রিয়ার স্টিয়ারিং নাকল কী?
রিয়ার স্টিয়ারিং নাকল হলো গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এর প্রধান কাজ হলো চাকাগুলোকে গাড়ির কাঠামোর সাথে সংযুক্ত করা, যাতে গাড়ি মোড় নেওয়ার সময় চাকাগুলো নমনীয়ভাবে ঘুরতে পারে। একই সাথে এটি গাড়ির কাঠামোর ওজন বহন করে এবং গতিশক্তি সঞ্চারিত করে।
মূল কার্যকারিতা
সংযোগ ও সমর্থন : চাকাগুলো হুইল ব্র্যাকেট কাঠামোর মাধ্যমে সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে স্থিরভাবে যুক্ত থাকে, ফলে চাকাগুলো মূল পিনের চারপাশে অবাধে ঘুরতে পারে।
ভার সঞ্চালন : গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির কাঠামোর ওজন এবং আঘাতজনিত ভার বহন করে এবং এই বলগুলোকে ফ্রেম বা গাড়ির কাঠামোতে প্রেরণ করে।
স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ: এটি সামনের স্টিয়ারিং নাকলের সাথে সমন্বয় করে চাকার স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল সামঞ্জস্য করার মাধ্যমে গাড়ি চালনা করে।
শক শোষণ সুরক্ষা : কিছু ডিজাইনে শক শোষণকারী উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে যা রাস্তার কম্পন শোষণ করে এবং ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্য বাড়াতে পারে।
কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য
এটি সাধারণত ফোর্জড স্টিল বা কাস্ট আয়রন দিয়ে তৈরি হয় এবং দুই প্রকারের হয়ে থাকে: ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্টিয়ারিং নাকল এবং নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন সিস্টেমের জন্য রিজিড স্টিয়ারিং নাকল।
স্টিয়ারিং নাকল, যা 'ভেড়ার শিং' নামেও পরিচিত, গাড়ির স্টিয়ারিং অ্যাক্সেলের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা গাড়িকে স্থিতিশীলভাবে চলতে সক্ষম করে এবং সংবেদনশীলভাবে চালনার দিকনির্দেশনা প্রেরণ করে।
স্টিয়ারিং নাকলের কাজ হলো গাড়ির সামনের অংশের ভার স্থানান্তর ও বহন করা, সামনের চাকাগুলোকে মূল পিনের চারপাশে ঘোরানোর জন্য সমর্থন ও চালনা করা, যার মাধ্যমে গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। যখন একটি গাড়ি গতিশীল থাকে, তখন এটি বিভিন্ন ধরনের অভিঘাতজনিত ভারের সম্মুখীন হয়, তাই এর অত্যন্ত উচ্চ শক্তি থাকা প্রয়োজন।
স্টিয়ারিং নাকল হলো চাকা ঘোরানোর জন্য একটি কব্জা, যা সাধারণত কাঁটার মতো আকৃতির হয়। এর উপরের এবং নিচের কাঁটায় প্রধান পিন লাগানোর জন্য দুটি সমাক্ষীয় ছিদ্র থাকে এবং চাকা লাগানোর জন্য স্টিয়ারিং নাকল জার্নাল ব্যবহৃত হয়। স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলের দুটি কান প্রধান পিনের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলের উভয় প্রান্তের পাঞ্চ-আকৃতির অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা গাড়ি চালানোর জন্য প্রধান পিনের চারপাশে একটি নির্দিষ্ট কোণে সামনের চাকাগুলোকে সংকুচিত হতে সাহায্য করে। ক্ষয় কমাতে, স্টিয়ারিং নাকলের পিন হোলে একটি ব্রোঞ্জ বুশিং চাপ দিয়ে বসানো হয়। স্টিয়ারিং নাকলে লাগানো অয়েল নজলে গ্রিজ প্রবেশ করিয়ে বুশিংটির পিচ্ছিলকারক হিসেবে কাজ করা হয়। মসৃণ স্টিয়ারিং নিশ্চিত করতে, স্টিয়ারিং নাকলের নিচের কান এবং সামনের অ্যাক্সেলের পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যে একটি বিয়ারিং স্থাপন করা হয়। এছাড়াও, স্টিয়ারিং নাকলের উপরের কান এবং পাঞ্চ-আকৃতির অংশের মধ্যকার ফাঁক সমন্বয় করার জন্য একটি অ্যাডজাস্টিং গ্যাসকেটও স্থাপন করা হয়।
