিকে স্থিরভাবে এবং সংবেদনশীলভাবে ড্রাইভিং দিক প্রেরণ করতে সক্ষম করে।
স্টিয়ারিং নাকলের কাজ হল গাড়ির সামনের দিকের ভার বহন করা, সামনের চাকাগুলিকে সমর্থন করা এবং মূল পিনের চারপাশে ঘোরানোর জন্য চালনা করা, যার ফলে গাড়ির স্টিয়ারিং করা হয়। যখন একটি গাড়ি চলমান থাকে, তখন এটি পরিবর্তনশীল প্রভাবের লোডের শিকার হয়, তাই এটির খুব উচ্চ শক্তি থাকা প্রয়োজন।
স্টিয়ারিং নাকল হল চাকা ঘোরানোর জন্য একটি কব্জা, সাধারণত কাঁটা আকৃতির। উপরের এবং নীচের কাঁটাগুলিতে প্রধান পিন ইনস্টল করার জন্য দুটি সমঅক্ষীয় গর্ত থাকে এবং চাকা ইনস্টল করার জন্য স্টিয়ারিং নাকল জার্নাল ব্যবহার করা হয়। স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলের দুটি কান প্রধান পিনের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলের উভয় প্রান্তে পাঞ্চ-আকৃতির অংশগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে, যার ফলে গাড়ি চালানোর জন্য সামনের চাকাগুলি প্রধান পিনের চারপাশে একটি নির্দিষ্ট কোণে ডিফ্লেট হতে পারে। ক্ষয় কমাতে, স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলে একটি ব্রোঞ্জ বুশিং চাপানো হয়। স্টিয়ারিং নাকলের উপর স্থাপিত তেল নোজলে গ্রীস ইনজেক্ট করে বুশিংয়ের তৈলাক্তকরণ অর্জন করা হয়। মসৃণ স্টিয়ারিং নিশ্চিত করার জন্য, স্টিয়ারিং নাকলের নীচের কান এবং সামনের অ্যাক্সেলের পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যে একটি বিয়ারিং ইনস্টল করা হয়। স্টিয়ারিং নাকলের উপরের কান এবং পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যে একটি অ্যাডজাস্টিং গ্যাসকেটও ইনস্টল করা হয় যাতে তাদের মধ্যে ফাঁক সামঞ্জস্য করা যায়।
সোজা-রেখায় গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য, স্টিয়ারিংয়ের সুবিধা প্রদানের জন্য এবং টায়ার এবং যন্ত্রাংশের মধ্যে ক্ষয়ক্ষতি কমাতে, স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং নাকল এবং সামনের অ্যাক্সেলগুলিকে ফ্রেমের সাথে একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান বজায় রাখতে হবে। একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান সহ এই ইনস্টলেশনকে স্টিয়ারিং হুইল অ্যালাইনমেন্ট বলা হয়, যা সামনের চাকার অ্যালাইনমেন্ট নামেও পরিচিত। সঠিক সামনের চাকার অবস্থান নিশ্চিত করা উচিত যে গাড়িটি দুলতে না পেরে একটি সরলরেখায় স্থিরভাবে ভ্রমণ করতে পারে। বাঁক নেওয়ার সময় স্টিয়ারিং হুইলের উপর বল উল্লেখযোগ্য নয়। বাঁক নেওয়ার পরে স্টিয়ারিং হুইলের একটি স্বয়ংক্রিয় স্ব-কেন্দ্রিক ফাংশন রয়েছে। জ্বালানি খরচ কমাতে এবং টায়ারের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য টায়ারগুলি মাটিতে পিছলে যায় না। সামনের চাকার অবস্থান নির্ধারণের মধ্যে রয়েছে প্রধান পিনটি পিছনের দিকে কাত হওয়া, প্রধান পিনটি ভিতরের দিকে কাত হওয়া, সামনের চাকাটি বাইরের দিকে কাত হওয়া এবং সামনের চাকাটি সামনের দিকে টানা।
প্রধান পিনের পিছনের দিকে ঝুঁকে থাকা কোণ γ স্ব-কেন্দ্রিকতার একটি স্থিতিশীল মুহূর্ত তৈরি করতে পারে। যখন প্রধান পিনের পিছনের দিকে ঝুঁকে থাকা কোণ γ থাকে, তখন প্রধান পিন অক্ষ এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ছেদ বিন্দু চাকা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে যোগাযোগ বিন্দুর সামনে থাকবে। যখন একটি গাড়ি সরলরেখায় ভ্রমণ করে, যদি স্টিয়ারিং হুইলগুলি দুর্ঘটনাক্রমে কোনও বাহ্যিক বলের শিকার হয় এবং সামান্য বিচ্যুত হয় (চিত্রে তীর দ্বারা নির্দেশিত ডানদিকে বিচ্যুত হয়), তাহলে গাড়ির চালনার দিকটি ডানদিকে বিচ্যুত হবে। এই সময়ে, গাড়ির কেন্দ্রাতিগ বলের কারণে, চাকা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে যোগাযোগ বিন্দু b-তে, রাস্তার পৃষ্ঠ চাকার উপর একটি পার্শ্বীয় প্রতিক্রিয়া বল প্রয়োগ করে। প্রতিক্রিয়া বল চাকার উপর একটি মুহূর্ত L প্রয়োগ করে যা প্রধান পিন অক্ষের চারপাশে কাজ করে এবং এর দিক চাকার বিচ্যুতি দিকের ঠিক বিপরীত। এই টর্কের ক্রিয়ায়, চাকাগুলি তাদের মূল মধ্যবর্তী অবস্থানে ফিরে আসবে, এইভাবে গাড়িটি একটি সরলরেখায় স্থিরভাবে ভ্রমণ করবে তা নিশ্চিত করে। অতএব, এই টর্ককে কেন্দ্রীভূত টর্ক বলা হয়।
তবে, এই টর্কটি খুব বেশি হওয়া উচিত নয়; অন্যথায়, স্টিয়ারিং করার সময়, এই স্থিতিশীল টর্ককে অতিক্রম করার জন্য, ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইলে (অর্থাৎ, তথাকথিত ভারী স্টিয়ারিং) তুলনামূলকভাবে বড় বল প্রয়োগ করতে হবে। স্থিতিশীল টর্কের মাত্রা ফোর্স আর্ম L এর আকারের উপর নির্ভর করে এবং ফোর্স আর্ম L এর আকার পিছনের দিকের টিল্ট অ্যাঙ্গেল γ এর আকারের উপর নির্ভর করে।
বর্তমানে সাধারণত ব্যবহৃত γ কোণ ২ থেকে ৩ ডিগ্রির বেশি হয় না। আধুনিক উচ্চ-গতির গাড়িগুলিতে টায়ারের চাপ কমে যাওয়ার এবং স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির কারণে স্থিতিশীল টর্ক বৃদ্ধি পায়। অতএব, γ কোণটি শূন্যের কাছাকাছি, এমনকি ঋণাত্মকও হতে পারে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলি পড়তে থাকুন!
আপনার যদি এই ধরণের পণ্যের প্রয়োজন হয় তাহলে আমাদের কল করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লি. MG& বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত। কিনতে.