সোজা পথে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে, স্টিয়ারিং সহজ করতে এবং টায়ার ও অন্যান্য যন্ত্রাংশের মধ্যে ক্ষয় কমাতে, স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং নাকল এবং সামনের অ্যাক্সেলকে অবশ্যই ফ্রেমের সাথে একটি নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থান বজায় রাখতে হবে। এই নির্দিষ্ট আপেক্ষিক অবস্থানকে স্টিয়ারিং হুইল অ্যালাইনমেন্ট বলা হয়, যা ফ্রন্ট হুইল অ্যালাইনমেন্ট নামেও পরিচিত। সামনের চাকার সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করে যে গাড়িটি কোনো রকম দুলুনি ছাড়াই সোজা পথে স্থিরভাবে চলতে পারে। মোড় ঘোরানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলের উপর বল খুব বেশি পড়ে না। মোড় ঘোরানোর পর স্টিয়ারিং হুইলে একটি স্বয়ংক্রিয় সেলফ-সেন্টারিং ফাংশন থাকে। টায়ারগুলো মাটির সাথে পিছলে যায় না, যা জ্বালানি খরচ কমায় এবং টায়ারের আয়ু বাড়ায়। ফ্রন্ট হুইল পজিশনিং-এর মধ্যে রয়েছে মেইন পিনকে পেছনের দিকে কাত করা, মেইন পিনকে ভেতরের দিকে কাত করা, সামনের চাকাকে বাইরের দিকে কাত করা এবং সামনের চাকাকে সামনের দিকে টেনে আনা।
প্রধান পিনের পেছনের দিকে হেলানো কোণ γ একটি স্ব-কেন্দ্রিক স্থিতিশীলকারী মোমেন্ট তৈরি করতে পারে। যখন প্রধান পিনটি পেছনের দিকে γ কোণে হেলানো থাকে, তখন প্রধান পিনের অক্ষ এবং রাস্তার পৃষ্ঠের ছেদবিন্দুটি চাকা ও রাস্তার পৃষ্ঠের সংস্পর্শ বিন্দুর সামনে থাকবে। যখন একটি গাড়ি সরলরেখায় চলে, তখন যদি স্টিয়ারিং হুইলগুলো দুর্ঘটনাক্রমে কোনো বাহ্যিক বলের প্রভাবে সামান্য বেঁকে যায় (চিত্রে তীরচিহ্ন দ্বারা নির্দেশিত ডানদিকে বেঁকে যায়), তবে এটি গাড়ির চলার দিককে ডানদিকে বিচ্যুত করবে। এই মুহূর্তে, গাড়ির নিজস্ব কেন্দ্রবিমুখী বলের কারণে, চাকা ও রাস্তার পৃষ্ঠের সংস্পর্শ বিন্দু b-তে, রাস্তার পৃষ্ঠ চাকার উপর একটি পার্শ্বীয় প্রতিক্রিয়া বল প্রয়োগ করে। এই প্রতিক্রিয়া বলটি চাকার উপর একটি মোমেন্ট L প্রয়োগ করে যা প্রধান পিনের অক্ষ বরাবর কাজ করে এবং এর দিকটি চাকার বিচ্যুতির দিকের ঠিক বিপরীত। এই টর্কের প্রভাবে, চাকাগুলো তাদের মূল মধ্যবর্তী অবস্থানে ফিরে আসবে, যার ফলে গাড়িটি সরলরেখায় স্থিতিশীলভাবে চলতে পারবে। সুতরাং, এই টর্ককে কেন্দ্রমুখী টর্ক বলা হয়।
তবে, এই টর্ক খুব বেশি হওয়াও উচিত নয়; অন্যথায়, স্টিয়ারিং করার সময় এই স্থিতিশীলকারী টর্ককে অতিক্রম করার জন্য চালককে স্টিয়ারিং হুইলে তুলনামূলকভাবে বেশি বল প্রয়োগ করতে হবে (অর্থাৎ, তথাকথিত হেভি স্টিয়ারিং)। স্থিতিশীলকারী টর্কের মান বল বাহু L-এর আকারের উপর নির্ভর করে, এবং বল বাহু L-এর আকার পেছনের দিকে হেলানো কোণ γ-এর আকারের উপর নির্ভর করে।
আজকাল সাধারণত ব্যবহৃত γ কোণ ২ থেকে ৩ ডিগ্রির বেশি হয় না। টায়ারের চাপ কম এবং স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির কারণে আধুনিক দ্রুতগতির গাড়িগুলোতে স্থিতিশীলকারী টর্ক বৃদ্ধি পায়। তাই, γ কোণ কমিয়ে শূন্যের কাছাকাছি, এমনকি ঋণাত্মকও করা যেতে পারে।
আপনি যদি আরও জানতে চান, তাহলে এই সাইটের অন্যান্য নিবন্ধগুলো পড়তে থাকুন!
আপনার এই ধরনের পণ্যের প্রয়োজন হলে আমাদের ফোন করুন।
ঝুও মেং সাংহাই অটো কোং, লিমিটেড এমজি বিক্রি করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধম্যাক্সাসগাড়ির যন্ত্রাংশ স্বাগত কিনতে.
